→ babosa633: 支線拆出公司化，沒人要經營就第三部門公車化 02/01 21:36
→ geesegeese: 不如廢站 02/01 22:06
→ geesegeese: 北海道可以當借鏡 02/01 22:06
→ luckdot: 台鐵問題是沒有路網 所以感覺支線會虧 02/01 22:26
→ luckdot: 如果早年積極佈線 形成路網 支線就不會虧了 02/01 22:27
→ luckdot: 另外台鐵過去過於近親繁殖 沒有動力 很多資產不會活化 02/01 22:27
→ luckdot: 資產越不活化 越感覺冷清 越不吸引人 02/01 22:27
推 qmaper: 不讓漲票價 一直補貼 02/01 22:36
推 OhmoriHarumi: 據了解，台鐵最近又有送調漲後的票價費率。 02/01 22:40
→ OhmoriHarumi: 不過大概到最後又會龜回去了。 02/01 22:40
→ pchunters: 我覺得平溪線觀光價值很高耶，比很多日本著名的觀光線 02/01 23:44
→ pchunters: 風景都好，又離觀光客會去的金九近，乾脆請日本人規劃 02/01 23:44
噓 zainu: 調漲就送進去院會就對了，哪個立委反對、給壓力的就直接在 02/01 23:47
→ zainu: 各大媒體報出來，整天說支持改革卻又一直阻攔，講白點會翻 02/01 23:47
→ zainu: 車、撞車這些立委也有責任啦 02/01 23:47
推 iiiiyouyou: 同意樓上 02/01 23:59
推 Ron51320: 公司化小站不砍穩虧錢 02/02 00:24
推 busgoer: 台鐵不能去整合週邊資源發展其他商業，只能賣車票就是硬 02/02 00:25
→ busgoer: 傷，比前幾篇的電鐵還不利，好像連便當都沒有拿進觀光支 02/02 00:25
→ busgoer: 線賣吧 02/02 00:25
推 vanteriiy: 再廢下去台鐵只剩下環狀鐵路了，從日治到現在廢了很多 02/02 00:25
→ vanteriiy: 線，所以路網一直做不起來。 02/02 00:25
→ vanteriiy: 而且廢站是地廣人稀才廢（如北海道），一直覺得廢站不 02/02 00:25
→ vanteriiy: 是好方式，應該規劃觀光整合。 02/02 00:25
→ vanteriiy: 像日本韓國很多地方支線都是整合觀光配套做起來，不得 02/02 00:25
→ vanteriiy: 不說日本韓國這塊很厲害，所以很多觀光支線可以達到一 02/02 00:25
→ vanteriiy: 定經濟收益，讓地方可以有經濟發展。 02/02 00:25
→ vanteriiy: （例如日本的日光，會津若松，秩父，川越。還有韓國釜 02/02 00:25
→ vanteriiy: 山東海線（到韓國的日光） 02/02 00:25
推 OhmoriHarumi: 北海道從國鐵到JR北海道，廢了大約2/3的路線， 02/02 00:42
→ OhmoriHarumi: 日本時代到現在廢最多的，應該是台糖鐵道。 02/02 00:44
→ linee39: 很多地方支線（x） 02/02 01:24
→ linee39: 十裏甚至百裏挑一（o） 02/02 01:24
→ linee39: 西歐及北歐大部份國家的官營鐵路比起全盛時期，路網都縮 02/02 01:24
→ linee39: 小了將近甚至超過一半，這還不算各種產業鐵路，其中衹有 02/02 01:24
→ linee39: 很小部份有成功轉型觀光化 02/02 01:24
→ linee39: 日本偏遠地方也是一樣情況 02/02 01:24
推 a5mg4n: 某些地方支線大概改成自行車道+電動自行車租借系統還比較 02/02 01:45
→ a5mg4n: 有效率 02/02 01:45
→ a5mg4n: (絕對不是說除了起站外站名都是三個字的) 02/02 01:46
→ a5mg4n: 要維持軌道的話,改成寬度減半的電動輔助Railbike大概也遠 02/02 01:46
→ a5mg4n: 勝現行 02/02 01:47
噓 jk189: 送院會有用嗎？那些立委政客臉皮厚的跟水泥牆一樣 02/02 05:44
推 coolptt: 哈欠 02/02 05:52
推 fman: 支線不像幹線有大量通勤需求，對觀光客來說漲一些也OK，畢竟 02/02 08:10
→ fman: 原本太便宜，如果能將漲價部分提高支線品質我想大部分觀光客 02/02 08:10
