推 hinajian: 推有圖 09/21 18:29
推 Tamama56: 分析推。高鐵何時要增加新市站? 09/21 18:50
噓 babosa633: 噓 09/21 18:59
噓 babosa633: 要幾篇 09/21 18:59
→ mattc123456c: 樓上要你管? 09/21 19:04
推 justdoit: 新市蝦郎災 09/21 19:14
噓 a5mg4n: 1992年還沒有南科,但高鐵真正興建時就有南科了 09/21 19:39
→ a5mg4n: 周遭情勢改變後本來就該盡可能調整設站計畫因應 09/21 19:39
推 seawolfkuas: 新市購地成本跟沙崙比 沙崙成本應該要加上沙崙支線 09/21 19:44
→ seawolfkuas: 的設置成本跟現行每天營運的虧損 09/21 19:44
推 a5mg4n: 既然都有南科了,可見新市購地成本不是太大問題 09/21 19:49
→ a5mg4n: 而且若新市站直接設在南科邊緣,步行及可抵達南科各廠更是 09/21 19:49
→ a5mg4n: 絕大優勢 09/21 19:49
推 jiff3312425: 別吵了啦 沙崙要變下一個南科了 09/21 20:31
推 stallings: 沙崙 - 新市已規劃捷運深綠線 09/21 20:42
→ stallings: 將能彌補北台南沒有高鐵站 09/21 20:42
→ stallings: 台鐵如果無心經營沙崙線,可以賣給台南 09/21 20:42
→ stallings: 這可以改成捷運 09/21 20:42
→ stallings: 北端可以連接深綠線 09/21 20:42
→ stallings: 南端橋切斷,然後延伸,與紅線交會 09/21 20:42
→ mattc123456c: 北端已經插進高鐵台南站 09/21 20:48
推 bye2007: 推 09/21 21:00
推 Tamama56: 台南捷運深綠線跟高鐵多新市站,哪個較容易?喵認為後者 09/21 21:17
推 cymtrex: 懲罰大家的站點 09/21 21:20
→ stallings: 樓主未免太過死板,講北端連接不過是個概念 09/21 22:17
→ stallings: 我不能這樣改嗎? 09/21 22:17
→ mattc123456c: 沒事多用街景,你北端要從拐彎就要跨過高鐵橋 09/21 22:21
推 stallings: 新增車站很難啦,而且新市離車站實在太近 09/21 22:21
→ stallings: 要新增不如設新營 09/21 22:21
→ stallings: 我都這樣畫了,我會不知道會跨過高鐵? 09/21 22:22
→ mattc123456c: 重點是要拉很高 09/21 22:23
→ mattc123456c: 不然你是要平面搞平交道? 09/21 22:26
→ mattc123456c: 目前的接點 09/21 22:36
→ mattc123456c: 近 09/21 22:45
→ ciswww: 其中一股北延+飛過高鐵人行橋似乎不是完全做不到...XD 09/21 23:02
推 stallings: 是的,方法多得是 09/21 23:09
→ stallings: 如果要做,自然就生得出方法 09/21 23:09
→ stallings: 實在不必自限 09/21 23:09
→ stallings: 總之,台鐵一小時兩班還是趁早收攤好 09/21 23:09
→ stallings: 這座橋拿來讓捷運路網更發達,才更有價值 09/21 23:09
→ mattc123456c: 當初不考慮延伸搞到還要做更花錢的花式跨過法真的 09/21 23:19
→ mattc123456c: 失敗,不如六家線 09/21 23:20
→ mattc123456c: 果然是天龍人的重北輕南思維 09/21 23:20
→ mattc123456c: 近的車行道 09/21 23:26
→ mattc123456c: 可能這條單行道直接廢掉以擠出橋墩 09/21 23:27
推 medama: 推 09/22 01:00
推 princesummer: 其實當初南科設在沙崙就沒這麼多問題 09/22 02:02
