[新聞] 高雄鐵路地下化 班距長.運量不如預期

[iamshana (CANINE力集中在一些重要S)]

原始標題
高雄鐵路地下化 班距長.運量不如預期

新聞網址
https://news.cts.com.tw/cts/general/202111/202111162062595.html

發表日期
2021/11/16

全文完整內容
2021/11/16 19:11
高雄鐵路地下化 班距長.運量不如預期

榮昊北 邱顯雄 蔡孟峻 報導  / 台南市

https://www.youtube.com/watch?v=d8OXXgcCwDs

台鐵高雄地下捷運化，歷時9年興建，總工程費一共花了將近1千億，也是全台繼台北之後
，第二座台鐵地下化的路線，不過同樣都是鐵路地下化，卻是兩樣情，從左營到鳳山，其
實只要15公里，卻新增7個通勤車站，但班距至少要30分鐘，如果再加上等自強號或莒光
號先通過，可能就要耗掉40分鐘以上，高雄市民就認為，這些等待的時間，可能自己騎車
也已經到了，台鐵就表示，列車每開一趟就要錢，若運量不高，班距也無法密集，才會陷
入惡性循環。

火車緩緩駛入地下月台，這是台鐵美術館站，但月台等待的乘客三三兩兩，主要是大家認
為，等火車太耗時，民眾說台鐵誤點頻率高，班距動則20~30分鐘，如果又有其他因素，
恐怕要更久時間，華視記者蔡孟峻說：「台鐵捷運化班次就要20分以上如果遇到待避要多
久？記者實際測要五分鐘。」

再來看看路程的時間成本，從新左營站到鳳山站短短15公里，原本鐵路地下化之前，路程
只需20分鐘，而現在增加了7座通勤站，從20分鐘變成27分鐘，等車時間加上路程，遇上
誤點或會車，前後就快要一個小時，來到捷運車站，儘管是平日離峰時間，依然有一定的
人潮，明顯民眾接受度較高。捷運和台鐵捷運化，同樣都是大眾運輸，卻是兩樣情，根據
台鐵局統計，2020年度高雄新增的7座通勤車站中，日運量最多的科工館站2千人，最低鼓
山站一天只有400人進出。

臺鐵局高雄段段長徐竹平：「請乘客見諒人數不夠，車次的多寡可能要考量到整個地區性
，搭乘的旅客不多會造成車次的浪費。」高雄台鐵地下捷運化，民眾搭車時間太久使用率
不高，台鐵也因為運量不足，無法加開班次，但畢竟花費9年，近千億預算興建的大型建
設，又是台灣唯二的地下化系統，如果沒有好好想辦法刺激運量，恐怕失去捷運化的意義
。

