推 harry901: 原來梅田藍天大樓那麼早就有了 12/06 00:08
推 tiesto06202: 其實當年還有一種非特急用223系跑的”關空特快”也是 12/06 00:40
→ tiesto06202: 版和+環狀內幾乎不停站（或只停少數幾站），結果打 12/06 00:40
→ tiesto06202: 到自家的haruka，開沒幾年就廢止改版成現在的關空快 12/06 00:40
→ tiesto06202: 速了 12/06 00:40
→ tiesto06202: 現在的關空快速停站增加且固定跟batiks 做出市場區隔 12/06 00:42
→ tiesto06202: ，算是關空特快修正的2.0版 12/06 00:42
→ tiesto06202: *haruka 12/06 00:42
推 a206471: 是說阪和線或大和路線這種開進環狀轉一圈 12/06 01:34
→ a206471: 日本人自己都不會搞混嗎 12/06 01:34
推 tiesto06202: 同樓上，當年關空特快被廢掉還有另一個原因就是大阪 12/06 02:20
→ tiesto06202: 環狀線內幾乎不停站，造成一堆人搭錯，被日本人瘋狂 12/06 02:20
→ tiesto06202: 靠北到改關空快速 12/06 02:20
推 s21mo9025: 大阪環狀線內有好幾種快速 直通快速和區間快速是站站停 12/06 02:28
→ s21mo9025: 其他像關空紀州路大和路快速就有些站不停 12/06 02:28
→ s21mo9025: 野田 蘆原橋 今宮 不停 12/06 02:29
推 tiesto06202: 還有相反狀況：環狀線的西九條有停三分之一的特急黑 12/06 02:40
→ tiesto06202: 潮 12/06 02:40
推 a206471: 為了環球影城吧 12/06 02:46
→ t7101271328: 其實遙跟Wing是間隔發車 都是一小時一班 Wing有一節 12/06 03:17
→ t7101271328: 是指定席 停站除了環狀線內不停外 阪和線其實只比現 12/06 03:17
→ t7101271328: 在的快速少停幾站而已 後來取消後原時段就拿來開遙了 12/06 03:17
推 t7101271328: 但就很可惜 搭遙就只能去新大阪 要去大阪只能搭關空 12/06 03:22
→ t7101271328: 快速 時間拉長了一些 但遙的重點在把旅客送到京都吧 12/06 03:22
推 tiesto06202: 先搭haruka到新大阪然後轉普通車反向折回大阪都還比 12/06 03:45
→ tiesto06202: 搭關空快速來的快 12/06 03:45
→ tiesto06202: 當年關空特快還有行李直送去機場的服務，後來也取消 12/06 03:46
→ tiesto06202: 了蠻可惜的 12/06 03:46
推 t7101271328: 對外國觀光客來說不直觀啊 所以如果他要到大阪市區還 12/06 03:51
→ t7101271328: 是搭関空快速到大阪 不然就是搭隔壁棚的南海到難波XD 12/06 03:51
推 s21mo9025: 關空特快直送行李是從難波發車的才有 完全是在針對南海 12/06 05:55
推 Stan6003: 223有地方塞行李喔真假 12/06 06:35
→ Stan6003: 不過JR難波那個位置…難怪最後嗝屁 12/06 06:36
推 s21mo9025: 塞最後一節的後半 12/06 06:46
推 s21mo9025: 你要人家拉行李從難波走到湊町 票價還比南海貴 12/06 06:48
推 Haruka4141: 原來281系開了20多年 看不出來 12/06 08:51
推 ihl123456: 要去大阪上方搭haruka 下方搭rapid 12/06 08:56
推 wcc960: 直送行李是OCAT還在時的事，就市區預辦登機櫃台(+送行李) 12/07 01:55
→ wcc960: 後來OCAT使用率太差廢掉就沒了 12/07 01:57
→ wcc960: 南海特急是"rapi:t"(雖然字義同rapid) 12/07 02:05
