[新聞] 普悠瑪翻覆事故高院首開庭 司機：已減速

[zxcc79 (去骨雞)]

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普悠瑪翻覆事故高院首開庭 司機員：已減速何來超速？

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https://udn.com/news/story/7321/6102804

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2022-02-16 17:57

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台灣高等法院審理普悠瑪翻覆案，司機員尤振仲否認犯過失致死罪，稱當時已經減速「何
來超速？」。記者王宏舜／攝影

台鐵普悠瑪列車4年前在宜蘭出軌翻覆釀嚴重死傷，一審認為司機員尤振仲關閉自動防護
系統、超速達140公里，是事故主因，犯後又無悔意、態度欠佳，依過失致死罪判4年6月
徒刑；同遭起訴的台鐵機務處前副處長柳燦煌、綜合調度所前所長吳榮欽無罪。尤和檢方
上訴，台灣高等法院今開庭，尤稱自己未超速，並指台鐵列車妥善率過低。

2018年10月21日，普悠瑪列車在宜蘭縣蘇澳新馬車站出軌翻覆，8節車廂呈Ｗ型嚴重扭曲
，造成18人死亡、215名乘客輕重傷；有些遺體拼湊不全，親屬只能含淚捧著可能混雜他
人遺體的碎肉返家火化。

宜蘭地檢署認定尤振仲（52歲）關閉列車自動防護系統ＡＴＰ並超速；柳燦煌（65歲）驗
收普悠瑪時未測試ＡＴＰ遠端監視系統即投入營運；吳榮欽（62歲）沒有落實ＡＴＰ開關
機制的監視義務，3人都有過失，依過失致死起訴。

宜院認為，柳燦煌召集技術人員參與審查，檢查測試項目非常多，因製造商提供文件疏漏
，才未納檢「ＡＴＰ遠端監視系統」，與會專家和驗證單位也未發現，非他一人過失。吳
榮欽在普悠瑪採購案中，只負責列車試運轉階段車輛行車調度，並未參與ＡＴＰ遠端監視
系統「整備測試」，也難以認定有疏失。司機員尤振仲因ＡＴＰ故障誤判列車動力已切斷
，擅自關閉ＡＴＰ卻未依規定重啟，又超速75公里，以約140公里高速駛入車站大彎道路
段，是造成列車出軌翻覆主因。

尤振仲不滿被認定有罪而上訴，檢方則認為一審量刑過輕，且3名被告都有責任，也上訴
。高院今行準備程序，尤否認犯罪，表示列車故障時有告訴調度員，他已經減速「何來超
速？」也非貿然關閉ＡＴＰ，指刑事訴訟應要發現真實。

尤的律師賴彥傑表示，台鐵136輛傾斜式電聯車採購案爭議不斷，普悠瑪採用的空氣彈簧
傾斜系統、ＡＴＰ不適合多急彎的北迴線，行政院的調查報告也提到台鐵沒有完善的培訓
課程，尤的工作不包含維修車輛、排除故障，他要求更換車輛還遭拒，已盡注意義務。賴
說，事發至今，尤也飽受壓力創傷。

賴彥傑聲請調查6項「相關資料」，檢察官則認為普悠瑪設計是否有瑕疵、台鐵訓練是否
不足，與尤振仲「應注意而未注意」是兩回事，否則再好的車也會出車禍。法官則認為「
相關資料」過於廣泛、不夠明確，要求律師再具狀補充說明。

今天有5名告訴人、訴訟參加人到庭，其中3人未表示意見，另2人則質疑車禍真相不明確
、台鐵疏於善盡管理之責，也無法接受一審判決為何與宜蘭地檢署提出的報告不一樣，盼
高院給被害家屬一個交代。

