推 kutkin: 捷運化只是馬英九用來敷衍的政策 11/18 21:20
推 neon7134: 會有人嫌高鐵站太偏遠 他就是要坐台鐵 11/18 21:32
推 ultratimes: 其實台鐵在高雄捷運化的車站 美術館那邊也有點偏啊 11/18 21:34
→ ultratimes: 要市區的話應該是走高捷紅線的路段 11/18 21:34
推 ianqoo2000: 捷運線就是原有路線,如果是樓上說的就要移線新建了 11/18 21:37
→ zxcc79: 是要改線逆? 11/18 21:37
推 toast122: 旁邊有日本可以抄,卻故意亂搞,就是臺灣的交通 11/18 21:38
→ ianqoo2000: 日本可不會開這麼多長途列車,大多丟給新幹線了,在來 11/18 21:39
→ ianqoo2000: 線高級對號列車太長,想都不敢想 11/18 21:39
→ ianqoo2000: 日本看起來很好,人家沒有這麼長營運區間,然後對號非 11/18 21:40
→ ianqoo2000: 對號在同一路線的 11/18 21:40
推 senju: 美術館是高級住宅區噎 11/18 21:54
推 coffeemilk: 其實現在蓋捷運更貴,但看起來各縣市都不太在意就是 11/18 22:06
反正我們政府很有錢,現在蓋的建設都是完全不考慮經費問題了! 選票才重要
※ 編輯: wild2012 (118.165.242.136 臺灣), 11/18/2021 22:24:48
推 w7402wone: 但問題是沒有複複線啊 11/18 22:40
噓 Ailin: 誰說台鐵只能負責中程? 11/18 22:58
推 cindy1234: 錢應該不是問題吧,有建設才重要 11/18 23:11
推 austin0353: 通過線太少,有也不太用,號誌也爛 11/18 23:18
推 birdy590: 台灣的問題其實是沒有城際輸送的概念 連副都心都沒有 11/18 23:42
→ birdy590: 然後短中長程都想做 全部混在一起做撒尿牛丸 11/18 23:43
噓 hinajian: 哪裡有衝突 除非你捷運硬要蓋在和台鐵同一條路廊上 11/18 23:45
→ hinajian: 然後建議你不要拿電影梗敷衍認真回你的推文,只會顯得你 11/18 23:46
→ hinajian: 很沒誠意 11/18 23:46
推 shun01: 不過因為台鐵捷運化太晚搞(但至少在陳水扁時代就開始搞了 11/19 00:28
→ shun01: ),台灣各大城市的發展軸線早就偏離台鐵沿線(除了沒增站 11/19 00:28
→ shun01: 的台北),所以用台鐵捷運化稍微應付應付倒也OK,不必全部 11/19 00:28
→ shun01: 比照淡水線辦理 11/19 00:28
→ birdy590: 如果參考的對象是日本 應該馬上會發現城際輸送力遠大於 11/19 00:48
→ birdy590: 城內 最常見的狀況是市郊一路撿人 剛進城的區間塞爆 11/19 00:49
→ birdy590: 這就只能儘可能規劃市內路線去接駁, 甚至直通運轉 11/19 00:52
→ birdy590: 台灣嘛 連這個層次都還沒到 台鐵性質更接近點對點 11/19 00:53
→ birdy590: 反正尖峰時間一小時也沒幾班 塞也只塞這幾班列車 11/19 00:54
→ birdy590: 中間增加通勤車站只會讓整體的平均運行速度變的更低 11/19 00:55
→ birdy590: 最近在吵基隆就是很好的例子 換成捷運可能要開一小時吧 11/19 00:55
→ birdy590: 改成這樣的路線吸引力會比現在的台鐵好? 11/19 00:56
→ birdy590: 城際路線這張考卷其實比較難, 日本幾乎都會開快速列車 11/19 00:57
→ birdy590: 記得之前看台北捷運的均速算出來只有四十出頭~ 11/19 01:03
→ birdy590: 這種數字拿去跑城際一定慘劇的 11/19 01:04
推 gigihh: 桃園還好吧!高雄地下化有些區間不到1公里,以台鐵的閉塞 11/19 01:52
→ gigihh: 區間來說這樣應該太密集了,之前不是有新聞說一個閉塞區 11/19 01:52
→ gigihh: 間是2公里嗎?那為何知道系統沒辦法升級的情況下,還要在 11/19 01:52
→ gigihh: 高雄設那麼多站?我覺得台中高架段的規劃比較ok,各站的距 11/19 01:52
→ gigihh: 離比較接近,列車駕駛也比較好控制速度 11/19 01:52
→ gigihh: 特別是三塊厝離高雄那麼近,那邊也沒有特殊目的,不像同 11/19 02:00
→ gigihh: 樣離烏日很近的新烏日是為了接駁高鐵,為何當初要選這站 11/19 02:00
→ gigihh: 恢復?當初就是因為離高雄太近才廢掉 11/19 02:00
推 ES699AP: 軌道運輸一直以來都是政治上的工具 11/19 06:59
→ omkizo: 不是台灣偏點對點而是人家在大城市有一堆免加錢的快速列車 11/19 07:02
推 ianqoo2000: 日本就算開城際列車也沒有跟新幹線競爭這種事情好嘛 11/19 07:36
→ ianqoo2000: 當然臺灣是畢竟曖昧,兩者經營者不同,但一直說日本, 11/19 07:37