→ mattc123456c: 但是光是經過就嚇跑部分敏感的廠商了,何況是停靠 09/22 02:14
推 kmissin: 就算接駁再怎麼強大北台南的人都不會去台南站搭 09/22 05:15
→ kmissin: 還有人口重心還是安南東區永康 到新市時間上都比到沙崙 09/22 05:15
→ kmissin: 快 對仁德歸仁北上也順向 09/22 05:15
→ kmissin: 蓋在新市還可能吸引到多一點麻豆佳里的人 09/22 05:15
→ kmissin: 結論就是 台南站點對台南就是個垃圾 09/22 05:15
推 stallings: 新市太接近啦,除非把沙崙廢掉 (怎麼可能) 09/22 05:50
噓 vespar: 你的接駁時間只有開車嗎 可憐耶 09/22 10:03
→ vespar: 很會算卻忽略台鐵的接駁能力 09/22 10:04
推 WayneCSH: 不對啦到底為什麼有人就一直執著住「台南」的人一定要到 09/22 10:04
→ WayneCSH: 台南車站搭車? 嘉義早就吸道溪北群眾需求,同理台南也 09/22 10:04
→ WayneCSH: 是吸道北高雄民眾需求,一直執著台南站對溪北民眾是個爛 09/22 10:04
→ WayneCSH: 點根本假議題吧 09/22 10:04
→ mattc123456c: 給vespar:計程車、巴士的車程也可以參照,何況又不 09/22 10:09
→ mattc123456c: 是所有人都能方便使用台鐵(接駁巴士稀少甚至沒有)或 09/22 10:09
→ mattc123456c: 是直接開車比較快 09/22 10:09
→ mattc123456c: 何況某些人就是妖魔化台鐵 09/22 10:12
→ mattc123456c: 例如:「台鐵一小時兩班還是趁早收攤好」 09/22 10:21
→ stallings: 嗯。 09/22 10:54
噓 vespar: 沙崙站去年日均轉乘量佔高鐵台南站出站人數的21%,新烏日 09/22 11:00
→ vespar: 則佔了24%,這種比例你可以用台鐵妖魔化而忽略不計 參考價 09/22 11:00
→ vespar: 值還蠻低的 09/22 11:00
→ mattc123456c: 你要認真去算還要考慮怎麼先到台鐵車站 09/22 11:09
→ mattc123456c: 而且那樣沒考慮無台鐵的高鐵站 09/22 11:10
→ mattc123456c: 你眼睛只看到妖魔化沒看到前面的不便? 09/22 11:14
→ mattc123456c: Gmap的巴士車程也不怎麼靠譜 09/22 11:35
推 Tamama56: 給V大,別忘記合鐵只要一誤點,就會接不上高鐵 09/22 12:18
→ Tamama56: 偏偏合鐵接高鐵轉乘時間通常不到5分 09/22 12:18
推 kmissin: 並不是溪北地區到嘉義站都很近 看一下地圖就知道 就連善 09/22 12:34
→ kmissin: 化往北或往南都很尷尬 09/22 12:35
推 OhmoriHarumi: 高鐵台南站每小時大致都有至少3班北上列車, 09/22 13:49
→ OhmoriHarumi: 對照每小時大約2班車的沙崙線, 09/22 13:49
→ OhmoriHarumi: 有一些班次轉乘時間比較短並不意外。 09/22 13:50
→ OhmoriHarumi: 更不用說不同族群適合的轉乘時間也會不同。 09/22 13:50
推 jgfreedom: 實際上嘉義站可以吸引到溪北旅客應該更多,因為台南站 09/22 15:16
→ jgfreedom: 的旅客大多往返北部,如果只考量離高鐵站遠近而忽略「 09/22 15:16
→ jgfreedom: 多數旅客往北」,那統計出來會有偏差。 09/22 15:16
→ jgfreedom: 我一位住麻豆的友人,搭高鐵都是搭到嘉義站,再請家人 09/22 15:19
→ jgfreedom: 接送 09/22 15:19
推 jgfreedom: 把台南-嘉義高鐵時間和票價算上去,以及台南站有9成 09/22 15:23
→ jgfreedom: 旅客往北的性質,去嘉義站搭的溪北民眾,意願應比台南 09/22 15:23
→ jgfreedom: 站高 09/22 15:23
