[閒聊] 近6年來區間快車次演進整理

[ELYC1x (112railotaku)]

隨著EMU900陸續抵台，今年估計至少會有12列投入正班車運用，而載運EMU915及EMU3006的
貨輪據悉也已快抵達臺灣，說明已進入新車交車測試的高峰期，台鐵主力車隊的汰舊換新
勢在必行。

由於摺疊門無動力客車在高廠的三級檢修頻頻流標影響進度，而新車抵台的速度也越來越
快，因此北部的客車大本營：七堵機務段最近已開始面臨駐車空間不足的窘境，迫使臺鐵
開始著手將屆期車輛南送至甫啟用的高雄機廠待修，而超齡、可停用報廢的車輛也陸續迴
送至龍井媒場整建的中繼基地暫置，以便騰出空間供龐大規模的新車進駐。所以，相信這
一兩年「舊車汰換」四字應不再只是口號，受制於現實，是必需即刻付諸實行了。

舊車功成身退後，新車的運用方式想必也頗受關注，明年三月除了近日新聞所提的EMU300-
0增班之外，緊鑼密鼓投入的EMU900應該也有機會取代一部份莒光、復興號班次，開行區間
快車補足運能缺口。迎接新車的同時，筆者將近6年來，即2015年底起至今的區間快車開行
狀況與班次演進做簡單的回顧，若有貽誤還望前輩指正賜教。

西部幹線
◎ 1006次長編組：2015年10月開行→
                 2018年8月由EMU800替駛→
                 2018年10月改為1130次湖口至南港→
                 2018年12月1130次截短至松山止→
                 2021年8月由EMU900替駛。
◎ 1033次長編組：2015年10月開行→
                 2018年8月由EMU800替駛→
                 2018年10月改為1239次汐止至北湖→
                 2018年6月1239次延駛為七堵始發→
                 2021年8月由EMU900替駛。
◎ 1007次區間快：2016年10月開行→2018年延駛鶯歌始發至今。
◎ 1008次區間快：2016年10月開行→2017年9月停駛。
◎ 1045次區間快：2019年6月開行→2019年12月改為1255次區間車截短松山始發→
                 2021年8月由EMU900替駛→2021年12月恢復至南港始發。
◎ 2015次區間快：2019年6月開行→2021年8月由EMU900替駛→2021年12月延駛至南港發。
◎ 2036次區間快：2019年6月開行→2019年12月截短松山止→2021年8月由EMU900替駛→
                 2021年12月恢復至南港止。
◎ 2004次區間快：2014年7月開行至今。
◎ 2027次區間快：2014年7月開行至今。
◎ 2003次區間快：2017年9月開行取代2307次→2018年10月延駛至嘉義止。
◎ 2016次區間快：2018年12月開行至今。
◎ 2017次區間快：2018年12月開行→2019年6月延駛員林至今。
◎ 502次莒光：2017年9月改為1502次延駛基隆→
              2018年10月改為2008次→
              2021年12月由EMU900替駛。
◎ 504次莒光：2016年9月改為1504次潮州至嘉義→2016年10月停駛。
◎ 514次莒光：2015年10月改為1514次高雄至新竹及562次西段(保留至今)→
              2016年10月1514次停駛。
◎ 524次莒光：2018年10月改為754次西段及2046次彰化至七堵(保留至今)→
              2021年12月754次改為3028次，由EMU900替駛。
◎ 526次莒光：2015年10月改為1526次高雄至臺中→
              2016年10月1526次截短彰化止→
              2018年10月1526次停駛。
◎ 503次莒光：2015年10月改為1503次苗栗至高雄→2016年10月停駛。
◎ 513次莒光：2015年10月改為1513次豐原至高雄→
              2016年10月1513次截短嘉義駛發→
              2018年10月1513次改為3029次延駛屏東→
              2019年12月3029次延駛枋寮。
◎ 521次莒光：2015年10月改為1521次臺中至嘉義及2347次新竹至嘉義→
              20年2347次截短苗栗，新竹苗栗間改為1189次→
              2018年10月1521次改為2023次截短至二水止，同年2347次停駛，改由1197
              次及2622次苗栗臺中段取代。
◎ 525次莒光：2017年9月改為1525次截短彰化→
              2018年10月改為週一至週六2033次、週日2085次瑞芳至彰化→
              2019年6月2085次停駛→
              2021年12月由EMU900替駛。
◎ 543次莒光：2016年10月改為1543次截短二水及167次→2018年10月1543次改為2011次截
              短員林→2019年6月截短彰化。
◎ 591次復興：2016年10月開行→
              2017年12月改為1591次新竹至彰化→
              2018年10月1591次停駛。
◎ 592次復興：2016年10月開行→
              2017年12月改為1594次彰化至松山→
              2018年10月1594次停駛，由516次潮州至七堵取代→
              2021年8月516次截短新左營始發至今。

