推 Tamama56: 不意外啊！ 08/28 17:57
→ parislove3: 韓國貨很正常 08/28 18:01
推 jeffh: pp表示 08/28 18:12
推 klementhsu: 日常發揮 只是現在ATP不能亂關被搬上檯面 08/28 18:18
→ chadhsieh: ATP又不是韓商做的 與韓國貨何干？韓黑真會扯 08/28 18:19
推 YellowWolf: 壞了就修阿，是在正常什麼？哪個列車不曾故障過 08/28 18:23
推 gigihh: 營運初期有狀況反而是好事吧！至少比較容易發現問題 08/28 18:39
→ gigihh: 反而那種初期看起來沒事，但之後出事就是大事的，這種反 08/28 18:41
→ gigihh: 而更麻煩 08/28 18:41
→ gigihh: 而且營運初期都有原廠的保固，原廠本來就有義務協助處理 08/28 18:42
→ gigihh: 問題 08/28 18:42
該發生問題的遲早會發生 儘早發現問題去解決才是對的
推 temu2035: 只有最古老的蒸機沒發生過ATP故障，因為車上沒有ATP 08/28 18:42
推 temu2035: 所以說呢，只要是運行中的系統都有可能會壞 08/28 18:47
→ d2241400: 新的ATP也會壞，這東西也太爛 08/28 19:00
推 souall: 早說是爛車，開標人沒被關才奇怪 08/28 19:16
推 zzzz8931: 樓下韓黑 08/28 19:17
→ d2241400: ATP關車屁事，別出來搞笑了 08/28 19:17
噓 jht: 合鐵公司化加速器啦。純噓合鐵 08/28 19:29
推 countryair: 昨天才搭到905 08/28 19:40
推 crazy203: 你車子加裝的音響壞掉會怪車太爛嗎？ 08/28 20:12
噓 Matthew10244: 900不意外(？ 純噓合鐵 08/28 20:36
→ moriyaorange: 900問題真的很多，剛投入就出包過 08/28 20:38
→ ttnakafzcm: 某日1022A 樹調就刁掐 08/28 20:39
推 Ron51320: 搭900冷氣好像有點弱 08/28 20:46
推 focusd: 空調據說美萊克的，國祥才讚 08/28 20:58
推 klementhsu: 合鐵就和泰啊 車來台灣硬要裝個車美適 然後天天故障 08/28 21:09
噓 fufufugogogo: 欸欸欸 台鐵哪種車問題不多的呀 說來聽聽 08/28 23:41
推 focusd: 手動門莒光客車？ 08/29 00:02
推 facebookig: 韓國車比你家納智捷強一萬倍，還在酸韓國貨 08/29 01:21
推 KURO1214: 車上atp真的有夠爛，台鐵不要給爛的atp裝到新車上了 08/29 01:35
推 raven7548: 台鐵atp換不掉啦，號稱最懂atp的人連英文都看不懂了。 08/29 01:39
→ raven7548: 。。 08/29 01:39
是說為何台鐵ATP常常出事 該怪台鐵自己還是怪製造商龐巴迪？
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沒有魔術 只有基礎
沒有魔力 只有物理
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推 focusd: 訊號被干擾？在工廠沒問題，到現場就容易壞。 08/30 05:40
推 jk189: 龐巴迪/台鐵各占50% 08/30 06:27
→ mp3w69: 國外是標準軌套用來台灣的窄軌，還有氣候因素，水土不服 08/30 06:53
→ mp3w69: 不意外 08/30 06:53
→ mp3w69: 至於車上的應該不外乎也是系統不匹配之類的問題 08/30 06:58
推 focusd: 這種訊號設備進線孔不是都封熱熔膠嗎？ 08/30 07:03
推 raven7548: 個人是覺得台鐵問題多一點，這套ATP也不是第一天用了， 08/30 07:13
→ raven7548: 真的水土不服早該調整或換掉，至於主導ATP的部門為何死 08/30 07:13
→ raven7548: 巴著不動我就不知道了 08/30 07:13
→ mp3w69: ATP就還是輔助設備，如果沒有很強烈的理由，要怎麼把龐巴 08/30 07:19
