[新聞] JR東日本打算在山形新幹線開挖新隧道

[hn9480412 (ilinker)]

https://kahoku.news/articles/20211102khn000052.html

山形新幹線福島－米沢間に新トンネル検討　県とＪＲ東が共同調査へ
2021年11月03日 06:00

　山形県とＪＲ東日本は本年度、山形新幹線福島－米沢間の新しいトンネルの整備に向
けた共同調査に乗り出す。県の９月補正予算に調査費２２００万円を計上した。高速化
に適したルートにすることで１３分程度の時間短縮効果を見込み、将来的な山形新幹線
のフル規格化にも期待を寄せる。

　ＪＲ東は、同区間の冬期間の荒天、積雪などによる輸送障害の解消へ新トンネルの整
備を調査、検討。２０１７年に「概算事業費が約１５００億円」「工期が着工から約１
５年」との結果を県に報告した。

　県によると、今年３月にＪＲ東側から新たに（１）当初予定の時速１３０キロから２
００キロ以上の走行を可能にする線形（大まかなルート）への変更（２）地形、地質の
追加調査－が提案された。県はトンネルの全長を２３キロと想定している。

　ＪＲ東側のメリット拡大に向け、県は年内にも予定するＪＲ山形駅前の創業支援セン
ターの開設や、新幹線を活用した県産魚介類、果物の首都圏への輸送など、県内経済の
活性化に向けた取り組みを展開する。

　山形新幹線は旧奥羽線の路線を活用した「ミニ新幹線」方式で、東北新幹線などのフ
ル規格の路線に比べて速度を出せない課題がある。県はトンネル整備をフル規格化の足
掛かりと捉え、早期実現に向けてＪＲ東側と調整を続けている。

　県みらい企画創造部の小林剛也部長は「トンネル整備と地域経済活性化は『車の両輪
』。フル規格化を大きな目標として掲げつつ、まずは輸送障害の解消に努めたい。トン
ネル整備はポストコロナ時代の山形を形成する好機となる」と話す。


JR東日本與山形縣將進行山形新幹線的新隧道整備方案，JR東日本打算在福島－米沢之間
開挖一條新隧道，預計可以節省13分鐘的車程。

會提出新隧道整備方案的主要原因是冬季雪災容易造成列車停駛，在2017年JR東日本就已
經向山形縣提出計畫，預計將新建一條約23公里的長隧道，工程造價約1500億日圓，
工期約15年。山形縣在今年9月提撥可行性研究經費2200萬日圓


山形縣與JR東日本提出的構想:
1.改變該路段線型，讓該路段時速從130KM/H提高至可行駛200KM/H的線型

2.縮短時間後可以快速地將農產品運輸至首都圈，提高縣內經濟效益

由於山形新幹線是使用奧羽本線來修改的迷你新幹線，在這次的新隧道整備工程也會保
留未來提升至全規格新幹線的硬體設施(山形縣好像已經吵全規格很久了)


不過有另一個網站有提出當初山形縣所提出另一個方案的構想圖(是從庭坂～関根開挖新隧
道)
https://railproject.tabiris.com/yamagatatunnel.html
https://i.imgur.com/Low9W3x.png



