[新聞] 固定閉塞區間系統 班次無法密集

[zzzz8931 (宅男)]

固定閉塞區間系統 班次無法密集

https://www.chinatimes.com/newspapers/20211109000417-260106?chdtv

中國時報 簡立欣

台鐵班次無法密集，跑不快，有結構性因素。交通部前部長賀陳旦說，台鐵採用的行車控
制系統是「固定閉塞區間」，每2公里僅容許1列車行駛，以免發生危險，缺點是班次無法
密集。他說，如果台鐵能升級行車控制系統，就能增加班次；新增系統當然會花錢，台鐵
員工學的是過去那一套，可能也會心生排斥，但這是值得做的改革。

賀陳旦說，台鐵利用號誌機、軌道電路、計軸器、列車自動保護系統（ATP）等設備，控
制固定區間內的2車間隔；1列火車能不能往前走，要看前面2公里內有沒有列車。問題是
，這種作法並未計算前車距離後車多遠；或是若前車速度比後車快，2車將愈拉愈遠，反
之則後車會追上前車。用固定空間去管理，而不是用車子動態管理，車班就不能太密，導
致台鐵若遇節慶，加開班次時會受限。相反的，捷運班次可以開得很密，以每5公里內班
次來看，捷運一定比台鐵多很多班，就是因為捷運是動態用電腦去算前後2車車距。

「固定閉塞區間」現在看來相對落伍，為何台鐵要採用？賀陳旦說，這不能怪台鐵，過往
台鐵只有這套系統。那台鐵難道沒有想到要改嗎？第一，這要花錢；第二，過去大部分台
鐵員工的訓練是「固定閉塞區間」，改成新系統會不熟悉、會排斥，一旦出事不願擔責，
「這是難免的，這是人性。」

賀陳旦說，號誌系統要全面改，當然要花很多錢，但是基隆到八堵、七堵約僅10公里，可
以先做這一段累積信心，其他路段再逐漸改進。例如號誌改善後，基隆到七堵原本15到20
分鐘1班，尖峰時間可以縮短為8分鐘1班，中間插1班車只到七堵，這樣就舒緩很多了。

