Re: [問題] 台鐵有取消電子票證搭乘對號車的計畫嗎

[Cascadia (N/A)]

板上比較少歐洲相關的討論，我來分享一下瑞士跟荷蘭的狀況，

他們跟台灣有不少相似之處，國土不大，人口密集，都市化程度高，也有不少跨區通勤人
潮，但兩國鐵路運作良好，堪稱歐陸模範生。

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瑞士車種分為
InterCity（自強號）、InterRegio（莒光號）、RegioExpress（區間快）、
Regio/S-bahn/RER (區間車、後兩者常見跳蛙式停站)

另外還有少數的跨國列車EuroCity、ICE、TGV Lyria等等

票價只看行經路線，無論IC或S-bahn/RER費率都一樣

所有車種國內搭乘皆免劃位，IC/IR無論搭乘距離可付5瑞郎劃位（可以把台鐵的67塊價差
視為劃位費啦），但幾乎沒人這樣做。

瑞士也不少人搭IC/IR城際通勤（很多人持有涵蓋全國的大眾運輸月票），但很少聽到抱怨
IC乘車品質不佳。
一來是要求乘車品質的人可以搭一等座（一樣不強制劃位)，這裡的一等座不像台鐵或台高
有額外服務，就只是人少座位較大。
再來是SBB的運能充足，主要通勤路線都有眾多S-bahn/RER/RE可以分擔人潮。瑞士鐵路也
有很有遠見，現在就已在為2030、2035年進行規劃。哪些路線運能不足需要擴充基建或是
購車都已經在進行了。

我很好奇台鐵對於自己的運量預估，以及預計要提供怎樣的服務有什麼規劃，照理說這在
10年購車計畫前就得規劃好。

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荷蘭車種又更簡化了，國內只有Intercity (城際) 跟Sprinter（區間車），外加往來
Amsterdam - Schipol - Rotterdam - Breda 的Intercity Direct (ICD/城際直達車)。

IC跟Sprinter的費率也相同，只看電子票證進出站紀錄計算價格。
唯有ICD搭乘Schipol-Rotterdam區間需要月台過卡扣2.7歐的ICD Toeslag，ICE的附加費
需事先於售票機購買。

荷鐵的IC也是很多通勤族，尤其是往來Randstad各城。但運能供給充足，多數大城間已經
達到一小時4班IC跟4班Sprinter（相當於機捷水準），NS更因應運能成長，計畫讓一些路
線每10分鐘就有一班IC。

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從這兩國案例可以看到，只要提早作規劃，提供適當運能，不分車種車單一費率&城際列車
作為通勤用途是可行的。


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 185.25.194.148 (瑞士)
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推 pchunters: 推，感謝分享
推 short0909: 所以台鐵還是先升級號誌吧
推 t7101271328: 歐陸各國鐵路票價偏高 可以這樣玩 台鐵真的不太行 而
→ t7101271328: 且人口密度有差 台灣環境還是比較像日本
→ TimeEric: 亞洲國家很少如此運作
→ TimeEric: 比較接近台灣的中日韓馬都還是有區分優等及普通票價
推 thecynic: 之前看過文章介紹，瑞士的鐵道規劃是先決定要提供什麼樣
→ thecynic: 的服務（包括班距與轉乘）再根據這樣的服務水準決定要買
→ thecynic: 什麼車、做什麼樣的線路升級。這樣才不會像台灣一樣亂蓋
→ thecynic: 一些花大錢的線路升級之後，也沒發揮什麼效用
→ thecynic: （望向南港－七堵間的第三線
→ TimeEric: 還有精美的鐵路捷運化
→ hn9480412: 還有台北地下段蓋好後還被高鐵幹走台北~南港
→ a5mg4n: 高鐵拿走的只有台北-松山南吧?
推 Metro123Star: 高鐵幹走台北-松山但剩下所有的地下段計畫也跟著改
→ Metro123Star: 不然你會看到萬板長得跟台北類似只是月台比較少
→ Metro123Star: 甚至在(原)板橋市增設車站 而不是只有西門單側月台
→ Metro123Star: 那些通勤站都可以直接啟用 與板南線沒有直接相關
推 panzerbug: いp正確
推 JRhokkaido: 這比較類似普通/快速然後快速有クリーン車吧
→ omkizo: 我覺得莒光就是要轉型成樓上那種才對 而不是降級區間快
推 williechen: 不是說要加開區間快 莒光減停嗎 不知後來有沒有消息
→ ji394xu3: 只有華山專案、松山專案沒有預留高鐵隧道。之後的萬板專
→ ji394xu3: 案、南港專案一開始就確定南隧道給高鐵。