→ wcc960: 湊町(OCAT)現主要功能變高速巴士站 很多外縣市旅客在這轉 12/07 02:07
推 Zero0910: 不知道是不是我的錯覺 感覺haruka從天王寺到日根野開超 12/07 12:03
→ Zero0910: 慢的 但最後也沒有誤點 12/07 12:04
→ Stan6003: 天王寺到鳳限速95,還有幾個75的彎開不快 12/07 12:05
→ Stan6003: 排點也是照路塞的情況來排的 12/07 12:06
推 t7101271328: 要快要搭Rapid 但是到新大阪京都 Haruka再慢還是屌打 12/07 12:59
推 Zero0910: 難怪 想說明明是直達卻開得跟慢車一樣 XD 12/07 13:10
推 tiesto06202: haruka7號京都到關空要開100分鐘（正常平均是是開85 12/07 14:24
→ tiesto06202: ～90分左右） 12/07 14:24
→ tiesto06202: 梅田貨物線最高只能85，東海道本線也是最高才110， 12/07 14:25
→ tiesto06202: 比新快速慢不少（可能中間太塞了吧） 12/07 14:25
→ tiesto06202: 關空-新大阪區間其實搭Rapit+地鐵御堂筋的時間也跟搭 12/07 14:27
→ tiesto06202: Haruka差沒多少，只是要轉乘 12/07 14:27
推 tiesto06202: 而且Haruka以後加入北梅田站後時間會拖更長，再加上 12/07 14:28
→ tiesto06202: 未來浪花金線開業南海直通新大阪，Haruka的優勢又會 12/07 14:29
→ tiesto06202: 大大降低了 12/07 14:29
→ tiesto06202: 北梅田原本好像是預定明年要開，不知道會不會受疫情 12/07 14:30
→ tiesto06202: 影響，現在Haruka日中時段的車次幾乎都取消了（沒有 12/07 14:30
→ tiesto06202: 外國旅客進出） 12/07 14:30
推 t7101271328: 早晨往大阪 晚上往關空還增停了日根野跟和泉府中 12/07 15:08
推 wcc960: 浪花筋線只到北梅田，南海要到新大阪得看JR西願意放幾班 12/07 17:49
→ wcc960: 還有西本町以南的匯流處是平面交叉 12/07 17:56
→ wcc960: 故雙方在排點上(各開進幾班車)也有得橋 12/07 17:56
→ wcc960: 北梅田是暫稱，JR西已表明過啟用時就叫大阪站(算大阪站一 12/07 17:58
→ wcc960: 部分，會有閘門內通道連結地上月台) 故可能主導權仍在JR 12/07 18:01
推 t7101271328: JR西跟南海在空港線共用應該之後也不會太難喬 倒是阪 12/07 18:35
→ t7101271328: 急也想進來分這個比較難喬XD 畢竟之前都沒合作過 12/07 18:35
推 a206471: 阪急放進來後會不會連阪神都插進來？ 12/07 19:36
推 t7101271328: 阪神線型拉不進來吧XD 可以不用擔心(? 12/07 19:56
→ t7101271328: 阪神自己還有山陽近鐵直通車 已經夠忙了 阪急較單純 12/07 19:57
→ wcc960: 阪急連進來有直通難波的好處，阪神不需要 12/07 20:53
→ wcc960: 搞不好未來就阪急-南海直通 rapit能開到京都河原町 12/07 20:56
推 a206471: 等等，不是說rapit進不了新線？ 12/07 21:06
→ wcc960: 雙方關空特急一定會進吧 只是進到哪而已 12/07 21:12
→ wcc960: 臨時想到阪急是標準軌 那就不可能直通 查了一下阪急連絡線 12/07 21:16
→ wcc960: 計畫要用窄軌蓋 目的讓阪急各線能在十三轉浪花筋線 12/07 21:17
→ wcc960: 若又延伸至新大阪 rapit就能走這條經十三到新大阪 12/07 21:18
→ JRhokkaido: 現在才發現原poID正確 12/08 07:02
推 s21mo9025: 軌距不行 南海1067 阪急1435 12/10 08:35