→ fman: 都能接受，至於在地通勤需求就另外補貼就好 02/02 08:11
推 qmaper: 通勤票價也該隨著漲啊 02/02 08:13
→ omkizo: 觀光賺到的錢又不是進台鐵口袋 02/02 08:53
推 liweihau: 漲票價不是台鐵說的算 02/02 09:00
→ liweihau: 沒辦法，這就是現實 02/02 09:00
→ liweihau: 我想台鐵自己應該也很想漲 02/02 09:01
→ zxcc79: 20年前砍不掉，拖到現在也改變不了什麼，慢慢撐吧 02/02 09:05
→ pk9993: 未公司化前合鐵漲機率低，因為ㄧ漲客運跟嵩鐵也會跟著漲 02/02 09:15
→ pk9993: 到時大家可能一起跟著漲，嘴巴說不坐身體還是很誠實來坐 02/02 09:18
→ pk9993: 要準時？要服務？要便宜？對鯛鯛非常善液？可以跟我說能 02/02 09:23
→ pk9993: 家運輸單位可以符合！捷運密集性班次有班表不代表準時！ 02/02 09:23
→ pk9993: 請支持票價調整，政府虧錢補助隨票價漲幅調整，全部新型 02/02 09:29
→ pk9993: 快車南北對開，所有大小工程回歸鐵道局！ 02/02 09:29
推 jgfreedom: 支線其實在104年有調整過一次票價，整體算是小漲 02/02 10:12
推 tony121010: 台鐵那個鳥樣，根本沒輿論會支持漲價 02/02 12:28
→ pk9993: 非獨佔公司化後漲價還要談與論？員工是來工作養家的！ 02/02 12:50
推 JRhokkaido: 日本的地方交通線也比較貴，只是對台鐵來說漲價跟準點 02/02 13:27
→ JRhokkaido: 一樣難 02/02 13:27
推 e03270417: 台灣輿論支持過什麼東西調漲 連漲基本工資都一堆人有意 02/02 13:44
→ e03270417: 見了 更不用說啥油水電的 02/02 13:44
→ zainu: 回樓上的tony，所以因為一直出包就是凍漲理由嗎？ 20年沒漲 02/02 13:55
→ zainu: 都拿這個理由來擋了欸，那抱歉只好再翻車翻到你們漲吧！ 02/02 13:55
→ zainu: #出事永遠說要改革，漲價馬上喊不能？要馬兒好又要馬兒不吃 02/02 13:55
→ zainu: 草？？ 02/02 13:55
推 YellowWolf: 基本工資調漲資方有意見 照樣每年調漲啦 是沒在看新 02/02 14:48
→ YellowWolf: 聞哦。 02/02 14:48
推 shun01: 台鐵廢掉的支線也沒那麼多，因為本來支線數量就沒太多... 02/02 15:15
推 dorbi33fish: 公司化要漲價一樣要看輿論跟政府臉色的，賠錢偏遠線 02/02 15:52
→ dorbi33fish: 路也不太可能砍 02/02 15:52
→ numbtch236: 人口開始減少了 慢慢廢小站也正常 02/02 16:25
推 e03270417: 調基本工資一堆嫌物價會因此上漲的沒看到嗎 還是你覺得 02/02 16:49
→ e03270417: 他們只是資方打手??? 02/02 16:49
推 shiauyuchou: 一堆天真以為公司化就能隨意幹嘛？你看過郵局包裹隨 02/02 16:59
→ shiauyuchou: 意調漲嗎？時任的林部長一句不行就打回了！ 02/02 17:01
→ hn9480412: 但最後郵資還不是漲了 02/02 17:04
推 liweihau: 樓上正解 02/02 17:04
→ liweihau: 我是說shia大 02/02 17:04
推 liweihau: 樓上，shia大的意思是，郵資費率不是中華郵政自己說的 02/02 17:13
→ liweihau: 算，要報主管機關核定 02/02 17:13
→ liweihau: 同理，鐵路運價也是，跟它是不是公司無關 02/02 17:14
推 liweihau: 畢竟運輸業是受政府管制的行業，且具有維護社會公益性 02/02 17:21
→ liweihau: 質，這種直接涉及民眾交通權益的事情（票價跟廢線廢站 02/02 17:21
→ liweihau: ），我是不認為公司化後會開放讓未來的台鐵公司可以自 02/02 17:21
→ liweihau: 行決定而不須報主管機關（交通部） 02/02 17:21
推 akeji: 整條支線包出去做主題式經營，找日商也可以，台鐵負責運送 02/02 18:28