→ ianqoo2000: 是否有設身處地想兩者的條件是否一樣 11/19 07:37
→ ianqoo2000: 新幹線通車後在來線特急就廢掉了,就只剩下普通列車, 11/19 07:39
→ ianqoo2000: 比較糟糕的地方甚至變成第三部門鐵道 11/19 07:39
推 ianqoo2000: 是說日本做得太極端了,想到去變成第三部門鐵道的那些 11/19 07:46
→ ianqoo2000: 地方變得很不方便,服務水準低下,臺鐵這樣至少讓人有 11/19 07:46
→ ianqoo2000: 權選擇,只是就什麼都做不好 11/19 07:46
→ lawyer94: 早就知道會這樣了,只是台鐵問題被政治化,以致變成笑話 11/19 08:06
→ birdy590: 地方線的問題是沒乘客 跟營運效率低落其實是相反 11/19 09:00
推 OhmoriHarumi: 既然台鐵跟高鐵分屬不同營運單位, 11/19 09:08
→ OhmoriHarumi: 自然不太應該要求台鐵完全放棄中長途旅次。 11/19 09:08
→ OhmoriHarumi: 這點跟日本新幹線與原既有在來線營運單位相同有差。 11/19 09:09
→ OhmoriHarumi: 還有,政黨輪替後新的首長不見得會延續前任的政策。 11/19 09:16
→ OhmoriHarumi: 有時候不是沒有長遠考量,是繼任者不想繼續搞下去。 11/19 09:16
噓 bankwin: 高鐵站除了台北南港板橋蓋在市區內,其餘的都蓋在超級鳥 11/19 10:07
→ bankwin: 的地方(別跟我說台中站啊,用了中捷台鐵及公車的資源才有 11/19 10:07
→ bankwin: 辦法撐起來),很多人發現去搭高鐵的時間比坐在高鐵裡面還 11/19 10:07
→ bankwin: 要久,不如直接到市區搭台鐵,這也是台鐵為何沒把長程運輸 11/19 10:07
→ bankwin: 放給高鐵,也影響到台鐵捷運化的成效,不過好奇的是當初台 11/19 10:07
→ bankwin: 鐵設置通勤站的標準是什麼,也很好奇為何不在每個通勤站設 11/19 10:07
→ bankwin: 立待避軌 11/19 10:07
噓 bankwin: 以台中高架化來舉例,精武站明明離台中車站很近(區間車2 11/19 10:10
→ bankwin: 分鐘車程),走路或騎YouBike2.0不會花很多時間,那我幹嘛在 11/19 10:10
→ bankwin: 精武站花10分鐘等車,這十分鐘我走路或騎車就到了? 11/19 10:10
推 Metro123Star: 新幹線通車後換成第三部門的路線也沒有繼續經營城際 11/19 10:19
→ Metro123Star: 因此要求台鐵放棄中長途旅次並不是不可能 11/19 10:19
→ Metro123Star: 像北高這種路線幾乎都被高鐵吃掉 根本不用繼續經營 11/19 10:21
→ Metro123Star: 要便宜有國道客運 要快有高鐵 台鐵夾在中間 11/19 10:21
→ Metro123Star: 除非可以明確定位中間市場不然可以算硬撐 11/19 10:22
→ birdy590: 這裡講的"城際" 頂多是副都心或衛星都市進城的交通 11/19 10:23
→ OhmoriHarumi: 換個角度想,台鐵開北高班次也不是為了北高的旅客, 11/19 10:37
→ OhmoriHarumi: 它的服務其實涵蓋中間各停靠站的往返需求。 11/19 10:38
→ OhmoriHarumi: 日本近年的第3部門大部分是原業者因為新幹線開業, 11/19 10:40
→ OhmoriHarumi: 而將原本的在來線轉為第3部門,跟台鐵高鐵還是有差 11/19 10:41
→ Metro123Star: 就不是相同業者啊 還是沒有開特急來競爭 11/19 10:59
→ Metro123Star: 也沒有協調要跟在來線直通 尤其北陸新幹線的狀況 11/19 10:59
→ Metro123Star: 本來在來線是往京都大阪 新幹線改往東京 11/19 11:00
→ Metro123Star: サンダーバード並沒有繼續維持本來終點而是一路退縮 11/19 11:00
→ Metro123Star: 下一步要縮到敦賀就引發金澤以西一些不滿 11/19 11:01
→ Metro123Star: 因為變成新幹線要轉乘 沒省多少時間還多花錢 11/19 11:01
推 t7101271328: 當初北陸新幹線通車 雷鳥不再直通富山就被靠北過了 11/19 12:07
→ t7101271328: 金澤往大阪的班次多 你若被要求到敦賀轉乘真的被幹翻 11/19 12:07
→ omkizo: 捷運或者鐵路本來就不是給搭一站用 11/19 12:59
推 shun01: 以台灣的狀況,是變成第三部門鐵道(在地的捷運公司)肯定 11/19 13:00
→ shun01: 更好吧! 11/19 13:00
→ omkizo: 就算是捷運也好 走到月台 等車 再從月台走出來 都是時間 11/19 13:00
推 jia210619: 便宜有客運,快速有高鐵,但我每次去台北還是選台鐵啊 11/19 17:15
→ jia210619: 客運站又不是每個鄉鎮市區都有,甚至要搭客運必須先想 11/19 17:15
→ jia210619: 辦法移動到邊陲地帶才能搭乘,便利價格親民就台鐵啦@@ 11/19 17:15