推 ayuhb: 老東西構造簡單吧,化油車也比噴射車好修耐用 01/17 14:57
推 stallings: 不能切合當今需求的話,也不過是不死老賊罷了。 01/17 15:04
推 wang960615: 機關車車上的東西很多都是通用規格 01/17 15:44
→ wang960615: 要改造更新很容易 01/17 15:44
→ wang960615: 但是車組車上的專用零件就相對更多 01/17 15:44
→ wang960615: 而且一次要改必須動整組車 01/17 15:44
→ wang960615: 這也是為什麼歐洲現在一堆客運還是機車頭 01/17 15:44
→ wang960615: 如果編組太長就掛兩顆頭 01/17 15:44
也只有日本才是MU車大國吧
推 jht: 越傳統的機車(柴電機車),越耐用;越先進的車種(EMU),越 01/17 15:52
→ jht: 不耐用。道理很簡單,機械哪裡有問題,看就知道;電子肉眼看 01/17 15:52
→ jht: 不到,查修有一定的難度。 01/17 15:52
→ hinajian: 和電鍋幾十年用不壞一樣的道理 01/17 15:53
→ jht: 而且電子產品日新月異、過幾年就停產,換新的科技。電子零件 01/17 15:55
→ jht: 故障,有錢還不見得買的到。 01/17 15:55
→ jht: 機械零件只有一個缺點,比電子零件笨重。 01/17 15:57
→ Stan6003: 你就想家用電話跟手機哪個撐的久一樣意思 01/17 16:02
→ iqeqicq: 動力集中和動力分散的複雜度有異 01/17 16:16
※ 編輯: yamatobar (114.37.159.82 臺灣), 01/17/2022 16:58:35
推 PetrVanis: 沒有什麼不能切合當今需求 當備用救援車輛一樣很耐用 01/17 17:02
→ whistlerhu: 這個取樣太狹隘了吧,日本也有50幾年的EMU啊 01/17 17:10
→ sammy98: 隨便查 近百年emu都還健在 01/17 18:03
推 BalaBalaDaBa: 怎麼不看103系現在還安定運轉中 01/17 18:05
推 wang960615: 大量在役跟零星存在也是不同概念 01/17 18:09
→ wang960615: 103系剩下西日本車而且快拆光了 01/17 18:09
推 KashiwaCheng: 20樓那個class485最近退役了 01/17 18:12
→ KashiwaCheng: *483 01/17 18:12
推 stallings: 當今需求就是加減速能力強,極速夠快, 01/17 18:15
→ stallings: 能源效率高,通訊 / 保安功能強 01/17 18:15
→ stallings: 台鐵的車頭沒一顆合格的, 01/17 18:15
→ stallings: 所以才需要買新車頭,不是嗎? 01/17 18:15
推 s21mo9025: 最近20年的新車其實也在講求構造簡單化 01/17 18:27
→ s21mo9025: 像GTO元件10年多就被IGBT取代了 01/17 18:27
推 donkilu: 台鐵柴電機車也是因為GM-EMD是大廠 後續零件好買也好修 01/18 04:05
→ donkilu: 幾個後續型號零件部分共通 維修上方便太多了 01/18 04:06
推 donkilu: EMU嘛... 廠商換來換去 甚至倒了好幾家 最後都只能殺肉 01/18 04:10
推 taxlaw1991: EMD也是因為567系引擎改進空間大 生產數十年才能撐到 01/18 08:27
→ taxlaw1991: 現在 01/18 08:27
推 CORSA: 就跟一般的消費相機與手機相機比耐用一樣 01/18 10:04
推 Odakyu: 英國也算電車比例大吧,只是日本特別誇張 01/18 23:50
→ Odakyu: 而且在國鐵時代都還有一定量的機車拉客車列車 01/18 23:51
→ zainu: 只有R頭比較耐操吧! 看看台鐵幾乎每天都有E頭拉莒光死在路 01/19 18:58
→ zainu: 上的! 01/19 18:58
推 Metro123Star: JR東現在要推向用電跑的火車只剩EMU的極限XDD 01/19 19:13