→ hicker: 記得以前有鶯歌始發的區間車 也是為此吧 02/23 14:05
推 Metro123Star: 我認為是通勤時段開鶯歌始發兩班車 跟桃園人分開 02/23 14:06
推 abian746: 同意樓上，就從鶯歌發車就好 02/23 14:06
→ Metro123Star: 直接始發會比開區間快車來得有效 但樹林也要始發 02/23 14:06
→ Metro123Star: 班次怎麼安排就比較麻煩了 02/23 14:06
→ Metro123Star: 真要開區間快就是用遠近分離 可以有效平均分配人流 02/23 14:07
推 weijinsusu: 停這種8節不賣站票悠遊卡不能用的對通勤沒幫助吧，難 02/23 14:10
→ weijinsusu: 道會配很多鶯歌台北的位嗎？ 02/23 14:10
推 playchicken: 把410拉到鶯歌發感覺還好一點 02/23 14:11
→ playchicken: 12節PP在疏運上應該也不賴 02/23 14:11
噓 changtted: 停了普悠瑪又不能刷悠遊卡 02/23 14:11
推 tsuyoshi2501: 就被立委搞呀，本來應該優先投入在首都圈大量輸送 02/23 14:12
→ tsuyoshi2501: 的900系拿去跑一般運用 02/23 14:12
→ playchicken: 民代真的是便當局最大亂源之一 02/23 14:12
推 panzerbug: 需要更多EMU900，普太停鶯歌真的太蠢了 02/23 14:14
推 pchunters: 可以學北海道新幹線一樣，這個路段允許通勤族刷悠遊卡 02/23 14:14
→ pchunters: 乘坐啊 02/23 14:14
→ panzerbug: 通勤時間班班12節列車，增加疏運量 02/23 14:15
推 playchicken: 鶯歌都離樹林那麼近了 不懂為何要把跨線拉下來 02/23 14:15
→ panzerbug: 不然委員開放中壢台北間全面電子票證化 02/23 14:15
→ dosoleil: 他自己都說是往宜花東更方便 往市區通勤就不是他(這次) 02/23 14:19
→ dosoleil: 考量 02/23 14:19
推 babosa633: 地下局長3皇5帝: 02/23 14:22
→ babosa633: 傅立委.劉立委.蘇巧委 02/23 14:22
→ babosa633: +5位小咖議員 02/23 14:23
推 trtc011012: 增停普悠瑪也不能使用電子票證乘車啊？對通勤族有什 02/23 14:23
→ trtc011012: 麼幫助，還是通勤族每天願意花自強號票價搭乘？？ 02/23 14:23
推 nicoro: 普悠瑪只有八輛又不售站票停鶯歌是在哈囉 02/23 14:23
→ trtc011012: 要爭取應該是多拉一點區間車到鶯歌始發吧？ 02/23 14:23
→ nicoro: 用普悠瑪消化通勤旅客真的很有事 02/23 14:24
推 t7101271328: 那你自己問新任運務處長啊 他自己說方便通勤的 02/23 14:24
→ ihl123456: 以後再要求普悠瑪比照PP就可以悠遊卡上車了 02/23 14:26
→ qazxc312: 內壢、汐科要不要也停普悠瑪？通勤旅客也很多 02/23 14:30
推 j21802: 這個新處長是不是也是空降仔？ 02/23 14:31
噓 as74155: 用城際列車解決通勤需求？這處長真優秀 02/23 14:32
推 gigihh: 這種車本來就不是通勤用的，因此停鶯歌目的應該是為了方便 02/23 14:33
→ gigihh: 鶯歌居民到東部 02/23 14:33
推 playchicken: 北部區間車那麼多 去樹林轉就好了 02/23 14:34
→ playchicken: 快車站站停都不快了 02/23 14:35
→ diema: 處長以前當過鶯歌站長，但委員關切的事情，處長敢有意見?s 02/23 14:35
推 jgfreedom: 沒理由停鶯歌不停桃園、中壢！ 02/23 14:35
噓 R101: 280苗栗直達板橋欸，桃園中壢都不停了你鶯歌算老幾 02/23 14:36
推 t7101271328: 鶯歌到樹林也才10分鐘 這樣轉車也懶？ 02/23 14:36
