[問題] 為何碓氷峠(橫輕越嶺)當初不能用螺旋線代替延續生命

[yamatobar (747-8I)]

舊信越本線的碓氷峠(橫輕越嶺)
過去因為坡度陡(66.7/1000%),以使用EF-63電力機車重聯來當路線補機而聞名
後來北陸新幹線第一階段高崎~長野通車,這段因為營運成本過高而被廢止

好奇的是,為何當年不改成螺旋線來通過這一段,因為造價昂貴+沿線客源需求沒那麼高嗎?

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四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の
水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だ
らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
                                                    男はつらいよ,寅さん啖呵売

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→ Stan6003: 打開信濃鐵道官網看一下時刻表你就知道了
→ sammy98: 當初選線有想過 結果速度差超多 多了20分鐘的樣子
不過若改成螺旋線的話,應該就不會被廢了
→ Stan6003: 螺旋線是60年代改線時的廢案,成本比補機案還高
→ Stan6003: 營運成本不是只有車啊
推 a5mg4n: 考慮掛補也要10分鐘的話,實際時間沒差那麼多吧?
→ sammy98: 事後想想同樣的線路 新幹線往北邊移動可以選到25% 再來線
→ sammy98: 卻選線選到66.7也蠻蠻神奇的就是了 不過66.7也不是黏著鐵
→ sammy98: 路的極限就是了
→ sammy98: https://youtu.be/L09q5AO7jSk
LRT/TRAM跟一般鐵路不能比啦XD

路線負載力和車輛重量都有巨大落差了
推 wang960615: 這條當初會這樣開就是為了快捷所以才會選這種方案
→ wang960615: 而且早有中央本線跟上越線當平行路線
北越急行也不是信越本線的Rapid線
→ wang960615: 這條路線算是跟地形拼切西瓜
→ whistlerhu: 不拿輕軌比也有箱根登山鐵道啊，千分之80
→ wang960615: 本身就不是值得久留的方案
→ whistlerhu: 雖然輕快電車跟城際鐵路也不太能比就是了
→ whistlerhu: 然後那兩條也不算平行路線吧，如果要去長野北部還是信
→ whistlerhu: 越線最快，廢線前也還有特急跑
長野很大,北信/東信/中信/南信四個地方可說是差很多
中央本線和飯田線只COVER中信和南信而已
推 wang960615: 北移改25%所拉長的距離
→ wang960615: 對新幹線來說可能增加的車程5分鐘
→ wang960615: 但是對在來線來說可能又多半小時
→ wang960615: 而且興建時間的問題
→ wang960615: 最後國鐵選擇原地黏著化
→ wang960615: 螺旋線在上越線跟北陸本線
→ wang960615: 剛好遇到落差不大的地形所以還可以做
→ wang960615: 但是放到信越本線可能就是又臭又長的大瓶頸
推 donkilu: 這段原本是齒軌鐵路 六零年代才改掉
推 Yijhen0525: 不過地方民眾一直有在喊希望復活橫輕越嶺
→ Yijhen0525: 橫川方還算是有軌道連結，輕井澤方就不知道了
推 wang960615: 現在的電車要自立爬輕橫難度應該不高
→ wang960615: 不然就是做專用車而已
推 episode666: 瑞士齒軌用到現在，不知日本為什麼這麼早放棄
齒軌能行駛的列車噸位數有限啦,而且也無法高速化

當年信越本線碓氷峠還在用ED42的老影片,電氣化方式還是第三軌,太重的列車就拉不動了

https://www.youtube.com/watch?v=_vqzOTrJQAo

https://www.youtube.com/watch?v=6RU45jy9bfk

https://www.youtube.com/watch?v=J6dxAem6apI

推 JRhokkaido: 客源不足吧，北陸新幹線蓋好以後更沒必要了
→ kkStBvasut: 全世界的人去瑞士鄉間觀光，不是全世界去日本鄉間觀光
→ kkStBvasut: 最多東亞富裕層
推 jk189: 一切都是萬惡的成本
※ 編輯: yamatobar (114.24.107.166 臺灣), 02/06/2022 22:14:53
推 TWN48: 你是不是看了がみ的新片 w