→ mp3w69: 迪的ATP換掉？換掉可是要花不少錢，理由說服不了人的話， 08/30 07:19
→ mp3w69: 晚年土城見XD 08/30 07:19
推 wang960615: ATP沒得換了啦 08/30 08:47
→ wang960615: ATP算是很少有的通用保安了 08/30 08:47
→ wang960615: 高鐵如果要放棄ATC 也只剩下ATP能用 08/30 08:47
→ wang960615: 而且也對傳統鐵路還在用點狀控制 08/30 08:47
→ wang960615: 台鐵的ATP已經很接近連續控制了 08/30 08:47
→ wang960615: 不然改PZB啊 08/30 08:47
推 stallings: ATP 竟然開放讓司機關閉，實在荒謬 08/30 09:08
→ stallings: ATP 如果不好用，應該是去調整他才是正途 08/30 09:08
→ stallings: 或者，乾脆就升級成 ETCS Level 2 吧！ 08/30 09:08
推 stallings: 台鐵能升級成 ATC 嗎？ 08/30 09:11
→ stallings: ATC 和 ETCS Level 2 哪個比較厲害呢？ 08/30 09:11
推 uouo1402: 我想升級的話行控中心都要打掉重練吧 08/30 09:50
推 raven7548: 是說ATP應該也不是只有龐巴迪一家做吧？ 08/30 10:44
推 wang960615: ATP每一家搞出來的都不一樣啊 08/30 16:28
→ wang960615: 就像東北走廊的ATC跟新幹線的ATC是完全不同的東西 08/30 16:28
→ wang960615: 台鐵的ATP應該也是量身設計的 08/30 16:28
→ NCC1305: 臺鐵是沒特別指定廠商，只是要確保相容性最保險的方法還 08/30 17:04
→ NCC1305: 是找原供應商買或是臺鐵提供，車上機如果其他的還要測試 08/30 17:06
→ NCC1305: 相容性，搞不好還花費得更多 08/30 17:06
推 wang960615: 應該是說 ATP ATC ATS這些東西 08/30 17:22
→ wang960615: 都只是形容功能的名詞 08/30 17:22
→ wang960615: 在日本台灣則是因為島國 沒有國際共通需求 08/30 17:22
→ wang960615: 所以可能就沒有特別命名 08/30 17:22
→ wang960615: 例如PZB/LZP(點/線型列車控制） 08/30 17:22
→ wang960615: TVM、KVB、TBL這種才是真正系統名 08/30 17:22
→ wang960615: 然後我上面說的五個系統又都有份等級 08/30 17:22
→ wang960615: 涵蓋了ETCS1/2 08/30 17:22
推 stallings: 取個響亮的名字：XDDD 08/30 18:29
→ stallings: GTRCS 08/30 18:29
→ stallings: Great Taiwan Railway Control System 08/30 18:29
→ omkizo: 不論ATP ETCS都只是一個分類 只要那個系統符合一定特徵 08/30 18:39
→ omkizo: 就可以叫那個名字 08/30 18:40
→ omkizo: 不像USB那樣是一個行業標準 任何人只要跟着USB-IF公佈的技 08/30 18:42
→ omkizo: 術規範 就可以做出一個USB設備 然後不論製造商是誰都讀到 08/30 18:43
推 wang960615: 鐵路的構成太複雜 很難搞成USB這種大全通 08/30 18:51
→ wang960615: ETCS算是讓各系統有一個整合平台了 08/30 18:51
→ wang960615: 不過資料看一看 ETCS平台的主導權在龐巴迪 08/30 18:51
→ wang960615: 所以台鐵的ATP應該算是接近純種的ETCS 08/30 18:52
推 stallings: 好奇台鐵怎麼沒走日系 08/30 19:01
推 wang960615: 台鐵有一陣子很瘋歐規貨 會買PP就是這樣來的 08/30 19:38
→ wang960615: 西門子GTO應該也是這樣搞來的 08/30 19:38
→ NCC1305: 單純日系廠商沒標到而已吧，歐系日系不是臺鐵能選的 08/31 08:14