東部幹線
◎ 4018次區間快：2014年2月開行→
                 2015年10月停駛→
                 2017年4月復駛為4026次截短蘇澳止→
                 2018年10月改為4022次延駛鶯歌始發→
                 2021年12月例假日改為4024次延駛花蓮。
◎ 4027次區間快：2014年2月開行→
                 2015年10月停駛→
                 2017年4月復駛截短蘇澳駛發→
                 2018年10月延駛湖口→
                 2021次12月例假日改為4029次延駛花蓮始發。
◎ 4036次區間快：2019年12月開行→2021年12月停駛。
◎ 4031次區間快：2019年12月開行→2021年12月停駛。
◎ 4030次區間快：2017年12月開行至今→2021年12月截短為羅東止。
◎ 4076次區間快：2018年10月開行→2019年6月改稱4026次至今。
◎ 4075次區間快：2018年10月開行→2019年6月改稱4023次至今。
◎ 201次自強：2016年10月改為1551次→2018年10月改為4003次至今。
◎ 604次莒光：2015年10月停駛改為688次七堵至花蓮→2021年8月改為4088次至今。
◎ 608次莒光：現由1220次與4218次區間車承接。
◎ 605次莒光：2021年8月週一至週六改為復興號、週日改為4005次花蓮至宜蘭至今。
◎ 607次莒光：2015年10月改為4023次雙溪至樹林→
              2019年6月4023次改稱4025次至今。
◎ 689次復興：2021年8月改為4089次至今。

北半環跨線
◎ 550次莒光：2015年10月改為1550次截短為嘉義至豐原→2016年10月停駛。
◎ 552次莒光：2015年10月改為1552次沙鹿至蘇澳→
              2015年12月1552次延駛花蓮→
              2016年10月1552次拆成2052次彰化至湖口+4052次湖口至花蓮→
              2017年4月2052次延駛北湖→
              2018年10月2052次停駛→
              2018年12月4052次改為4046次至今。
◎ 554次莒光：2016年10月改行海線→2018年10月增加2042次服務山線
◎ 654次莒光：2015年10月改為1654次彰化至雙溪及東段642次(保留至今)→
              2016年10月1654次改為2130次彰化至七堵併入區間車班次→
              2021年8月642次改為復興號。
◎ 551次莒光：2015年10月改為1551次蘇澳至樹林及西段513次(保留至今)→
              2016年10月1551次改為4017次截短瑞芳始發→
              2021年7月4017次由EMU900替駛。
◎ 553次莒光：2015年10月改為1553次雙溪至沙鹿及西段517次→
              2016年10月1553次改為2053次新竹至彰化、517次改為花蓮始發561次→
              2017年12月開行4021次蘇澳新至樹林承接1553次東段(保留至今)→
              2018年10月2053次停駛。
◎ 653次莒光：拆成4033次(保留至今)及527次→
              527次截短七堵始發→
              2016年9月527停駛，現由4209次區間車承接。

南半環跨線
◎ 751次莒光：2021年12月改為3005次由EMU900替駛，行駛區間不變。
◎ 754次莒光：2021年12月改為3028次由EMU900替駛，行駛區間不變。