→ jgfreedom: 既然台鐵自己都把283、280當通勤用，自己也把桃園、中 02/23 14:37
→ jgfreedom: 壢和新竹補上去！ 02/23 14:37
→ t7101271328: 他老爸是蘇又怎樣 我去找游跟他喬 02/23 14:37
→ t7101271328: 啊院長女兒也是好笑啦 這應該是政績的居然沒有放在FB 02/23 14:39
→ t7101271328: 專頁上面 太可惜了 怕網友在上面嗆爆她嗎？ 02/23 14:39
推 tsuyoshi2501: 900全部拿來集中運用跑北部幹線就可以了，不要在拿 02/23 14:40
→ tsuyoshi2501: 來大放送了。 02/23 14:40
→ cmonjohn: 樓上有說410拿到鶯歌發 02/23 14:41
→ cmonjohn: 講難聽點 不能刷悠遊卡上車的列車對鶯歌全都沒有任何幫 02/23 14:42
→ cmonjohn: 助 02/23 14:42
→ cmonjohn: 我相信以後普悠瑪停鶯歌後，會有一堆人直接上車搭到板橋 02/23 14:42
→ cmonjohn: 然後台鐵就會被逼到在這段普悠瑪開放站票 02/23 14:43
→ cmonjohn: 現在解決問題最快的方式大概就是樹林始發的區間全部拉到 02/23 14:45
→ cmonjohn: 鶯歌發 02/23 14:45
→ qazxc312: 樹調印象中沒有股道直接往南，東幹線拉到鶯歌很麻煩， 02/23 14:48
→ qazxc312: 上下班期間多開幾列基隆到中壢的EMU900就夠了 02/23 14:48
→ dosoleil: 如果短程通勤客能塞爆普太(車長擠不進的那種) 那台鐵的 02/23 14:52
→ dosoleil: 腦子應該就能正常一些了 02/23 14:52
推 t7101271328: 不會 台鐵會說那全列車開放電子票證 反正長官遇不到 02/23 14:58
→ ji394xu3: 增停是服務三鶯地區往返東部的中長程旅客。三鶯地區現在 02/23 15:15
→ ji394xu3: 要往返東部只能搭區間車去樹林 02/23 15:15
→ ji394xu3: 偏偏你說的區間車就是已經塞滿了桃園地區的通勤族了... 02/23 15:15
→ coffeemilk: 鶯歌去樹林不是兩站就到了，需要為此增停減少轉乘？？ 02/23 15:16
→ coffeemilk: ？ 02/23 15:16
→ coffeemilk: 增加鶯歌發車的區間車或區間快就好 02/23 15:17
推 countryair: 尖峰時段把部分樹林始發的區間車拉到鶯歌發車不也是一 02/23 15:18
→ countryair: 個方法嗎 02/23 15:18
→ countryair: 離峰時段區間車就算從桃園過來 是有滿到上不了車嗎 02/23 15:18
→ ekes11: 樹林、板橋到台北不是才3站、2站，那乾脆都集中去台北站搭 02/23 15:19
→ ekes11: 啊~~更何況板橋還有超方便的板南線到台北 02/23 15:19
→ ekes11: 這種邏輯那樹林站的所有東西幹線對號車其實都可以不用停啦 02/23 15:21
→ ekes11: 反正一下就到板橋站，也通通去板橋站轉乘吧 02/23 15:21
→ thailand: 大部分樹林會停對號車也是因為樹調進出的關係，不然車 02/23 15:28
→ thailand: 站定位本來就是通勤區間車為主 02/23 15:28
推 williechen: 支持樓上 跨線普太北部停太多了 應該只停台北 其他車 02/23 15:29
→ williechen: 站旅客請善用轉乘 02/23 15:29
推 taristocrat: 樹林是北廻和花東線才停 西部自強號有停嗎 02/23 15:29
推 countryair: 你真的去問鶯歌通勤族多停那班普悠瑪對上班通勤幫助在 02/23 15:29
→ countryair: 哪裡 02/23 15:29
→ cmonjohn: 82F的問題我已經在55F那段回答了 02/23 15:33
→ ekes11: 誰規定樹調進出的車輛一定要停靠樹林站不能直接拉去板橋站 02/23 15:33
→ ekes11: 停靠? XD 02/23 15:33
推 qazxc312: 那就樹調遷廠啊，樹林沒辦法地下化的黑洞 02/23 15:35