→ akeji: 就好了。 02/02 18:28
→ GeoffreyG: 輿論怎麼可能支持漲價 02/02 19:11
→ GeoffreyG: 誰會嫌東西太便宜 02/02 19:12
推 QF2200DA: 台鐵大可當包租公 但一堆員工會沒地方塞 02/02 19:12
→ GeoffreyG: 沒有東西漲價輿論會支持啦 02/02 19:12
→ QF2200DA: 說穿了 台鐵沒效率 虧錢又要政府攤 02/02 19:13
推 QF2200DA: 民生必需品油電雙漲都可以了 台鐵為何不能漲 02/02 19:15
推 gm3252: 油電公司都不能漲啊，中油近期賠好幾百億了依然凍漲天然 02/02 19:52
→ gm3252: 氣。台電狀況也很慘 02/02 19:52
推 babosa633: 高鐵併合鐵加速器 02/02 20:54
推 Slzreo1726: 當然可以漲啊 只是下次就不用選舉了啊 選民哪管你一 02/02 21:01
→ Slzreo1726: 堆理由 02/02 21:01
推 JRhokkaido: 所以這個制度就是很奇怪 02/02 21:03
推 a5mg4n: 台鐵幹線沒多少漲價空間啊，一漲價就會被客運痛宰 02/02 21:07
→ a5mg4n: 如此還不如維持現價甚至西部部分時段降價，看看能不能捲死 02/02 21:08
→ a5mg4n: 客運業者 02/02 21:08
推 weivvv: z大說的是實在話 02/02 21:14
推 busgoer: 台鐵漲了國道客運有很大的機會也會跟著減少優惠 02/02 22:44
→ busgoer: 不然這幾年高鐵搶客源、台鐵票價成為隱形天花板，難經營 02/02 22:45
推 QF2200DA: 漲價流失客源才是實話 笑你台鐵根本不敢漲 02/03 00:17
推 QF2200DA: 台電財報自己查 中油漲價新聞一堆 02/03 00:20
→ GeoffreyG: 樓上台鐵不敢漲怎麼一直跟交通部提漲價？有點根據好嘛 02/03 00:57
→ GeoffreyG: 上一次局長口頭提出要漲就直接被部長拒絕 02/03 00:58
→ GeoffreyG: 看不出哪裡不敢漲 02/03 00:58
→ GeoffreyG: 講話有點根據好嘛 02/03 00:59
推 liweihau: 台鐵是想漲的，這還蠻明顯的 02/03 07:07
→ pk9993: 漲價的話，以目前合鐵台北-台中$375，克運$280～300，合 02/03 10:48
→ pk9993: 鐵假如漲到$475，克運肯定跟著漲到$370～400，兩者維持$6 02/03 10:48
→ pk9993: 0～100價差機率有87%高，不要覺得不可能，航運發大財都發 02/03 10:48
→ pk9993: 40個月了，克運也沒有什麼不可能的！誰是贏家誰是輸家？ 02/03 10:48
推 gishileh: 早就該漲了 甚至覺得應該更優先漲區間車票價yt 02/03 11:13
→ pk9993: 建議要跟政府要嵩鐵、捷運接駁的補助，不然應該減少班次 02/03 11:25
→ pk9993: 那有別人賺長途，合鐵賺接駁$20-30還虧！ 02/03 11:28
推 JRhokkaido: 台鐵票價真的該漲一下，不可能一直維持這種佛心票價 02/03 12:39
→ gishileh: 不然直接砍掉重練 台鐵專做觀光列車 直接提高票價 02/03 12:48
→ gishileh: 區間車都給地方蓋捷運吧 02/03 12:48
推 splong: 短程40-50% 中長程20-30% 02/03 16:14
→ twttntrg: 誰會嫌東西便宜？ 北部某政客算嗎 02/04 23:04
推 CrossroadMEI: 問題是日治時代所謂的環狀路網是配合原料又不是配 02/05 07:19
→ CrossroadMEI: 合市場 台糖鐵軌到現在很多地方是交通部還要特別貼 02/05 07:19
→ CrossroadMEI: 錢 客運才肯走的地方 02/05 07:19
→ CrossroadMEI: 就跟現在JR北一樣的狀況 如果沒有特殊景點 硬要觀 02/05 07:21
→ CrossroadMEI: 光化誰要理你？ 02/05 07:21
→ CrossroadMEI: 應該說網狀路網 02/05 07:23
→ luckdot: 公司化的優點不是在票價自由調漲 而是在活化運作機制 02/05 12:39
→ luckdot: 不然像以前台鐵一堆近親繁殖 不垮才怪 02/05 12:39