→ hn9480412: 首都圈是因為有地磁研究所 01/15 23:31
→ whistlerhu: 地磁研究所應該是「不能」採直流1500V的理由吧? 01/15 23:49
→ whistlerhu: 這就是為什麼關東鐵道不電氣化、筑波快線用交流電的 01/15 23:50
→ whistlerhu: 原因 01/15 23:50
關東鐵道還有個問題,沿線人口密度不足以支撐直流電氣化
※ 編輯: yamatobar (220.129.52.214 臺灣), 01/15/2022 23:55:26
推 wang960615: 英國750V應該不會動了 01/15 23:57
→ wang960615: 畢竟不是難用的東西 01/15 23:57
→ wang960615: 而且架空線維護跟淨空都是很大的問題 01/15 23:57
→ geesegeese: 老派的系統 01/16 00:09
→ geesegeese: 25kv 60hz 交流電最讚 01/16 00:10
→ whistlerhu: 沿線人口不是問題吧?一堆班次比他少的業者都有電氣 01/16 00:54
→ whistlerhu: 化啊 01/16 00:54
推 tiesto06202: 比較無法理解的是日本某些線居然要去電氣化(例如只 01/16 01:48
→ tiesto06202: 見線),別人都是想改成電化沒錢改,這居然是要把電 01/16 01:48
→ tiesto06202: 的改回吃油的 01/16 01:48
→ hn9480412: 可能就是沒錢吧,畢竟電杆那些也要養護成本 01/16 02:52
→ hn9480412: 柴油車就沒這些問題 01/16 02:52
推 cic2014: 地磁研究所那邊一定要交流電喔,聽說交直流車太貴才沒用 01/16 03:11
→ cic2014: 的 01/16 03:11
推 KK2109: 英國的三軌有很大的原因是淨空問題 01/16 03:49
→ KK2109: 再加上新車基本都能三軌+架空線 也沒必要改 01/16 03:49
→ omkizo: 香港也是DC 1500V OHLE啊 01/16 04:49
推 rdu20159: 電氣化維護成本高,而且越來越多混合動力車上路了,去 01/16 06:22
→ rdu20159: 電氣化恢復景觀未嘗不是一件壞事。 01/16 06:22
→ rdu20159: 要去電氣化的是磐越西線會津若松到喜多方這一段,只見 01/16 06:23
→ rdu20159: 線原本就沒電氣化 01/16 06:23
推 jk189: 就當初日本國鐵在直流控制系統比較好研發跟製作,交流控制 01/16 06:40
→ jk189: 系統要等到1970~1980年代才開始起步。 01/16 06:40
推 marklin709: 交流電車最少一定要2輛一組,而且電車線、變電所等設 01/16 07:15
→ marklin709: 備維護也要錢;當然,如果有人出錢就另當別論 01/16 07:15
→ whistlerhu: 喜多方那段會去電氣化是因為電車(從郡山直通)班次 01/16 10:06
→ whistlerhu: 太少,一天只有四班(相較於往新津的柴油車),不敷 01/16 10:06
→ whistlerhu: 成本 01/16 10:06
推 s21mo9025: 只見線最後還是沒電化吧 01/16 13:00
推 JRhokkaido: 喜多方-會津若松本來就是柴油車為主啊 01/16 13:56
→ linee39: 去電化在北美可多了:有些是蒸機在長隧道裏營運不便所以 01/16 14:23
→ linee39: 電化,無煙化後自然就沒必要;有些是本來以短途電車客運 01/16 14:23
→ linee39: 爲主的營運環境,客運死光以後跑貨列也不需要架空線了 01/16 14:23
→ Odakyu: 1500是從電車為主衍生的吧,3000的絕緣比較困難 01/16 14:25
→ Odakyu: 日本也曾經在彈丸列車與京元線用3000V的 01/16 14:25
推 tmpss90187: 忘記哪個學校有說北捷收班後台北地磁有明顯變化 01/16 23:56
→ ecpoem: 地磁不能被人為改變,至少現在科技不行 01/18 23:39