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※ 編輯: ELYC1x (140.112.251.104 臺灣), 12/05/2021 22:23:53
推 ckfh101: 502>1502>2008
→ ckfh101: 592應該是併進現在的516
→ zandy8551: 502那邊打成525了
→ ttnakafzcm: 目前只上線到912   913 914應仍在試運轉
※ 編輯: ELYC1x (140.112.251.104 臺灣), 12/05/2021 22:38:02
→ ttnakafzcm: 4030  改點後只到ㄌㄛ
推 GodMune0608: 4030改點後只到羅東哦
推 williechen: 好詳細 推～
※ 編輯: ELYC1x (140.112.251.104 臺灣), 12/05/2021 23:21:33
→ odkmse: 莒光復興改區間快→區間快停駛→增停自強補小站→無限循環
推 williechen: 確實很奇怪 有些區間快後來都停駛 沒整理出來以前都
→ williechen: 沒特別注意…
推 kipi91718: 區間快真的是難坐…
→ andy810625: 嚴格來說，其實是因為今年度高廠傳統客車外包流標，
→ andy810625: 導致大量屆期車無法三檢。近期新高廠啟用後能量也有
→ andy810625: 限，因此屆期的摺疊門只能報廢，自動門則排隊等檢修
推 whangkiahao: 這樣年底改點花蓮一樣搭不到900型對吧
推 agh386690: 有的莒光變區間快，載客率不佳就停駛了
推 JRhokkaido: 分析認真推
推 bejing: 莒光號改成區間快後 先拆班再增停 最後變成區間車 結案
→ temu2015: 人生只搭過兩次4018區間快而已
推 williechen: 莒光如果改區間快 還是用舊500跑 確實就是降級啊 莒
→ williechen: 光區間舒適度不能比 不過其實如果自強不開放電子票證
→ williechen:  區間快保證超多人 不至於沒人座最後取消…
推 IanLi: 區間快用長條椅真得不好坐
推 t7101271328: 台鐵就這樣啊 莒光改區間快 增停 然後降級成區間車
→ t7101271328: 信不信明年的3005.3028就會增停一堆小站
推 qazxc312: 莒光跑長程很舒服又適合，拿來當區間快根本行動路障
→ qazxc312: 跑長程直達
推 williechen: 3005/3028:不要烏鴉嘴~XDD
→ numbtch236: 折疊門真的別再開了..
推 KanaheiUsagi: 拜託不要再拿莒光去改區間快 舒適度完全打折……
推 rs7135: 2036、2042次分散掉134、136、138次山線北返人潮，此模式
→ rs7135: 適合追加
推 agh386690: 花蓮要搭900型可能只有4024/4029有幾會而已
推 t7101271328: 2042停站有點過多 無法跟區間車客源區隔開來
推 JRhokkaido: 2042已經是很u質的區間快了
推 agh386690: 2042楊梅以北排點完全悲劇
推 t7101271328: 台鐵思維再不改 區間快永遠就是只比區間車稍快的慢車
→ t7101271328: 新竹以北完全不敢讓區間快追越區間車 只會增停慢慢龜
推 agh386690: 有阿2008就有追越了
推 t7101271328: 那個是少數啦 我看大部分北段兩車種行車時間幾乎沒差
→ jout3502: 4024,4029目前還不在本次改900的車次內
→ jout3502: 同理4022,4027也是
→ Hurricaneger: 我以為區間快消滅了…
→ omkizo: 莒光改區間快就會載客不佳 那就代表小鄉鎮還是需要對號車
推 handsome8888: 其實區間快的定位應該要在於莒光之上自強之下，甚
→ handsome8888: 至跟自強一樣，但合鐵…
→ andy810625: 900沒貼對號座與設置哺集乳室，要不然當復興號剛好
→ handsome8888: 好像是法規的問題
→ ELYC1x: 是有想過900目前5車不常使用的乘務員室能否改當哺集乳室，
→ ELYC1x: 雖然有獨立空間、靠背椅、桌子，垃圾桶可以增購，但內部
→ ELYC1x: 缺少法規規範的警鈴鈕及洗手設備，所以應該無法兼充或改造
→ ELYC1x: 《公共場所哺（集）乳室設置及管理標準》
推 williechen: 其實這樣看起來這法規也很雞肋 照合鐵的編組用法 長
→ williechen: 途區間車在實務上嚴格應該算站站停城際列車 按照法規
→ williechen: 精神也要哺乳室啊 但因為是歸類在區間車所以不用哺乳
→ williechen: 室 也因為沒哺乳室不能當對號車但其實一樣用在長途列
→ williechen: 車 互相矛盾真的不合理…
推 williechen: 或者說 區間(local)車意義上就是短途 但台鐵發明了長
→ williechen: 途區間車(長途的短程車？) 其實是台鐵鑽漏洞XDD
→ omkizo: 只要想辦法鑽漏洞就好了 提供和對號列車相若的空間但不對
→ omkizo: 號 就日本的Green Car
→ omkizo: 再混一點Liner的概念 採加價券的制度 指定班次 但定價就像
→ omkizo: 商務艙那樣對短程不友善 不過還是會有找不到座位的風險 這
→ omkizo: 個要看怎樣控管賣加價票了
推 JRhokkaido: 其實加價卷可以考慮用在電子票證搭對號車，就不用在
→ JRhokkaido: 那邊算70km了
※ 編輯: ELYC1x (140.112.251.104 臺灣), 12/11/2021 21:39:47