推 countryair: 以前沒有樹調的時期不是就板橋回台北發車嗎 02/23 15:35
→ ekes11: 大概有人不曉得在調度場還在板橋的時代，列車還會直接開到 02/23 15:36
→ cmonjohn: 至於樹調到底有沒有南出口可以問問418A次是怎麼送去山佳 02/23 15:36
→ cmonjohn: 的 02/23 15:36
→ ekes11: 台北站作始發，而不是從板橋站。 02/23 15:36
推 buslover: 有啊 125次有停樹林 但是班次不多就是 02/23 15:37
→ lytocean: 418A次車是從七堵回送的，想問干樹調什麼事www 02/23 15:38
→ cmonjohn: 我以為418A是樹調會送 02/23 15:39
→ edos: 樹林沒辦法地下化的黑洞->是現在車站周邊住戶。 02/23 15:39
→ edos: 跟樹調又沒有關係，樹林就算地下化，在中山地下道之前還沒有 02/23 15:40
→ edos: 到樹調就已經"出土"了。樹調的有無根本就不影響地下化 02/23 15:40
推 buslover: 想念以前以萬華為起點的莒光63次夜車 印象沒錯的話 是 02/23 15:40
→ buslover: 從板橋調車場迴送萬華發車的唯一例子 02/23 15:40
推 you1111: 這樣就要走公平模式了，按照城際車站定義東幹線對號車板 02/23 15:43
→ you1111: 橋發、西幹線對號車南港發，七堵、汐止、萬華、樹林跟鶯 02/23 15:43
→ you1111: 歌均不停靠對號列車。 02/23 15:43
→ yukita65: 說樹調出來的車不一定要停樹林，那七堵出來的車為啥不能 02/23 15:55
→ yukita65: 松山始發 02/23 15:55
推 Xperia: 同意這篇 02/23 15:56
→ you1111: 七調出來的本來就可以直接到南港或松山始發，看台鐵要不 02/23 16:15
→ you1111: 要在七堵汐止辦客而已，以前南調遷去七調初期也有松山始 02/23 16:15
→ you1111: 發迴送七堵的。 02/23 16:15
推 OhmoriHarumi: 當時是因為七堵只有第一期完工啟用， 02/23 16:47
→ OhmoriHarumi: 所以七堵全部都不辦理客運，後來部分增停汐止辦客。 02/23 16:47
→ OhmoriHarumi: 2008年5月七堵全部完工後，七堵到開的就都辦客了。 02/23 16:48
推 Tamama56: 開鶯歌始發的區間或區間快就能解決的問題 02/23 17:02
推 cities516: 鶯歌都停了 那汐科也該停吧 02/23 17:26
推 JRhokkaido: 410現在未來要改3000，拉過去沒啥意義，覺得502拉過去 02/23 17:34
→ JRhokkaido: 比較好 02/23 17:51
推 playchicken: 但莒光電頭要換邊 410不管是PP或3000掉頭比較方便吧 02/23 17:55
→ yukita65: 502電頭要調車，樹調到樹林到鶯歌要調兩次，不可能 02/23 18:12
推 JRhokkaido: 2S直接拉到鶯歌就好，這樣就只要調車一次 02/23 18:52
→ JRhokkaido: 變成七堵-2S-鶯歌-502-台北-2這樣 02/23 18:52
推 coffeemilk: 那七堵出來的車拉去基隆始發好了，解決基隆沒很多對號 02/23 19:27
→ coffeemilk: 列車，又符合蘇立委的政見初衷，要讓居民都有對號車通 02/23 19:27
→ coffeemilk: 勤 02/23 19:27
噓 serina432: 為什麼要拿臺鐵來滿足立委的政見粗衷？好的政策不該是 02/23 19:46
→ serina432: 通盤考量後可更有效改善執行的嗎？硬要別人配合的行為 02/23 19:46
→ serina432: 很好合理？ 02/23 19:46
推 busgoer: 樓上以為政績怎麼來的 02/23 20:31
→ horse2819: 台鐵好壓啊 立委跟鯛魚跟你考慮合理性? 02/23 20:43
→ JRhokkaido: 不然還有一個解是136B辦客，拉到鶯歌站，原地過夜做隔 02/23 20:57
