[分享] 長島鐵路、中央車站東側線完工試車

[wang960615 (wangweiju)]

https://www.youtube.com/watch?v=PsdtyzSOf1U

這個項目聽說從出現構想到完工花了將近70年的時間

這個項目的目的
是為了解決紐約賓法車站的擁擠狀況
將長島鐵路（LIRR）從賓法車站移出
並且使長島鐵路的用戶能夠更方便的轉乘

造價我查了一下
2英里造價110億美元

總感覺這種交通工程
沒有完全完工的那天
前陣子看到日本 我忘了哪個車站
整建計畫根本是有生之年系列

原來不只東京的地底是空的
紐約也差不多

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.254.103.182 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1637650073.A.825.html
推 t7101271328: 原本以為可以不用換車 直接搭到JFK 結果還是要到Jama
→ t7101271328: ica轉那個貴桑桑的AirTrain
→ t7101271328: 賓州車站最大的問題在南北兩隧道已經飽和 往北的目前
→ t7101271328: 有East Side Excess輔助 暫時應該不會再挖 往南目前
→ t7101271328: 說要搞第二哈德遜隧道 不然每次尖峰或誤點真的很恐怖
→ t7101271328: *access 打錯
→ wang960615: 南北隧道現在最頭痛的問題是漏水
→ wang960615: 之前看紀錄片更狂
→ wang960615: 紐約冷 漏水居然變成冰柱www
推 t7101271328: 沒辦法 兩邊隧道都百餘歲了
→ Mrturtle: 地下14層深!?
賓州站跟中央站
本身就都是有多層地下路線的車站了
所以埋那麼深正常
這也是為什麼又貴工期又長
※ 編輯: wang960615 (111.254.103.182 臺灣), 11/23/2021 19:19:16
推 t7101271328: http://i.imgur.com/qr7UdyF.jpg
推 a5mg4n: 以某些人說法，地下化無法擴充吧?
→ t7101271328: ESAccess厲害在超大孔徑隧道在現有GCT的月台層下面
→ t7101271328: 然後還不能影響現有的MNR的營運
→ Stan6003: 地下化能不能擴充取決於你的財力
→ Stan6003: 一公里一千億台幣
推 t7101271328: 也不能這樣說 曼哈頓的地質天生就是適合挖地下隧道
→ t7101271328: 除非要過河會有滲水問題 ESAccess在GCT出去後直接隧
→ t7101271328: 道穿越東河到皇后區 也沒打算在曼哈頓設其他站啊
推 a206471: 日本那個應該是渋谷站吧
推 wcc960: 澀谷站還好啦 目前計畫2028年 應該大家都活得到
→ wcc960: 新宿站就預定2046年 還有時期未定的品川站
推 tiesto06202: 近鐵奈良線平成宮路廊遷移預計2040年動工，2060推文
→ tiesto06202: 完工，也是有生之年系列
→ tiesto06202: 當然還有磁浮新幹線全通到新大阪跟北陸全通到新大阪
→ tiesto06202: 也是有生之年不知道進棺材之前看不看的到
推 a206471: 平成宮那個不意外啦近鐵根本不想動
→ a206471: 是地方政府一直盧還拿古蹟景觀等等威脅
→ a206471: 最後還不是要地方政府口袋也掏錢出來
→ a206471: 我覺得鐵路穿過古蹟群很有特色啊（
推 Yijhen0525: 更好奇當年為什麼能穿過那邊.....
→ Yijhen0525: 信長發跡的清州城城跡被東海道本線一分為二
推 a206471: 因為考古是戰後才開始的啊
→ a206471: 日本近代史發展在考古這件事情上很多都是在二戰後才開始
→ a206471: ，但鐵路興建從19世紀末就開始了
推 a206471: 還有日本和中國類似，以前建築大部分的可視範圍都是木造
→ a206471: ，這個一把火就可以燒的精光，再加上地理氣候和人為地形
→ a206471: 改造等變動，幾百幾千年後世根本無法一望就知道這裡曾經
→ a206471: 有什麼，鐵路直接蓋上去根本不奇怪
推 wcc960: 近鐵(大鐵)1914年通車時周圍都是田 沒人知道底下有遺跡