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 作者  KotoriCute (Lovelive!)                               看板  PC_Shopping 
 標題  [情報] Skylake-X備貨捉急：居然不能如數交付                             
 時間  Wed Jul 19 00:23:39 2017                                               
推 c52chungyuny: Intel跟AMD差別就在於利潤好幾萬還供不應求vs. 利潤
→ c52chungyuny: 微薄供不應求
推 a000000000  : c52.exe是崩不應求
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.251.40.141 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1636550860.A.CB6.html
※ 編輯: hn9480412 (111.251.40.141 臺灣), 11/10/2021 21:31:09
推 cyit15: 只有把這一段改成全隧道通過就可以把全線提速?
※ 編輯: hn9480412 (111.251.40.141 臺灣), 11/10/2021 21:34:59
推 jk189: 前幾個月就有日鐵YouTube在討論了
→ jk189: 不過福島車站的改善會先做
推 toast520520: 新線開通的話  原有的車站會廢掉嗎
推 wcc960: 要看隧道是否新幹線專用
→ wcc960: 當年山形縣尋求新線全規格化時 JR東也提到要追加120億
→ wcc960: 所以現在應該是就這方面由山形縣也出預算參與調查
→ wcc960: 福島站改良是已經動工了 但這個基本上還在調查階段
→ wcc960: 蓋不蓋是下一個次元的事(還要看誰出$ 出多少 中央補不補助
→ zxcc79: 沿線那幾個站看起來比台鐵招呼站還蚊子
→ omkizo: 回一樓 不會 但舊線要再升級也不是不行 有錢就可以
推 cyit15: 終究是要是新幹線規格 為何不一開始就蓋新線?
→ wcc960: 沒有"終究是要" 山形不在整備計畫內 從一開始就是迷你案
→ wcc960: 應該說現在山形趁新線(隧道)計畫趁機爭取升全規格
→ wcc960: 但升不升是未來的事 搞不好更大可能是終究(新隧道)不會蓋
推 tiesto06202: 山形當年是靠那時後的副社長（山之內啥的，全名忘了
→ tiesto06202: ）力排眾議搞起來，應該說整個迷你系統都是他作為先
→ tiesto06202: 驅推手，之所以會要迷你心在直通的出現正式為了沒有
→ tiesto06202: 列入全幹法整備五線的折衷方式
推 tiesto06202: 再來就是山形做起來後大受好評，屌電飛機，讓東京山
→ tiesto06202: 形的航空幾乎全倒，甚至一度完全停飛（後來要復飛一
→ tiesto06202: 兩班），才有了新庄延伸+秋田新幹線的出現
推 tiesto06202: 也是有迷妳新幹線的出現才讓東北五縣全部都能靠新幹
→ tiesto06202: 線直結東京，這在東日本是非常獨一無二的特色，但新
→ tiesto06202: 在直通這招也只適用於東日本地區（離東京不會過遠的
→ tiesto06202: 地方），這也是為啥伯備、四國等也有人提出用迷妳整
→ tiesto06202: 備，但最後都被打槍的原因（西日本離東京太遠，用106
→ tiesto06202: 7跑在來線區間完全沒效益也沒省到多少時間）
推 tiesto06202: 說回山形，這個建設只會有板谷夾附近的隧道而已啦，
→ tiesto06202: 整條全提送大改不可能只要120億就能蓋的，光一個長崎
→ tiesto06202: 佐賀段就四五百億再跳了
→ omkizo: 山形沒有上全規格 主要是錢和時間吧 沒列入整備新幹線就代
→ omkizo: 表國家沒興趣搞 想要就自己和JR東想辦法 這樣錢就是要花在
→ omkizo: 刀口上 像蘇花改那樣(雖然原因不一樣) 那先改隧道段蠻合理
→ omkizo: 的 另外不算直達車 現在東京山形大約2h43m~2h53m之間 已經
→ omkizo: 是能和飛機競爭的時間 小修小補OK
推 tiesto06202: 而且要全改全升級那就不是山形新幹線了，而是奧羽新
→ tiesto06202: 幹線，如果是奧羽新幹線，那不僅是錢的問題，還有整
→ tiesto06202: 備新幹線全體優先順位問題（第一個四國山陰東九州全
→ tiesto06202: 部都會跳出來幹到翻）+多方政治角力（像現在的佐賀/
→ tiesto06202: 靜岡那樣）
→ omkizo: 用過去的每公里建設費算 蓋到山形4000~6000億跑不掉 重點
→ omkizo: 是中央不會鳥你
→ omkizo: 不過這個嘛 我是覺得看看就好 福島的連接線只要130億 也是
→ omkizo: 改軌後快30年才做 一直都是cost down能用就好的態度
推 t7101271328: 這新設隧道24公里 根本就一般新幹線兩站間距離 不用
→ t7101271328: 說200 能上260也正常啦
推 JRhokkaido: 山形新幹線大改機率很低吧
推 episode666: JR東也開始調查秋田新幹線岩手秋田縣境的新隧道可行
