→ omkizo: 是台灣吃掉在來線才可以進入原代表站 韓國沒那麼幸福01/20 01:50
水西線2016年才通車
而且韓國是標準軌在來線
台灣高鐵當初能夠拿到台北車站
最大的原因就是台灣高鐵
會是未來台灣的國家旗艦運輸服務
況且不要說台灣高鐵了
當初東北新幹線
為了進東京也是把東北本線給閹了
推 birdy590: 而且首爾的轉乘普遍不好 很多要走10分鐘以上的 @@01/20 02:33
推 wcc960: 閹了東北本線 但有留根 於是14年後又長出來了XD01/20 03:43
→ hn9480412: 誰叫山手線和京濱東北線混雜率居高不下地方才要JR01/20 04:00
→ hn9480412: 東日本把UTL這段蓋回來01/20 04:00
推 Stan6003: 跟合鐵PP一樣,明明加速還可以卻被號誌搞 可憐吶01/20 06:32
推 choper: 水西線也是為了郊區新市鎮的開發吧 解決郊區通勤問題01/20 06:37
這也算是韓國用歐洲思維蓋高鐵的特色
一個舊有的中央車站走在來線接高速線
跟近郊一個高速線新站
雖然不懂水西用新公司管轄的意義
推 Metro123Star: UTL一直都有保留只是好像是各種問題才很晚蓋XD01/20 07:31
→ omkizo: 也不是歐洲思維 人家就沒有軌距問題 01/20 08:16
我認為的歐洲思維是指Y型路網
當然這不精確
如果要舉例在台灣
更像是高鐵屏東是從台南南下接屏東支線
而且首爾與水西的公路距離也差不多那麼遠
推 franz10123: 前陣子韓國新聞有報導，那些新成立的鐵路公司主管階層01/20 10:08
→ franz10123: 大多都是國土交通部退下來的官員01/20 10:08
推 t7101271328: 其實TGV的加速度很恐怖欸 是韓國自己搞18節拖車的01/20 14:35
KTX的編組來源是Eurostar
然後用TGV-R的外型與TGV-D的系統做的車
從拖動比來看KTX其實算是3M17T
TGV8車併結則是4M16T
推 komachi275: 鐵道粉只高潮動力分散擊敗集中而已，其他才不管KTX的01/20 14:35
→ komachi275: 性能加速時間是不是也在6分鍾XD 01/20 14:35
KTX1 365秒 大概6分
KTX2 316秒 大概5分多一點
推 t7101271328: TGV Duplex 0-300不到五分鐘吧 然後出站慢是因為法國01/20 14:42
→ t7101271328: 駕駛不會像日本一開始就把電門拉到底 會習慣慢慢推01/20 14:42
我這篇在說的主要原因是ATP在出發信號前的限速
這好像是大多數編組不固定又用ATP系統的通病
推 t7101271328: 另外SRT比較像平價版的高鐵 KTX因為進首爾就比較貴01/20 14:49
推 Stan6003: 我記得在哪裡看過的加速曲線TGV在高速段蠻高的 01/20 15:53
推 dierac1000: 功率強，但考慮到黏著限制，所以將定額電流值調低吧01/20 17:50
→ dierac1000: ？這樣就延後定功率域的達成速度01/20 17:50
→ dierac1000: 別人常說的動力集中式加速較慢之類的，其實就牽引力01/20 17:50
→ dierac1000: 部分而已，高速看功率倒是比較沒關聯01/20 17:50
柴客大大
覺得你未來可以研究看看
台鐵的ATP跟國際上的差異（？）
※ 編輯: wang960615 (111.254.110.151 臺灣), 01/20/2022 18:16:55
推 komachi275: 鐵路車輛的功率會針對輪軌狀況設計啦...得以驗收的合 01/21 14:05
→ komachi275: 格車輛是最大功率可以發揮喔，並不是要多大就裝多大， 01/21 14:05
→ komachi275: 浪費錢沒意義 01/21 14:05
推 yamatobar: 樓上大大,好久沒見到你了XD 01/21 22:35