Re: [新聞] 高雄鐵路地下化 班距長.運量不如預期

[JRhokkaido (鞭小力一點)]

原文恕刪

其實要解決這個問題不難，基本上可以分成排點和車輛2個部分下手。

1.排點部份：排點要嘛就是讓區間車全部在新左營待避，新左營貼著對號車出發，避免在
地下段待避，真的非得要在地下段待避的話我是覺得順行排美術館待避，逆行排高雄，做
定型化班表，這樣的好處是順行對號車如果誤點可以改到高雄待避，逆行對號車誤點則可
以改到美術館待避。

2.車輛部份：
可以找一台500來跑新左營=屏東或潮州之間來回，真的車不夠的話就把跑新左營=枋寮區
間快的那些優化500來跑，區間快則抓多的復興車廂掛電頭跑，至少速度慢一點，但換到
更密集的班次。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.11.104.50 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1637408434.A.A14.html
推 kutkin: 1的前提就是傳說中的定型班表
→ kutkin: 問題就都做不到
推 rdu20159: 各位鍵盤規劃大師請進入路局體驗一下什麼叫作面對掌關
→ rdu20159: 的無力感好嗎
推 drcula: 沒人沒車,跑個GG,GE+復興車廂跑區間快,移動路障光卡就卡死
推 cymtrex: 沒人沒車還不也是有上面那一狗票掌關
推 shinjikayama: 呃，都是待避，哪邊待避有差嗎？這個算法是新左營待
→ shinjikayama: 避的時間不算，只算新左營開車後的時間嗎？
→ shinjikayama: 話說回來，左潮間是供過於求，多開車的利基是什麼？
不然開左=屏也可以，只是開到潮州運用比較方便一點（吧？
推 shun01: 供過於求不是只有屏潮？
※ 編輯: JRhokkaido (39.11.104.50 臺灣), 11/21/2021 12:22:44
推 birdy590: 沒人沒車 那短編多發到底是哪個天才提的
→ birdy590: 而且不只是提案 有相當長一段時間是台鐵的汰換方向
→ omkizo: 那一站待避當然有差 新左營待避就不會讓市區內的旅程時間
→ omkizo: 增加 雖然進城的人還是一樣 但因為距離長 機車的優勢會被
→ omkizo: 削弱 相對較不會因為待避就不搭