→ episode666: 性
推 saitoh: 仙岩峠新隧道不是可行性調查，是確定要建了
→ omkizo: 秋田那邊JR東直接說願意出六成了 比這邊還快
推 t7101271328: 因為秋田的誤點率太高影響正線 JR東當然願意砸錢改善
推 CGtheGREAT: 主要是冬天豪雪時期路線中斷的機率太大了
→ CGtheGREAT: 對JR東日本來說完全有充分理由新建新線來維持營運
推 msisee: 苗栗到台中的感覺要消失了嗎
推 tiesto06202: 就兩條迷你來說，東日本都是優越秋田，因為秋田有時
→ tiesto06202: 間競爭的壓力，秋田跟飛機只打到55開平手，所以投入
→ tiesto06202: 的資源都是秋田大於山形，包括新車投入、停站模式、
→ tiesto06202: 盛岡的配線、鐵路的小改修
推 tiesto06202: 不然論誤點其實山形才是最高的，山形以前曾經奪過好
→ tiesto06202: 幾年全部新幹線系統（包括東海道山陽那邊的）誤點利
→ tiesto06202: 用運休率最高的系統的布良記錄
推 tiesto06202: 山形新幹線以前就一直被日本人幹譙說如果搭hayabusa+
→ tiesto06202: 仙山線的仙台轉乘模式如果時間班次抓好也只比山形新
→ tiesto06202: 幹線慢約10～15分而已
推 wcc960: 新仙岩預估700億，不到新板谷的一半
→ wcc960: 也沒到"確定"要建 JR東願意出6成 但另外4成誰出還沒定
→ wcc960: 現在只到"JR東願意出錢"的程度而已
→ wcc960: 備忘錄中都還寫(朝實現)"檢討""調查""向中央爭取經費補助"
→ hn9480412: 剩下四成有說是給周邊自治體出的樣子
→ wcc960: 但日本地方自治體窮啊 故十之八九會再向中央要錢
→ omkizo: 都願意出6成了 地方找到剩下4成的錢就離動工不遠吧
推 t7101271328: 也不能怪JR東 你福島後走原奧羽本線的路線就長 速度
→ t7101271328: 也慢 搭配山彥停站較多 東京到山形大概要三小時多
→ t7101271328: 縱使開直達車也是要將近三小時 比正常班次快了二十分
推 t7101271328: 更正 我看成新庄... 正常東京到山形平均要2:45上下
→ t7101271328: 直達車快20分鐘約2:25
推 Xkang: ti大的推文都好大一串XD
→ t7101271328: 可是搭隼到仙台1:30 要轉乘仙山線快速 也快要三小時
推 t7101271328: 所以山形若要縮短行車時間 一來是減少停靠站 二來是
→ t7101271328: 改善奧羽本線的路線標準 宇都宮以北的提速也會影響
→ t7101271328: 所以才會有E8的新造計畫 不過私心E8希望能提速到320
推 jk189: 中央：但是，我拒絕
推 tiesto06202: 不過山形的停站是以前特急時代原封不動搬過來的，這
→ tiesto06202: 個根本減不了，不然就被抗議到翻，直達車比較可惜的
→ tiesto06202: 是一天一往復而已，實質上作用也不大，重點還是在路
→ tiesto06202: 線改良跟福島第二條聯絡線，迷妳新幹線還有一大致命
→ tiesto06202: 傷就是很多區間都是單線，變成並定開一陣子就要會車
→ tiesto06202: 交換
→ tiesto06202: 山型以北一天才八班，停站也沒有空間可以砍了，有開
→ tiesto06202: 去新庄的那一段全部都是新幹線站全停車沒有通過的
→ omkizo: 人家不像台灣那麼有錢 1小時1班快車也要全線雙線化
推 cic2014: E8也是本線才300，蠻少的
推 tiesto06202: 也覺得E8直接上320統一化比較好，差20跟本叻住
推 CGtheGREAT: 基本上山形新幹線因為要配合やまひこ的班次東北新幹
→ CGtheGREAT: 線的停靠站不大可能減少 然後又要繼承奧羽本線原本
→ CGtheGREAT: 的停靠站 說真的要改善運轉時間也就只有開新線縮短
→ CGtheGREAT: 路程一條路了
→ CGtheGREAT: 然後E8其實300就很夠用了 因為在東北新幹線やまひこ
→ CGtheGREAT: 限速就是275而已 哪怕是過去晚上少有的直達版用E5開
→ CGtheGREAT: 也一樣有限速 所以其實300是綽綽有餘
推 t7101271328: 限速275是因為E3要配合E2併聯營運 未來只剩E5 宇都宮
→ t7101271328: 到福島的距離很長 若E8能併聯E5開上320 的確是能省下
→ t7101271328: 一些時間 大概差五到十分鐘
→ omkizo: 站站停也能打贏飛機那當然是站站停多撈客
→ omkizo: 如果只有1tph的話當然沒有減停的條件
推 t7101271328: 其實搭配山形的山彥號停站算少 大宮後僅宇都宮 郡山
→ t7101271328: 沒錯 你山形搭飛機到東京總時間還不如搭站站樂新幹線
推 tiesto06202: 山彥仙台以南的最大價值跟主流停站就在宇都宮郡山福
→ tiesto06202: 島仙台的快速移動，東北站站停的一小時一班或早晚特
→ tiesto06202: 殊時段
→ tiesto06202: 2019拿Pass靠山彥跟翼號單一日我就直接玩爆宇都宮、
→ tiesto06202: 郡山、福島+山形+住宿地仙台，超爽
推 kkStBvasut: 之前看鐵坊主講過了