→ JRhokkaido: 日412 02/23 20:57
推 a5mg4n: 把區間通通改叫復興就好了吧,反正貼座位號碼很快 02/23 21:10
→ a5mg4n: 這樣還簡化車種=>客車復興 區間 區間快都只要叫復興就好 02/23 21:11
→ sinohara: 中壢更可憐吧 02/23 23:16
→ JRhokkaido: 中壢還好吧？ 02/24 06:55
→ remax: 普悠瑪不是用來給通勤旅客用的，白癡立委 02/24 10:47
→ dierac1000: 418A是七堵到山佳，跟樹調沒有關聯啊，就算樹調可以 02/24 11:15
→ dierac1000: 南邊出站，也跟七堵>山佳的418A沒關聯 02/24 11:15
→ ususa: 人家增停普悠瑪號是要服務往東部的旅客，又沒有說要為了通 02/24 14:20
→ ususa: 勤旅客用的。 02/24 14:20
→ ususa: 再退一萬步說，就算有通勤族要買票搭普悠瑪通勤，那又如何 02/24 14:21
→ ususa: 中壢、桃園、板橋、樹林每天還不是一拖拉庫的通勤族爽爽搭 02/24 14:22
→ ususa: 對號車在通勤，講的好像其他站乘客使用對號車通勤就罪大惡 02/24 14:22
→ ususa: 極似的，要就公平一點大家標準一致 好嗎 02/24 14:23
推 playchicken: 快車不是用來慢慢停的 02/24 14:42
→ playchicken: 小站的人本來就必須認命去大站轉車 02/24 14:42
→ OhmoriHarumi: 換個角度想，你要提供合理的中短途乘車品質， 02/24 14:44
→ OhmoriHarumi: 才能提高去樹林轉乘的意願，而不是直接抓快車停靠。 02/24 14:44
→ ji394xu3: 只有鐵道板自己活在小站要認命去大站轉乘的思維吧，事實 02/24 15:08
→ ji394xu3: 上台鐵並沒有這樣子落實。看看萬華、汐止、楊梅、二水、 02/24 15:08
→ ji394xu3: 隆田、善化...等等都還是有零星的對號車穿插就知道了 02/24 15:08
推 s21mo9025: 因為台鐵被地方民代吃死死啊 02/24 15:09
→ s21mo9025: 這些車站很多都應該只停靠區間快以下車種 02/24 15:10
→ ji394xu3: 關民代什麼事，這些占幾十年就已經有對號車停靠了，也不 02/24 15:11
→ ji394xu3: 是民代的功勞，不要什麼都講去民代 02/24 15:11
→ OhmoriHarumi: 那些車站之所以有對號車，也是幾十年前的環境。 02/24 15:34
→ OhmoriHarumi: 大概只有汐止受惠於南港調車場遷到七堵， 02/24 15:34
→ OhmoriHarumi: 多了一些對號列車，善化因應南科需求停了少數自強號 02/24 15:35
→ OhmoriHarumi: 萬華跟隆田對號列車愈來愈少。 02/24 15:36
→ ji394xu3: 應該說台鐵本就從無要小站乘客去大站轉乘的詳細規劃，自 02/24 15:46
→ ji394xu3: 古就有穿插幾班停站多的對號車來服務中小站乘客的中長途 02/24 15:47
→ ji394xu3: 需求了。 02/24 15:47
推 jgfreedom: 以前莒光、復興就有了，自強只是延續這「傳統」，畢竟 02/24 16:21
→ jgfreedom: 相較於其他更小的站，善化、斗南等確實還是有一些中長 02/24 16:21
→ jgfreedom: 程旅客 02/24 16:21
推 williechen: 台鐵轉乘真的爛 所以不要怪民代一直爭取停靠 一小時 02/24 16:23
→ williechen: 一班指定轉乘 哪有人會有意見… 02/24 16:23
→ jgfreedom: 要把車站等級分得更細，適時將一些班次停靠無妨，西部 02/24 16:23
→ jgfreedom: 車站我自己至少能分成三種等級了 02/24 16:23
→ jgfreedom: 斗南、善化、田中等就屬於第三種，偶有對號車停靠即可 02/24 16:25
→ jgfreedom: 但是，鶯歌絕對排不到第三種等級，中長程旅客數比鶯歌 02/24 16:27