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→ mp3w69: 這段多事之秋 國家政策都還沒定 每個都排隊輪流想動它
→ mp3w69: 我們國家還真有錢
推 Tamama56: 閉塞區間太長的確要優先解決
推 junita: 加開一堆垃圾蚊子列車不說，在那邊鬼扯
→ hn9480412: 還有貨列問題吧
推 crazy203: 難得有記者寫到號誌閉塞給推，不過看來台鐵沒有很想改
→ hn9480412: 合鐵就公務員怕事啊
→ crazy203: 連縮短閉塞區間長度都懶了，更別談動態閉塞
→ hn9480412: 然後GE和PP電鍋頭加速度也沒辦法像EMU一樣
推 crazy203: 人家JR貨物也是有開進都會區路線的，這不是理由
→ ihl123456: 公務員是要期待什麼
→ mp3w69: 最好是公務員說不要就能不要 XD
推 thailand: JR也是固定閉塞啊，縮短閉塞距離跟改變號誌燈號種類就可
→ thailand: 以改善不少了吧
→ whistlerhu: 捷運也不是每條都移動閉塞，北捷高運量就是固定閉塞
→ poppoya: 草嶺隧道表示：......
推 good11126: 推這個議題 但想噓陳蛋
推 babosa633: 基隆-七堵折返區間車可以加密，直通台北的區間車、自強
噓 jht: 合鐵很多人的心態就是怕出包要扛責任，所以合鐵文化多做多錯
→ jht: ，少做少錯，出包第一時間就只想推責任，沒有解決問題的根本
→ babosa633: 班次不增加甚至減班挪移給宜蘭線
→ jht: 。合鐵要進步，不是很牛，是很烏龜。個人覺得，要把整個管理
→ jht: 階層砍掉重練才有機會。公司化，管理階層若還是那批人，思維
→ jht: 還是一樣，換湯不換藥罷了。純噓合鐵
推 babosa633: 希望調度總所能以電腦動態控制誤點-安排最佳待避排序，
→ babosa633: 由軟體計算出待避組合、調度員為輔助，才不會一直出現
→ babosa633: 不合理的待避安排
推 not5566: 理由聽起來很爛耶
推 q75315: 這要部長層級直接推動才有效吧.... 電務應該沒動力推這種
→ q75315: 案子
→ sammy98: 在熱海站等做高鐵的時候 雖然系統不一樣 不過 真的覺得台
→ sammy98: 鐵的列車密度真的不密
→ sammy98: https://youtu.be/nFiPVgXTUQc
推 t7101271328: 貨列全載重到煞停會需要將近兩公里？
→ omkizo: 不要再拿貨列來救援了 貨列不是問題 台鐵採購煞車閘瓦都有
→ omkizo: 標準的 規格絕對不是2公里剎停那麼廢
推 trtc: 移動式的閉塞區間也不一定就比較適合台鐵，萬一某天lost tra
→ trtc: in，還沒重新註冊前所有的車都不能動，平交道會堵到死
推 trtc: 個人覺得第一步是可以考慮縮短閉塞區間沒錯，不只能提高路線
→ trtc: 容量，誤點的縮短也會跟著有感。
推 coolptt: 好議題，可以試看看啊
→ dierac1000: 重車減壓1.4公斤時，減速率約1.388km/hs，供參考
推 Reiter07: 捷運沒平交道的問題，台鐵有，這有考慮到嗎？
推 t7101271328: 文湖線當初是因為註冊點只有一個才造成那麼大的問題
→ t7101271328: 現在註冊點多了之後就比較不需要花太長時間來註冊了
推 t7101271328: 台鐵或許不適合移動式閉塞 但東急的ATC-P或新CS-ATC
→ t7101271328: 可以考慮？ 也不用擔心平交道的問題？
→ your0207: 到七堵才6公里
→ omkizo: 其實要試的話最好是六家線 移動閉塞要同時改車上設備才行
→ omkizo: 六家線營運相對獨立 只要改六家線/內灣線的車就好
推 e03270417: 所以他任內為何不推……怎麼這麼多都卸任才講
推 KEYSOLIDER: 越自動化越不需要人力吧
推 patrick339: 全線換CBTC，舊車不升級保安裝置
→ patrick339: 舊車裝個小天線加上燈號顯示螢幕，並輸入條件進ATP即
→ patrick339: 可
推 trtc: 其實板橋到基隆這一段，以及台中高架段、高雄地下段沒有平
→ trtc: 交道，可是試辦看看縮短閉塞區間
推 DavidH: 所以他任內是在？
推 sdd5426: 基隆到三坑其實還有兩處平交道
推 rs7135: 除了貨列，還有無效率回送應該儘量避免
推 a5mg4n: 台鐵的要求還遠不到CBTC吧 班距縮到3分就能解決大半問題
推 t7101271328: 話說不是很要更換貨列的轉向架嗎？ 未來可跑到100？
→ t7101271328: 都要更換轉向架了 韌機卻無法更換？
推 a5mg4n: 貨列要85都說多久了XD
推 temu2035: 貨車高速化，軔機不可能不換啦
推 temu2035: 提速的條件之一就是列車要能安全停下來
推 a5mg4n: 貨列100 普悠瑪140 觀光列車以外的莒光110 E400商轉120 達
→ a5mg4n: 到的難度大概差不多
推 t7101271328: 是沒錯 也是未來縮短閉塞區間的原因之一 不過我看內
→ t7101271328: 部怎麼還沒要更換的跡象啊 連採購案都沒動作了XD
推 ihakkanet: 等公司化後再談
→ ihakkanet: 上級沒計劃改
推 Tavasa: 每任部長在任像尊土地公卸任才來543
推 ultratimes: 其實移動閉塞可以用其他方法達到類似效果吧
→ ultratimes: 例如原本閉塞長2公里，可以直接切割500M一個，但要列
→ ultratimes: 車要保持四個閉塞，這樣好處是可避免列車在極端位置
→ ultratimes: 剛好在極端位置的話2km閉塞就4km距離了
噓 Wtrmln0708: 縮短閉塞距離都還沒改就在講移動閉塞...唉
推 insanee: 沒錢+上頭不想扛責任
推 birdy590: 沒錢? 我們政府很有錢啊~
→ birdy590: 只是不想花在這種看不見的地方罷了
推 s1an: 他任內就搞了禍害千花東景觀大道
推 biglarge: 速度不同、車種不同
推 rdu20159: 就說改善台鐵根本是在做夢了
→ Littlechozy: 那就問問日本的鐵路系統有多少條路線是移動閉塞
→ Littlechozy: 一樣固定式閉塞容量可以是台鐵的兩倍以上
→ Littlechozy: 台鐵根本就還用不上還不算非常成熟的移動閉塞技術
→ lukeshih: 用講的比較快！從固定閉塞改移動式閉塞等於要全部砍掉
→ lukeshih: 重練欸！除了道旁號誌還有車上的ATP系統都要換掉！電務
→ lukeshih: 連加裝個預告號誌機都在推託了~
推 insanee: 笑死 你在任的時候怎麼不改 走了才在那邊...
推 babosa633: # 短編多發
→ babosa633: 陳年笑話再次上場救援
→ babosa633: 超長編少發，每列客列都像長編貨列一樣長
推 JRhokkaido: 短編多發......看看現在的普台吧
推 wjlfox: 除了上班時間發一班虧一班。如果改成發一班車政府給台鐵保
→ wjlfox: 底營收賺5%再討論班次不密集才有意義。
→ Bombardier: 那麼前幾年南迴本來要升級，為啥後來不了了之?解釋一
→ Bombardier: 下啊
→ Bombardier: 前面提到CBTC是短距離，給捷運用的。鐵路主流是ETCS
→ Bombardier: （或被改名的CTCS）
→ aahome: 怕出包 而且100%會有弊案 高層寧願不蓋
→ aahome:                                   改