新聞來源：華視新聞

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.193.196 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1637066883.A.373.html
→ lawyer94: 反觀要打造一小時生活圈的桃園
推 Tamama56: 號誌系統更改、增加代避軌才能解決
推 t7101271328: 台鐵自己要檢討吧 捷運化 閉塞區間一樣長 等前面的車
→ james732: 運量低→班次少→沒人搭→運量更低...
→ t7101271328: 就飽了 時間拉長苦了原本新左以北鳳山以南的旅客
推 panzerbug: 噗
→ panzerbug: 桃園居民鐵路通勤地獄倒數中XD
→ panzerbug: 台鐵捷運化真史詩等級的弊案
噓 amport625: 台灣人最愛的就是增站
→ amport625: 說實在這些廢物建設都政客+民代搞出來的 台鐵只是營運
→ amport625: 而已 這點要它背鍋可能搞錯對象
→ t7101271328: 年初時在高雄等北上區間車等了半小時多...
→ t7101271328: http://i.imgur.com/p2eGgGD.jpg
→ amport625: 對了 還要加上文青規劃單位
推 GrafRaphael: 意思是在最慢的狀況下平均每1分鐘前進不到375公尺
推 tsuyoshi2501: 真慘，不過同樣是通勤站，台中高架那幾個好像人流
→ tsuyoshi2501: 都還可以耶
→ tsuyoshi2501: 台鐵要捷運化要不三軌化，要不待避作好，讓快車能追
→ tsuyoshi2501: 越。不然...
推 kutkin: 有高捷誰要搭火車
→ kutkin: 高捷有MenGo月票
推 sleepyrat: 可以開放民眾在月台上瑜珈課啊~~
推 a9075a9075: 笑死
推 t7101271328: 當初台鐵哪來的信心 捷運化路段只挑幾個站有設待避點
→ t7101271328: 沒設的直接套現有閉塞區間 上一班都已經下一站開走了
→ t7101271328: 下一班車還在上一站吃紅燈等待 效率還真高
→ sleepyrat: 不然就是開放機車騎進站，這樣比較符合高雄民情~~
推 tchialen: 最後還是跑去新左營/高雄/鳳山大站搭車
推 tv50046: 開走的車要到下一個閉塞區間，後面的等才會改變，不然兩
→ tv50046: 台車會在同一個閉塞區間，一個閉塞區間約2km，不知道我
→ tv50046: 的理解有沒有錯誤？
推 atuf: 桃園狀況應該比較好，班距比高雄密集多了
→ tv50046: 所以後面的車如果剛看到前車，要等前車離開2km才能動，
→ tv50046: 如果前車前面也塞車就要兩分鐘後才會變號誌，這樣對吧！
推 shun01: 台鐵連高雄段現有路線容量都開不滿，這種無能營運單位留著
→ shun01: 幹嘛？
→ crazy203: 高雄的問題是連這種破爛閉塞都塞不滿車
推 WandererM: 也是可以改成高架搞三軌化，把地下化路線給高鐵跑喔 XD
推 rdu20159: 這樣就有理由砍掉變成真的捷運
推 ludoren: 距離不長卻要坐這麼久根本不會想去坐
→ sinohara: 新左營以北的鬼班距才是問題
→ sinohara: 想像一下你要到岡山 還要等半小時以上區間爛車
→ sinohara: 鳳山高雄間就跟你玩團子運轉
推 BFer: 支持改高架，原本空間讓給高鐵
推 kutkin: 新左營以北的確是問題 南高是同一生活圈
推 ultratimes: 高雄根本不用改號誌吧，先看看台北段怎塞車的吧
推 Tahuiyuan: 幹…我們桃園死定了，只有兩個車種的機捷在每個大站設
→ Tahuiyuan: 通過線，台鐵這麼多車種敢只在幾個大站設通過線，猛。
推 heremattis: 九年前問花媽
→ cimo764: 台中段也很悲劇
噓 weivvv: 感謝交通部台鐵捷運化垃圾政策，誰要出來負責？
推 chocoball: 小站的人不爽 大站的人也不爽
推 jwph: 當初有想過鐵路地下化不要增站，靠捷運來彌補嗎?
→ ekes11: 無聊 在疫情期間通車，運量本來就不用期待有多好。
推 andbu558: 台北到高雄城際列車就給高鐵去跑，高雄就跑台南屏東區間
→ andbu558: 車及到台東的城際列車。
→ stu962046: 最可怕的是之後縣市高架地下依然這樣搞，設很多小站
推 vestinland: 台鐵怎麼還會有對他要改善號誌的期待，台鐵捷運化一
→ vestinland: 向都是只增加車站，然後改點越改越慢而已，桃園捷運
→ vestinland: 化不意外的話，也是不利用機會改善號誌加密班距，就
→ vestinland: 只是多停站大家一起慢
推 krjr24: 先改善這區間內的誤點率吧
推 a41503: 好笑的是 運能塞不滿還可以晚分 不知道是司機還是調度員
→ a41503: 的鍋
推 KingChang711: 不如把幾個運量未達標的站關閉比較好
→ nozomi9: 不管買了再多車！永遠都用車不夠無法增班加密班距當藉口
→ nozomi9: ，然後再來說運量衰退！可悲台鐵
