作者omkizo (武愛神拳打遍天下無敵手)
看板Railway
標題Re: [新聞] 高雄鐵路地下化 班距長.運量不如預期
時間Fri Nov 19 12:58:16 2021
一堆人說要每站都要有待避甚至是4線
其實我覺得並沒有太大必要,也不太符合成本效益
為甚麼要待避或者是4線,主要原因是速度差和班次密度
例如區間車固定每20分鐘一班,所以每當快車和區間車時間差達20分左右時就要待避一次
現在台南-高雄的區間車約59分
如果是莒光號開50分鐘,那這台莒光就會追過0~1班區間車
如果是PP自強號開37分,那這台PP自強號就會追過1~2班區間車
如果是普悠瑪號開28分,那這台普悠瑪號就會追過1~2班區間車
反過來,就是速度差愈大,區間車就會愈多待避的機會出現
班次密度就更直觀,如區間車固定每10分鐘一班,那麼時間差只要10分鐘左右就要待避
上面的數字就變成 1 2~3 3~4
例如之前說的
新左營-鳳山的距離短,就算中間不待避,也能排區間車和對號車各~4tph
再密的話就一定要待避
但現在高雄地下段有2個站可以待避,所以要再加密班次不是問題
但4線不是免費的,通通都是錢
待避一下是會慢幾分鐘,但有沒有想過要果想省這幾分鐘,要花多少錢
隧道多挖一組,工程費不是x2也要1.5吧?
政府有錢就直接蓋捷運了,對不對?
選線還更自由,不會被鐵路的走向綁住
班次愈密,當然要待避的機會率也會愈大,但同時等車時間也會縮短
兩者最終會達成一個平衡 (不分快慢車,行車時間會有最小值)
過了這個平衡點後,再推下去會變成區間車每站待避,甚至會開不出區間車
但台鐵離這平衡還很遠
路線上有快車就必然會有追越待避的問題
不想待避的話,就只有快車通通砍光光,不然就是用$$蓋四線
但兩者都有點不切實際,我也不認為「不能有待避」是捷運化的必要條件
地球上不存在速度快、停多站、又省錢的東西
我尊重各位可能會想選速度快、停多站,而犧牲$$,因為我們需要那個酷東西
但是要承認一點,台鐵現在沒有完全發揮雙線的能力,你給它四線六線也沒用
甚麼才叫做有效率,或者誰是有效率的代表,我就不再重覆了
另外高雄運量和班次的問題,這個是雞生蛋蛋生雞的問題
台鐵不應負起培養運量的全部負任,這個地方政府,或是交通部都有責任
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只有信望 沒有
愛 故名武愛
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推 rdu20159: 所以學學基隆,直接不要便當局不就沒事了 11/19 13:16
→ rdu20159: 扶不起的阿斗,我就爛 11/19 13:16
自己選,我是覺得多要幾班自強號對基隆的幫助可能更大
推 crazy203: 推這篇 11/19 13:23
※ 編輯: omkizo (43.247.27.253 澳門), 11/19/2021 13:36:37
推 vestinland: 只要台鐵還是公家部門的體制跟用人方式的一天,就很 11/19 13:47
→ vestinland: 難有公營或民營公司的的效率,公家部門要發揮效能那 11/19 13:47
→ vestinland: 麼大幹嘛?心態上就覺得會累到自己,維持現狀就好 11/19 13:47
推 ciswww: 鳳山高雄兩個可待避站的區間車車行時間約10分, 11/19 13:47
→ ciswww: 可據此計算 11/19 13:47
→ vestinland: 台鐵就是拖著要死不死的狀態能開車就不錯的狀態,要 11/19 13:49
→ vestinland: 求改善班距跟調度效率都是一件很奢侈的事,做得到的 11/19 13:49
→ vestinland: 話早做了,不需要再期待他們能有什麼救 11/19 13:49
推 klementhsu: 鳳山-高雄-美術館-新左營 各10分鐘左右 11/19 14:20
→ klementhsu: 對號列車行車時間約各4-5分鐘 區間車約各10分鐘 11/19 14:21
→ klementhsu: 我是覺得擴充空間還大很多啦 11/19 14:21
新左營[-高雄-]後庄 OR [-美術館-]鳳山 待避就可以各6tph
※ 編輯: omkizo (60.246.32.185 澳門), 11/19/2021 14:49:24
推 OhmoriHarumi: 同意這篇 11/19 15:01
推 siowan135: 推 11/22 14:09