Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字

[JRhokkaido (鞭小力一點)]

原文恕刪

我是覺得合鐵的車種可以改名，但不用一味學別人，自強莒光復興如同許多大大講的，台
灣人都知道哪個快哪個慢，英文名字可以用S.EXP.（普太3000）、L.EXP. （PP/老柴）、
EXP.（莒光/復興）來顯示，硬要改掉自強莒光復興其實duck不必。

最需要改名的我認為反而是區間&區間快，因為現在普快車已經絕跡，區間車改名叫普通
車更貼切，也不會搞混，區間快則可以另外命名，不然區間/區間快搞混的機率真的太高
。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.53.162.180 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1641301682.A.BA4.html
→ styyu1281: 比起改名，把停靠站整理一下比較重要吧，有些自強號停
→ styyu1281: 站的數量我還以為是莒光或區間快…
我也希望啊，但誰叫民代可以控制合鐵
推 Tamama56: 固定自強停靠站前提：合鐵照表操班+做好轉乘
這兩項構想很好，但有夢最美......
推 bkebke: 停小站不就班次太少  失去快車意義
→ bkebke: 導致地方政府或民代介入
推 qazxc312: 自強照顧小站錯了嗎？沒人想當次等公民
但停小站犧牲的是大多數人的時間
推 bkebke: 那每站都停好了 最公平
乾脆車種簡化，全部都站站樂（？
推 stallings: 地方有要求就停啊，反正就挑幾列最爛的車，
→ stallings: 開出額外的班次，專門做鄉里服務，照樣收自強費率
望向170/177
→ ciswww: 既然慢的自強必須存在，PTT上也早有這種論點：自強、莒光
→ ciswww: 、復興是車輛的分級，是票價的分級，但不是速度的分級
推 stallings: 對了，優先權是自強中最低的，過一陣子應該
→ stallings: 就會有人發現與其搭又貴又慢的自強，
→ stallings: 不如搭區間快比較省錢
區間快如果用900跑中長途競爭力真的蠻高的
→ ciswww: 區間快上路初年就有人發現了，但終究是特例
→ Stan6003: 想要有座位跟想要便宜給消費者選沒有不好
推 tsuyoshi2501: 特急停縣內大站即可，小站用更多的普通或是快速豈
→ tsuyoshi2501: 不更方便，台灣就是那種不要當二等公民的想法，玩
→ tsuyoshi2501: 殘掉很多公共運輸（機場，自強號）希望不要連高鐵
→ tsuyoshi2501: 都被玩到邁入後塵。
推 stallings: 我覺得就城際這個車種、單一費率就好，
→ stallings: 但有極少、少、多等停靠模式，像高鐵這樣
推 stallings: 不過既然要單一化，FPK、DR 應該要退役，
→ stallings: 甚至 PPX 也要考慮。如果砍掉太多車就買新車來補
→ ciswww: 10400、10500莒光看起來還會活很久...
推 stallings: 我說的是遠程計劃，逐步來。改名也是。
推 a5mg4n: 如果停小站後生意不差,那停站就是有理由的
推 a5mg4n: 當年台鐵西線停站極少被津津樂道,但過去虧損情形...
→ bkebke: 那個就不會是"小站"了，除非只有特定時段人才多起來
同意bke大
推 a5mg4n: 人不多,但很肥的小站也有,例如金崙-(新左營至屏東)就可以
→ a5mg4n: 清空一整列莒光
金崙一般來講不會歸在小站吧？
推 ckfh101: 3000全部進來後那些FPK遲早要退，因為車太多了
推 a5mg4n: 考慮要淘汰手動門和DMU約400多輛的話,3000全進後也不太多
→ a5mg4n: 吧?
推 ckfh101: 3000可是有600輛，怎麼不夠？
推 a5mg4n: 還要考慮台東線雙線+基隆問題解決後增加的運用數
推 stallings: 車不夠就再買
→ stallings: 這次速度該上 145 甚至 160 了吧？
能上140就偷笑了
推 Tahuiyuan: 推這篇
推 ckfh101: 台東線雙線化跟基隆的問題都處理掉早就跑下一批購車計畫
→ ckfh101: 了
推 evanzxcv: 區間車改普通車，區間快就改普快車啊XD
噓 chenyei: 一味
好啦好啦一味
※ 編輯: JRhokkaido (27.53.162.180 臺灣), 01/05/2022 19:48:51
推 numbtch236: 3000可以上150沒問題 但路線..