[新聞] 鳳鳴臨時站後年完工啟用 無人車站引治

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鳳鳴臨時站後年完工啟用 無人車站引治安疑慮

2022-02-16 12:48 聯合報 記者李定宇

交通部長王國材今天上午到新北市鶯歌區視察台鐵鳳鳴臨時站工程進度，新北市議員蘇泓欽
質疑，由於鳳鳴臨時站為無人簡易車站，擔心未來臨時站啟用後行人動線不明無人引導，甚
至因無人管理引發治安疑慮，王國材則現場表示，臨時站啟用初期一定要派員，並視狀況決
定是否長期進駐。

鳳鳴臨時站（空地處）預計於2024年11月前完工。
https://i.imgur.com/u5DhS7P.jpg
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位在新北市鶯歌區的鳳鳴臨時站，由於地方上民眾迫切渴望公共運輸系統，但配合桃園鐵路
地下化計畫，鳳鳴永久站預計2030年才能完工啟用，為讓鳳鳴區民眾盡早有車站可使用，交
通部鐵道局規劃鳳鳴臨時站，預計2024年11月完工啟用。

鳳鳴臨時站採無人簡易站型式規劃，月台寬3公尺、長220公尺，增設雨遮設施。總計畫經費
6.1億元。採用將來易拆、易回收材料，以利臨時站建設過程減少程序干擾。

今天上午交通部長王國材、立法委員蘇巧慧視察工地現場，蘇巧慧表示，鶯歌鳳鳴地區人口
相當多，新興市鎮急需便利交通系統，鳳鳴車站20年前就已提出需求，但始終未完成，直到
部長王國材提出簡易車站計畫，臨時站才開始規劃興建。

交通部長王國材則表示，配合桃園2030年完工的鐵路地下化，鳳鳴永久站也需要在8年時間
才能啟用，對鳳鳴地區民眾而言時間太久，因此於臨時軌新增鳳鳴臨時站，可大幅縮短民眾
等待車站啟用時間。 他說，臨時軌設臨時站是全新模式，鐵路立體化工程至少要10年，利
用臨時站是好的模式，未來持續朝這方向進行。

另外，新北市議員蘇泓欽擔心，鳳鳴臨時站為簡易車站，未來以無人管理為主，擔心車站啟
用後行人動線不明、甚至產生治安隱憂。王國材對此表示，新站啟用一定會派人進駐、引導
，未來視狀況再研議調整，待鳳鳴永久站啟用後，臨時站也可規劃為停車場、綠地等其他用
途，將再視當地民意與新北市府配合規劃。