心得感想 非必要內容 如不填寫請自行刪除此項
電門一拜？   審判長判下去大概要被批恐龍

#PTTRailway

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推 u****times: 水里車站要不要換個位置？目前的位置是在路衝上
推 u****times: https://goo.gl/maps/akUJhby4QMUGGnUY8 標準路衝
推 kuo88803**: ？？車站在路衝很奇怪嗎
→ zxcc**    : 龍發堂門沒關好，出來用PTT很奇怪嗎？
推 temu20**  : 龍發堂倒了，精神病患沒地方待就會出來作亂
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.82.111.251 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1645023935.A.C02.html
→ mp3w69: 未超速???
推 fbiciamib123: 有減速但沒一秒煞停
→ poco0960: 速限80開到120遇到測速踩煞車還是被開單的概念
→ daj585: 「能動就跑」
→ daj585: 下令繼續開的沒事？
推 tsuyoshi2501: 檢討他還不是去抓當初下達繼續行駛指令的吧
推 danny30715: 對各方都是悲劇，希望死者一路好走
推 tsuyoshi2501: 對民眾是悲劇，對台鐵是鬧劇。一個基本安全都做不好
→ tsuyoshi2501: 的運輸業，是要挑戰當初的華航五年魔咒嗎？
推 Johnnyyang: 以合鐵的文化，即使複製華航五年魔咒也不會改，為保安
→ Johnnyyang: 全還是別搭
推 JRhokkaido: 他過彎時明顯又超速吧？
→ JRhokkaido: *有
推 zainu: 光死不承認超速這點就不想同情他了，根本一直想脫罪，所有
→ zainu: 跡證都顯示你超速了，拜託法官二審再判重一點
推 ayuhb: 沒超速怎麼會翻車
推 temu2035: 無悔意又狡辯87%會重判
推 fman: 先超速再減速不代表就沒超速了，這樣的態度是不對，但也反應
→ fman: 出台鐵司機員的內部文化，還是需要大改，把安全放到第一而不
→ fman: 是只是口號
→ enjoyyou: 責任多寡的問題 但這樣辯毫無幫助~~
推 panzerbug: 有夠壞的
→ ttnakafzcm: 呃 所有跡證都顯示你嚴重超速
→ wcc960: 想到某日本上級國民(開車)撞死人一直堅稱是車子問題
推 chewie: 呃...
→ sammy98: 行車記錄器影像、車站監視器、台鐵車上記錄器、日本原廠
→ sammy98: 黑盒子、日本原廠私人獨立監視系統 都證明了此事 只差沒
→ sammy98: 有指紋證明是誰開車的？
→ sammy98: 要不是 運安會 沒想到連RAV4 Altis也有黑盒子
推 ultratimes: 判再重最多過失致死的上限，是能差去哪裡？
→ ultratimes: 這種應該是4年6個月起跳了，上限也最多5年
→ JHENGKUNLIN: 沒超速到底怎麽翻車？
→ temu2035: 偶沒超速，是因為松鼠在軌道堆石頭才翻車
→ Ron51320: 二線不常開車也是危險因子
→ a41503: 回18樓 個人行為不代表全體司機行為 謝謝
噓 Metro123Star: 加速度是速度對時間微分 跟速度值無關
推 Xperia: 下達指令的也沒叫他超速開啊
→ aahome: 最後無罪啦 劇本都寫好了
推 geesegeese: 珍惜生命，遠離台鐵
→ serina432: 留言看下來，所以司機員是可以無視調度趕點慢慢開的嗎
→ serina432: 如果可以那車子故障真的沒錯了
→ serina432: 反正還可以跑嘛只是比較慢比區間車慢
→ serina432: 那調度員不要一直打電話啊～
→ poco0960: 車子故障還敢開到超速60以上，這還真的很勇
→ poppoya: 重點是，故障的是主風泵，ATP並未故障，那為何要隔離ATP
→ poppoya: ？
推 temu2035: 司機誤判把ATP關掉，然後司機超速就救不回來了
→ zxcc79: 就經驗不足誤判阿  你今天會把一台手剎車時好時壞故障的轎
→ zxcc79: 車開在高速公路上飆140然後在曲度小的匣道翻車嗎？
→ zxcc79: 應該說過到兩個匣道才翻車，武荖坑溪能過140商轉測試也很
→ zxcc79: 厲害
推 sammy98: 樓上比喻不妥 少了一個動作 應該是手煞車時好時壞 司機拔
→ sammy98: 掉手煞車線 140過彎
→ JRhokkaido: 趕點不等於用140過彎阿，而且車都故障了，連原因都還
→ JRhokkaido: 沒弄清楚就想要趕點？
→ kevincgg: 他最早之前工作不是跟煞車控制有關
推 dierac1000: 6432就全車部分主風泵故障停機，因而MR建立慢在多彎
→ dierac1000: 路段傾斜裝置消耗的空氣比建立的多，消耗到MRPS跳開
→ dierac1000: 的程度，自然出力電路不建立，等到直線段傾斜裝置不
→ dierac1000: 怎麼作用消耗MR，那MR當然就徐徐上升到7.5bar以上MRP
→ dierac1000: S閉合，出力條件建立就能讓列車繼續加速，所以能加速
→ dierac1000: 到V140的當下，代表MR是充足，軔機系統是正常的