→ SmileLee20: 每天100人，又都是當地居民，有必要修嗎??? 09/04 19:23
→ zxcc79: 有人說既然不賺那幹嘛買新車？ 有百人當然修阿 09/04 19:31
→ zxcc79: 有公路客運替代還是班次更密集都是其次，因為這裡是鐵道板 09/04 19:32
→ zxcc79: 做下去損益如何都不重要，反正能幻想有火車可以意淫最棒了 09/04 19:33
推 Japan2001: 既然要建新隧道，會預留雙線及電化空間嗎？ 09/04 19:33
→ zxcc79: 留到1435mm淨空或是未來要當新中橫鐵路貫穿丹大林道路線 09/04 19:36
推 chart: 當地(X) 觀光客(O) 09/04 19:36
→ chart: 樓上真有理想XD 看看我快掛的時候能不能有路基出現(誤 09/04 19:37
→ zxcc79: 不要十年二十年後要探勘這條中橫路線機會又要重蓋西段路線 09/04 19:37
→ zxcc79: 規格，麻煩！ 台8地質不穩 台14能高地熱 09/04 19:38
→ zxcc79: 只好看看這段原台16工程技術會不會簡單些 09/04 19:38
→ zxcc79: 理想 (X) 鐵粉想 (O) 09/04 19:39
推 tsuyoshi2501: 這個在日本應該就是廢線跟地方政府協商改開BRT了 09/04 19:43
→ stallings: 反對修復的可以去投書交通部啊 09/04 20:16
→ stallings: 在這裡講有個鳥用，笑死 09/04 20:16
推 singlesingle: 想當初台鐵要把東勢線和集集線擇一廢線 後來是集集 09/04 20:20
→ singlesingle: 線留下來 結果現在...XD 09/04 20:20
推 mattc123456c: 基本上如果要全線廢除改巴士，6702(員林-二水-水里- 09/04 20:25
→ mattc123456c: 車埕)直接拿補貼來增班 09/04 20:26
→ mattc123456c: 不過如果是台中市區出發，6333直接到名間(濁水)、 09/04 20:28
→ zxcc79: 是不是有人忘了鐵路局可以經營公車業務？我想鐵路局也忘了 09/04 20:28
→ zxcc79: *依法 經營汽車運輸業務 09/04 20:29
→ mattc123456c: 集集、水里豈不更快？(儘管沒到車埕，可以轉6667) 09/04 20:30
→ mattc123456c: 既然有現成路線，直接增班不就得了？ 09/04 20:30
→ mattc123456c: zxcc79，我是說既然有平行路線就直接補貼增班 09/04 20:31
→ zxcc79: 老過頭偶爾修修的鐵路法 部分放到現在的很適用阿 09/04 20:35
→ zxcc79: 以前公路局冷門路線有在給你討補貼？還不是抓長補短 09/04 20:36
→ zxcc79: 公路客運路權放出去之後營利單位沒人要玩才有政府補貼給你 09/04 20:36
→ zxcc79: 你給我開！ 09/04 20:36
→ zxcc79: 要補貼給其他公路運輸業者開、還是依照鐵路法自己玩 09/04 20:37
→ zxcc79: 不過就是名目不同而已 09/04 20:38
→ zxcc79: 還不是國家出要不然國家撥經費給地方政府支出 09/04 20:38
→ zxcc79: 細節跟名目，很重要嗎 09/04 20:38
推 busgoer: 現在公路客運業擅長搞ABCDEFG走法，要的話6333生一個去車 09/04 21:10
→ busgoer: 埕的支線也是一個方法 09/04 21:10
→ busgoer: 問題是沒有火車，沿線的景點還有幾個人想進去 09/04 21:11
→ zxcc79: 沒有火車 = 有幾個人想去？ 09/04 21:35
→ zxcc79: 沒有火車 = 有多少沒車鐵粉能去？ 09/04 21:35
→ zxcc79: 大公路主義不一定是好，但是全部鐵道主義觸及性能到哪？ 09/04 21:36
推 cic2014: 要中橫鐵道走集集線乾脆另蓋新線，反正都要砸錢貫通中央 09/04 21:39
→ cic2014: 山脈了，那拿點小錢出來另蓋新線提供速度比較好 09/04 21:39
→ cic2014: 提高速度... 09/04 21:39
推 kingard9632: 水里(日月潭) 車埕(觀光) 公車有班次 但超級少... 09/04 21:40
→ zxcc79: 如果集集線退場 交給台灣好行經營 部分延長田中日月潭間 09/04 21:44
→ zxcc79: 投資給鐵道的維修營運成本 可以給這條公路客運補貼多少 09/04 21:44
→ zxcc79: 還是因為一些鐵粉的XX鐵道觀光價值收益多高多強.... 09/04 21:46
→ sinohara: 總達: 09/04 22:20
→ GeoffreyG: 其實阿里山鐵路也可以考慮這樣做 09/04 22:28
→ GeoffreyG: 退場交給公路去弄 09/04 22:29
推 mattc123456c: 總達就6333 09/04 22:29
→ GeoffreyG: 機動性高又省錢 09/04 22:29
噓 stallings: 從將田中集集兩線串連，以及隧道斷了立刻著手修復， 09/04 22:37
→ stallings: 就可看出政府對集集線的重視 09/04 22:37
→ stallings: 看集集線 (或各支線) 不爽，想要他 (們) 廢線的人， 09/04 22:37
→ stallings: 趕快去跟交通部抗議，不然工程開始進行就來不及了 09/04 22:37
→ stallings: 有叫有機會，快喔，嘻嘻 09/04 22:42
推 busgoer: 幫補血，開支票安撫民心的跟花錢養的不同單位，呵呵 09/04 22:55
→ busgoer: 重視的話把路基還有淨空通通改善一下吧 09/04 22:55
→ busgoer: DRC開那笑死人沒競爭力的速度，中間幾個站自廢行車武功 09/04 22:56
→ busgoer: 弄那沒競爭力的班次，我看不出重視在哪裡 09/04 22:57
推 mattc123456c: 集集線方面同意，DRC那可笑的龜速在幹線上就是路障 09/04 23:01
→ MickeyDisney: DRC可跑110 在幹線不會龜速吧 09/05 09:52
→ busgoer: 跟加減速、停靠站有關，但我前幾樓說的是在支線上的速度 09/05 10:29
→ busgoer: ，印象是用公路車輛都不會跑那麼龜速的程度 09/05 10:29
推 tsuyoshi2501: 那不就台汽復活，反正台汽一開始就是隸屬於鐵道部 09/05 17:18
→ tsuyoshi2501: 的。而且日本也是很多廢線改BRT的例子 09/05 17:18
推 Odakyu: 玻璃隧道？之前還改修過，沒幾年就GG 09/05 17:37