推 t7101271328: 臉都長的一樣 不過應該就沒有展望席了02/16 15:42
推 t7101271328: 上次進去試車的是四國8600系吧 可能發現空氣彈簧傾斜02/16 15:52
我倒沒注意到8600有進伯備線試車
我只注意到2600搞砸了所以搞出2700
可能是8600太醜（X）
→ t7101271328: 無法適應連續彎 才又回復到傳統的主動式自然傾斜？02/16 15:52
推 a206471: puyuma表示 :/02/16 16:00
推 a206471: 台鐵當初重新招標時有沒有限制傾斜形式？02/16 16:02
搞不好開規格的根本不懂傾斜式的機械原理
→ a206471: 不然怎麼來了個超級(不舒服)搖搖車02/16 16:03
氣囊傾斜在原理上等於放棄了空氣彈簧的減振功能
推 tiesto06202: 這一天終於來了，最後的國鐵型微笑特急要消失了嗎…02/16 16:06
→ tiesto06202: …02/16 16:06
推 t7101271328: 台鐵沒想到北部連續彎道其實不適合空氣彈簧式傾斜吧02/16 16:11
→ t7101271328: 不過中央線E351改E353後也沒被靠北 可能線型好一點？02/16 16:11
看了一下地圖 跟中央本線比起來
土讚線跟伯備線根本是洋腸小徑
推 JRhokkaido: 381總算來到最後了......02/16 16:47
→ JRhokkaido: 只是沒直接用8600喔？02/16 16:47
推 a206471: 西日本還想技術自主直接用8600面子掛不住？02/16 17:31
西日本跟四國基本是總研的大客戶
各種幫總研試車
所以說面子可能還好
但可能也是運行環境本身就嚴苛
所以才一直跟總研密切合作
→ a206471: 不然你看看那個DEC70002/16 17:32
→ a206471: 直接跟JR東投降就有GVE能用喔(X02/16 17:32
推 ckfh101: 這就跟8600技術不同的車啊，為什麼一定要用一樣的 02/16 17:37
反正都是總研的白老鼠啦
推 s21mo9025: 感覺就是繁忙期會出現4+4的8輛編成02/16 17:46
推 t7101271328: 後來比較一下 273系可能直接套用271系的車殼？ 車體02/16 17:47
→ t7101271328: 下擺已經有內縮 上面也有內凹 或許不用另外再改？02/16 17:47
→ s21mo9025: 所以才會用271的臉 附貫通門的電鍋頭02/16 17:47
→ s21mo9025: 應該是這樣沒錯 但是跟287 271不一樣的是 這車要考慮到 02/16 17:48
→ s21mo9025: 傾斜和斷面比較狹小的隧道 02/16 17:48
→ s21mo9025: 不知道欸 感覺車體上半部還要再向內縮減一點02/16 17:49
反正車體是鋁擠組立件 沒有太多的模具問題
不過車頭尤其貫通門組就能共用就共用吧
推 t7101271328: 另外如果是4輛編成 Green Car不但沒展望 配置僅一半? 02/16 17:57
推 t7101271328: 類似這樣 或者說是一樣？ 02/16 17:59
推 episode666: 外觀是想像圖不用太認真討論，沒看到一臉柯南犯人樣02/16 18:35
→ episode666: 的外貌嗎02/16 18:35
推 tiesto06202: 山陰有綠車就要偷笑了，一堆車連綠車都沒02/16 19:28
推 tiesto06202: 新幹線都能弄一半綠車了，何況陰陽聯絡或山陰本線，02/16 19:29
→ tiesto06202: 鄉下的高端（不是疫苗）市場就是只有這樣而已，一半02/16 19:29
→ tiesto06202: 綠車還常常能包場02/16 19:29
推 a206471: 幫樓上那個一半綠車是指一節車廂的一半02/16 19:51
→ a206471: 不是6節有3節的意思 02/16 19:52
→ a206471: 幾天前才買這一本，剛好紀念 02/16 21:00
推 t7101271328: 可見伯備線仍有其競爭力在 JR西才有可能願意花錢打造 02/16 21:28
→ t7101271328: 傾斜式新車 不然像紀勢本線就直接放推了 直接拿舊車 02/16 21:28
→ t7101271328: 改一改來跑 行車時間增加也沒差了 反正打不過高速Bus02/16 21:28
推 tiesto06202: 伯備是陰陽聯絡中最強最重要的一條，對東京還掉虐智 02/16 21:29
→ tiesto06202: 頭急行 02/16 21:29
陰陽（笑）
→ tiesto06202: 八雲也是整個山陰地區唯一有排點比照L特急的一小時一 02/16 21:30
→ tiesto06202: 班車的路線02/16 21:30
→ tiesto06202: 且又有寢台進出02/16 21:30
→ tiesto06202: 而且也是陰陽聯絡中唯一全線皆電化的路線02/16 21:31
推 t7101271328: 當初都以為會拿北陸退的681.683改289系來取代381系哩 02/16 21:42
→ t7101271328: 不過換成主動傾斜新車 行車時間或許還能再縮短一點？ 02/16 21:43
→ wang960615: 681系還在死命操 02/16 22:15
推 wcc960: 伯備線連到米子 松江 以工商業觀光來講還是山陰的首善之區02/16 22:31
推 t7101271328: 鳥取印象也不小 不過岡山跟關西各有列車可通往 所以02/16 22:43
→ t7101271328: 各自不會覺得班次密度很高 但平均也是1-2小時一班車02/16 22:43
推 tsuyoshi2501: 681系 1992開始營運的，跟九州的787系同梯02/17 00:18
→ s21mo9025: 681等新幹線通到敦賀應該就差不多了02/17 00:27
推 tsuyoshi2501: 覺得681系 會被西日本拿去其他地方跑，畢竟車還算02/17 00:40
→ tsuyoshi2501: 壯年02/17 00:40
推 bw212: 681估計JR西想撐到新幹線進敦賀再直接退役 敦賀以北全釋出 02/17 01:58
→ bw212: JR西就沒必要留交直雙模車了02/17 01:59
推 s21mo9025: 賣九州 跑關門？ 02/17 03:15
→ Stan6003: 關門隧道哪來的特急？ 02/17 06:47
→ JRhokkaido: 關門跑特急幹嘛，681直接廢車的可能性比較大，整天都 02/17 07:06
→ JRhokkaido: 在操02/17 07:06
→ h54889: 果然跟我當初想還是用傾斜式 02/17 07:35
→ h54889: 然後回9樓 E351換E353沒被太多靠北 最大的原因是E351過度 02/17 07:37
→ h54889: 追求列車性能 導致乘坐舒適度降低 這點有日本鐵道YT分析 02/17 07:37
→ h54889: 講解過02/17 07:37
推 twttntrg: 話說回來 681 W1不是廢車？但之後推特上又看到有出車02/17 07:42
推 ckfh101: 681系廢的是京都的W01編成，金澤也有一組叫W01的跑白鷺鷥02/17 07:56
※ 編輯: wang960615 (111.254.89.70 臺灣), 02/17/2022 11:50:59
推 ojiukh415: 不知道會不會裝徑向轉向架 或是傾斜角加大 02/18 12:43