→ mattc123456c: 我是考量停靠班次差距而沒有添加高鐵兩站間的車程 09/22 15:24
推 jgfreedom: 台南和嘉義班次數條件差不多,尖峰時段每小時台南也只 09/22 15:41
→ jgfreedom: 比嘉義多1班,但嘉義站都有5班了,其實班次數差距也就 09/22 15:41
→ jgfreedom: 不是這麼大 09/22 15:41
→ mattc123456c: 如果需要加上高鐵時間的圖,要花點時間改參數,然後 09/22 15:56
→ mattc123456c: 製作「台南無站」、「現狀」和「台南改新市」三種狀 09/22 15:56
→ mattc123456c: 況的圖 09/22 15:57
→ mattc123456c: 那樣我會預期整體往南押 09/22 15:58
推 Tamama56: mat大能加上高鐵台南和新市並存的選項嗎? 09/22 17:44
→ mattc123456c: 問題是顏色不夠用(左營、沙崙、新市、嘉義與其中三 09/23 00:44
→ mattc123456c: 個中間色,還要有亮度的漸層表示大小) 09/23 00:45
→ mattc123456c: 如果只有三站就能搞三色,但是第四個就不夠用 09/23 02:33
推 yftsai: 新市地皮哪裡貴了,真搞不懂 09/23 11:36
推 dawnny: 高鐵台南站吸得到茄萣湖內路竹阿蓮田寮的市場 但接駁公車 09/23 11:43
→ dawnny: 卻總是漏掉這一塊XXD 09/23 11:44
→ mattc123456c: 茄湖路是真的忽略沒錯 09/23 12:53
→ mattc123456c: 阿蓮、田寮則是班次稀少的8042 09/23 12:54
→ mattc123456c: 從旗山經過那兩小鄉到高鐵台南站 09/23 12:55
推 dawnny: 高雄還真的少有重新路 鶯桃路 山鶯路..取兩區各一字的路名 09/23 14:07
→ mattc123456c: 不要在意我亂簡稱 09/23 14:11
→ mattc123456c: 就湖內、路竹和茄萣 09/23 14:11
→ mattc123456c: 8042以前好像跟8039一樣走岡山-鳳山 09/23 14:14
→ mattc123456c: 後來才截掉走到高鐵台南站 09/23 14:15
推 rulDD: 很妙 台南人一定要台南搭車嗎 彰化人都會去田中搭車嗎 09/24 23:28
→ Lefteye: 事實是台南站對北高雄也吸引力超有限 09/25 08:12
至於如果在既有三站均不廢的基礎下設立新市站呢?
https://i.imgur.com/hsIJ3Rj.png 基本上就是搶中台南的客源
※ 編輯: mattc123456c (39.12.193.174 臺灣), 09/25/2021 23:34:57
→ vespar: 只用公路私人運具距離來判斷設站位置還是很偏頗的 09/26 02:00
→ vespar: 要比較各位置對旅次吸引和旅次時間的影響比較準確 09/26 02:01
→ vespar: 就像樓上所說 我如果住北高雄也不會去沙崙站搭車 09/26 02:02
→ vespar: 台鐵搭到新左營轉車又快 班次又多直達車 憑什麼去沙崙? 09/26 02:02
→ vespar: 新市站存在台鐵轉乘優勢 還可服務到溪北 能忽略真不簡單~ 09/26 02:05
推 Villkiss13: 台南站就是爛 09/26 11:56
→ mattc123456c: 那閣下要怎麼去加上高鐵班次權重?還有高鐵嘉義站沒 09/26 14:21
→ mattc123456c: 台鐵 09/26 14:21
→ mattc123456c: 還有開除新市站的不是我 09/26 14:31
→ mattc123456c: 那些政客嫌炒不了怪我? 09/26 14:31
推 vespar: 因為你在探討台南高鐵站的"位置" 我才提應該要比較旅次的 09/26 14:46
→ vespar: "旅行時間" 我只是覺得單看公路距離不周全 09/26 14:46
推 p752206: 的確單看距離是嚴重失真的 10/06 23:13
推 Tahuiyuan: 支持廢歸仁改設新市,交通部不會連疊圖分析都有障礙? 10/07 12:07