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→ pchunters: 無人站派人進駐，還能算是無人站嗎？
→ short0909: 要是沒擋高架 永久站早就可以用了
推 start9963: 無人站派人看還叫無人站？
→ wadadihaga: 動線是能多不明？要引導什麼？
推 jh961202: 無人站引發治安疑慮？暖暖：
推 s1an: 暖暖表示：危險？
推 jackas103: 那暖暖站怎麼沒變成兇殺熱點？
噓 tn0062: 那個動線，在永久站施工的時候，肯定會有人誤闖工區
→ Xperia: 臨時站還蓋這麼慢
推 nozomi9: 一樓就跟南迴線的枋山站一樣啊！無站員有保全XDD
推 buddyricky: 是聽不懂無人站嗎
→ jeffh: 拔林站表示:危險??
推 YellowWolf: 所以鳳鳴站的月台層是在B1嗎？月台層看起來出口地面
→ YellowWolf: 層還要低？
推 ultratimes: 枋山好歹有交會待避，內獅 龍港站表示：
推 zx246800tw: 臨時站蓋好又多了一個路障
→ ueiueiuei: 區公所編列預算就有人了喔
→ pchunters: 大概又是叫台鐵防疫小天使去幫忙了
推 JRhokkaido: 簡易站不是本來就有派員嗎？記得沒有派員的叫做招呼
→ JRhokkaido: 站
→ shinjikayama: 當然是台鐵預算啊~反正最後國家全扛了
→ jago: 鳳鳴臨時站是二個岸式月台，月台在地下一層。
→ jago: https://reurl.cc/g0nLLN
推 tony0526: 鳳鳴是路塹 鐵路比兩邊道路低 所以月台比出入口低無誤
→ d2241400: 簡易不一定派站員啊，好幾個乙檢都沒人
推 tsuyoshi2501: 這個簡易站會用很久，蓋好一點比較建議
推 buslover: 行政院長女兒要的 台鐵怎麼可能敢不給 你說是吧
推 jgfreedom: 旅客如果很多就派
→ panzerbug: 炒房用
→ pchunters: 反正都派員了，何不順便賣票
→ ekes11: 酸民真可憐，動不動就只會酸炒房。
→ ekes11: 事實上鳳鳴站最初是跟浮洲站、南樹林站同一個時期提出來的
→ ekes11: 增設通勤站，結果被綁進桃園鐵路立體化一拖再拖成了裏頭最
→ ekes11: 晚通車的站，而且還只是臨時站。
→ ekes11: 在北部，桃園站~鶯歌站8.2公里站距太長造成瓶頸區間，當初
→ ekes11: 也是規劃這個區間三軌化與增設鳳鳴站做改善。
推 ultratimes: 站距太長造成瓶頸？我是不是誤會了什麼
→ ultratimes: 那三義-泰安更長，有聽過這段是瓶頸嗎？
→ ultratimes: 枋山-大武超級無敵長，應該瓶頸到爆
→ sziwu1100: u大 那是因為北部區間的班次比較多，路線容量加乘吃緊
→ chicagoboy: 桃園~鶯歌每天通過列車數雙向200多列。三義~泰安每天
→ chicagoboy: 通過列車數雙向約100列。枋山~大武每天通過列車數雙向
→ chicagoboy: 40幾列。(以上不含貨運列車)
推 ultratimes: 那也不會造成瓶頸啊，車站太多才是瓶頸吧
→ ultratimes: 而且鳳鳴站也不能待避，多了才更瓶頸吧
→ ultratimes: 更何況造成瓶頸的都是電莒和柴貨
→ chicagoboy: 8公里多沒有車站可以待避就造成瓶頸了。鳳鳴站規劃1島
→ chicagoboy: 1岸是可以待避的，臨時站2岸才無法待避。
→ chicagoboy: 中路站、永豐站、中原站(站名暫定)這三站就只有2岸。
推 zonbytai: 鳳鳴設站非常久以前就提出來的，喊炒房這個真的不是例子
→ chicagoboy: sorry 中路站後來變更計畫，也是1島1岸可以待避
推 sziwu1100: https://reurl.cc/jk61x1 可考據的新聞在2000年就提出
→ sziwu1100: 鳳鳴站的計畫。甚至當時都還沒有南樹林站(原本一開始要
→ sziwu1100: 叫樹調站之類)的計畫，南樹林站後來的也超車啟用。
推 trtc: 以後逃票的又多了一個可以謊報的車站了
推 t7101271328: 等等 三線化區間以上車站沒包含到嗎？
推 YellowWolf: 感謝Tony大解惑
推 JRhokkaido: 其實不太懂為何新設站很多都不能待避
→ zxcc79: 用軟體排點去換取廣設硬體空間？  但是......
→ evanzxcv: 一個字 懶 沒了
→ evanzxcv: 前後各設一組道岔遠端控制，有多難？
→ ji394xu3: 有些是站距短，也沒什麼必要性，像桃園站到中壢站約10km
→ ji394xu3: 中間的中路站跟內壢站都是可以待避。自然桃園醫院站跟中
→ ji394xu3: 原站也就沒什麼必要性。
→ ji394xu3: 桃園站~中路站約2.5km。中路站~內壢站約3.4km。內壢站~
→ ji394xu3: 中壢站4km。
→ EMU3001: 花這麼多錢蓋招呼站?好奇長怎樣
→ edos: 這個臨時站本體沒有花很多錢，很大比例的經費是花在邊坡基礎
→ edos: 工程那些原本就鐵路立體化工程要做的事情。
推 jasontsai: 六塊厝站表示：
→ ji394xu3: 關六塊厝站什麼事?