推 lianpig5566: 是我錯覺還是之前你有發過類似的文章？ 02/16 18:00
→ honmayan: 感謝一樓 02/16 18:14
→ whistlerhu: 直流電車子便宜，路線如果不長的話土建也不會太貴 02/16 18:16
原來是這樣子我另外想到交流要切電直流不用切電
→ whistlerhu: 國鐵是因為那時只有直流電計畫成熟，後來新電氣化的 02/16 18:25
→ whistlerhu: 路線為了接續原路線，也跟著直流電化 02/16 18:25
→ jh961202: 聽到一個說法是防止干擾地磁觀測所以用直流 02/16 18:27
→ whistlerhu: 要減少干擾應該要用交流才對 02/16 18:33
→ whistlerhu: 這就是為何關東鐵道不電氣化、筑波快線用交流電，內 02/16 18:35
→ whistlerhu: 房線有個路段是用密集的變電所減少電流耗損 02/16 18:35
※ 編輯: lulu1305174 (118.169.27.210 臺灣), 02/16/2022 18:53:43
→ d2241400: 日本電氣化的時間可以看一下，也看一下當時的技術 02/16 20:11
推 jh961202: 欸對，搞錯了，應該反過來 02/16 20:20
推 JRhokkaido: 蓋的時候交流電技術不成熟吧？較晚電氣化的路線都是 02/16 21:42
→ JRhokkaido: 用交流電。 02/16 21:42
→ whistlerhu: 也是有像七尾線因為淨空不足只能直流電化的 02/16 22:05
推 Odakyu: 1. 早期交流電技術不佳 2. 直流電車免揹電壓器 02/17 00:18
→ Odakyu: 大多數國家的大都市捷運或捷運化鐵路系統用直流電 02/17 00:19
推 mstar: 瑞士還有吃三相交流電的。 02/17 08:33
推 episode666: 日本是二戰後才進行交流化實驗，直流一開始是600，後 02/17 11:41
→ episode666: 來技術進步一路升壓到1500 02/17 11:41
推 Metro123Star: 交流電有個固定頻率可以過濾才不會影響地磁觀測 02/17 16:40
→ omkizo: 有說法是因為早期電機都是750VDC 1500V剛好夠2台串聯 02/17 17:00
→ omkizo: 不過現在的電動機大多都用三相的了 02/17 17:04
推 tiesto06202: 日本第一條交流好像是仙山線，當時還做為交流的實驗 02/17 23:54
→ tiesto06202: 線 02/17 23:54
推 kkStBvasut: 台灣也應該用DC 1500V 早期因為貨運和自強選擇了AC卡 02/18 21:20
→ kkStBvasut: 死了後來發展 02/18 21:20
→ mingchaoliu: 台鐵用AC是為了克服舊山線千分之25的陡坡 02/19 09:43
→ mingchaoliu: 還有用AC系統變電站可以建比較少，也比較省建設成本 02/19 09:44
→ mingchaoliu: 用AC系統並沒有卡死後來發展，許多國家傳統鐵路都以 02/19 09:45
→ mingchaoliu: AC為主，反而DC都用在都市捷運為主 02/19 09:46