→ omkizo: 叫暖市出錢補貼開區間車加密班次啊
推 cic2014: 捷運本業會虧不是沒有道理的
推 jh961202: 都沒有人發現新聞影片一開始車輛竟然是亮尾燈進站？
→ jh961202: 仔細看了老半天發現車外DI+月台跑馬燈都是反向
→ jh961202: 看來是電視台後製的時候把影片倒放
推 abian746: 我其實有一個奇怪的想法，可以開新左營=鳳山的區間車
→ abian746:  用500一組就好
→ abian746: 半個小時一班 開到終點站就回頭
→ abian746: 這樣的話只需要兩組
噓 shun01: Tahuiyuan 原來機捷只有長庚跟新北產業園區是大站？
→ shun01: jwph 當時高雄的時空背景根本拿不到第三條捷運吧！
→ omkizo: an大你的想法不奇怪 正常都是要這樣做
→ omkizo: ab
推 ES699AP: 爛政策
推 JRhokkaido: 台鐵捷運化就是表面功夫做好做滿，讓民代還有交通部開
→ JRhokkaido: 開心心的東西
推 wiiseen: 樓上有人說到重點，連現在爛號誌班次都塞不滿
→ timchenpqrs: 高捷一直拉長紅線就是想放生台鐵吧
推 gfd012b: 可以地下化但根本不需要設新站
推 gfd012b:  https://i.imgur.com/lOeEQPS.jpg
→ gfd012b: 這今天早上八點的人潮，一開始就不用捷運化了
推 R101: 高雄地下化區間班次不密的原因還有中間又塞了枋寮的區間快
→ R101: ，應該抓下來停人比較多的站
推 kutkin: 捷運化=幫以前的鐵工局找事做
推 sky268455: 別亂動區間快好嗎？ 鳳山去高鐵站都搭它欸，快又便宜
推 ptk9811107: 這中央負責嗎？
推 sammy98: 那就恢復地上路段 對號車走地上 區間車走地下
推 shun01: 到底是雞生蛋（運量少所以班少），還是蛋生雞（班次少所以
→ shun01: 運量更少），應該很有討論空間吧！
→ R101: 刷卡搭什麼又沒差
推 sleepyrat: 屏東-新左營，區間快32分鐘，區間44分鐘
→ sleepyrat: 等到增加班次，高屏人會說路網不完整，還不如騎機車~~
→ j21802: 捷運化就是智障政策 在台灣做智障決策的人都會步步高升
推 kutkin: 捷運化其實應該是南高要一起做
→ kutkin: 新左以南搭捷運就好了
→ kutkin: 台鐵區間擠的也不是這段
推 strathclyde: 那個人潮也要看是南高區間還是新左營到發的
→ Lawaly: 當初應該直接一起蓋一條新捷運
推 mattc123456c: 呆鐵不就中央負責嗎？
推 m09456010: 這是台鐵太費了吧
推 enkidu0830: http://i.imgur.com/lu5weZM.jpg
噓 bayezid: 把大湖-楠梓區間班距縮短就好了，高捷也不用一直向路竹
→ bayezid: 方面延伸
→ drcula: 一堆新站根本沒乘客又浪費電，三塊厝和民族走路5分鐘可能
→ drcula: ，都到高雄了，誰會搭火車
推 m09456010: 台鐵服務做太爛，浪費一條可以通勤的路線
推 ultratimes: 亮尾燈進站？潮州副作快來大聲譴責啊！
→ ultratimes: 三塊厝or民族的目標旅客本來就不是高雄站的
→ ultratimes: 而是像屏東or台南來的，可以到更近的地方下車
→ ultratimes: 只是高雄新增的站，站點都很鳥就是了，都不算市中心
→ ultratimes: 三塊厝 鼓山 都在小巷子裡面
→ ultratimes: 不說我還以為是地下的秘境車站咧
→ nobodywang: 台鐵捷運化本身政策沒問題 有問題的是只做表面
→ omkizo: 南高的搭過沒有很擠耶 如果是擠對號而不是擠區間你再怎捷
→ omkizo: 運化也沒用啊
推 kutkin: 南高你挑時間搭就知道
推 GrafRaphael: 桃園繼續維持平面鐵路，看來是晚15年炸裂
推 Tahuiyuan: @shun01 請看這個：
→ Tahuiyuan: https://i.imgur.com/N24aiVf.png
→ Tahuiyuan: 左起四種形式，都是我說的大站，確實不只那兩站，不過
→ Tahuiyuan: 我說錯了，二島四股的中央二股應該不能說成通過線。
推 Arsitaka: 鼓山 三塊厝不是舊站重新營運嗎…..
→ zxcc79:                  廢站重新營運 (客運方面) 比較實際
推 gm3252: 主因不是地下化吧，是搞台鐵捷運化
推 crazy203: 樓上正解，地下化和捷運化本來就該分開看
→ JRhokkaido: 推GM大
→ JRhokkaido: 又推不出去了
推 bill3: 不轉變營運思維現在的捷運化就永遠會是個笑話
→ Yelnats28: 增站不是問題 但實質上沒有捷運化 好可惜
→ enjoyyou: 當初不多設兩個可以待避的站來增加車次 怪人不搭嚕?
→ Xperia: 虧錢不會用四節開？當初自己買八節一組的
→ Xperia: 上次要從南港到汐止，加上誤點也是等了三四十分鐘
推 biglarge: ▼桃園平鎮臨時站：等等我來囉