→ jgfreedom: 好的很多，而如果說是東部這塊，論轉乘也還排不上普悠 02/24 16:27
→ jgfreedom: 瑪快車需停靠的地步 02/24 16:27
推 williechen: 但樓上說法其實也不公平 鶯歌就沒有長途快車停靠 哪 02/24 16:40
→ williechen: 來了長途旅客 雞生蛋蛋生雞的問題 停了就有長途旅客 02/24 16:40
→ williechen: 了畢竟有多少人真的會願意坐3小時以上的區間 02/24 16:40
→ OhmoriHarumi: 既然是雞生蛋蛋生雞的問題，停了就有長途旅客， 02/24 16:49
→ OhmoriHarumi: 如果每個民代都用同樣的邏輯爭取，會變成什麼呢？ 02/24 16:49
→ OhmoriHarumi: 以鶯歌的現況說它沒有什麼中長途旅客確實有失公允， 02/24 16:50
→ OhmoriHarumi: 大概只能搭配鶯歌桃園間與鶯歌樹林間的旅次分析吧。 02/24 16:50
推 williechen: 所以就是單純看旅客數啊 不管短長途 當地人要去東部 02/24 17:06
→ williechen: 或南部就是要搭到樹林或桃園換車啊 短長途只有同樣 02/24 17:06
→ williechen: 停站互比才有意義 不然就xx比雞腿 舉例：根據資料 山 02/24 17:06
→ williechen: 線旅客相較其他地區非常不喜歡搭莒光號 但事實是除了 02/24 17:06
→ williechen: 1、2次 山線莒光正班車只有週五一班666… 02/24 17:06
推 jgfreedom: 這我還可以解釋，就看你接不接受！試問你是今天才知道 02/24 17:32
→ jgfreedom: 鶯歌有沒有中長程旅客嗎？不是嘛！這是長期累積下來的 02/24 17:32
→ jgfreedom: 結果，試問以前鶯歌如果中長程旅客真有這麼多，為何只 02/24 17:32
→ jgfreedom: 有莒光和復興停靠？而且還不是每班莒光、復興都有停喔 02/24 17:32
→ jgfreedom: ！是多數莒光沒停鶯歌！也不是沒對號列車停，只是班次 02/24 17:32
→ jgfreedom: 不多，合理推測鶯歌本身西部中長程旅客就不多，如果真 02/24 17:32
→ jgfreedom: 的多只會有更多莒光復興，甚至自強停靠了！那請問高鐵 02/24 17:32
→ jgfreedom: 通車後，鶯歌本身中長程旅客還剩多少？這是長期累積下 02/24 17:32
→ jgfreedom: 來的結果，造就鶯歌只有莒光停靠。 02/24 17:32
→ jgfreedom: 至於轉乘部分，帳面上數據是看不出來，只能去觀察到鄰 02/24 17:32
→ jgfreedom: 近大站數據，只是我肯定轉乘東部沒有桃園、中壢等大站 02/24 17:32
→ jgfreedom: 多，除了參考73年、84年的旅次表外，本身前往樹林的旅 02/24 17:32
→ jgfreedom: 客數就不及桃壢兩站了 02/24 17:32
→ jgfreedom: 73年、84年旅次表也能看出當時板橋、樹林到底實質上有 02/24 17:35
→ jgfreedom: 多少往宜花東的旅客，和大概有多少轉乘旅客 02/24 17:35
推 jgfreedom: 其實轉乘數據台鐵多少能統計，如果都是在鶯歌取樹林往 02/24 17:53
→ jgfreedom: 東部的票，那其實也大概知道有多少量。不過近年取票付 02/24 17:53
→ jgfreedom: 款方式多元，去車站取票也逐漸減少就是了 02/24 17:53
推 jgfreedom: 以前硬票時代數據應該很準，因為只有異級票和代售票才 02/24 18:00
→ jgfreedom: 可能賣非本站為起站的票，而這些票也可納入統計，所以 02/24 18:00
→ jgfreedom: 73年旅次表應該最能反映當時需求 02/24 18:00
→ omkizo: 就算沒有旅次數據 有無需求也很好推估 02/24 20:26
→ omkizo: 單純觀光的話就是回歸人口基數 這種一定比不上桃壢竹 只可 02/24 20:31
→ omkizo: 以看特殊需求 例如鶯歌三峽是不是特別多設籍在東部的人 有 02/24 20:31
→ omkizo: 親屬是在東部之類的 又或者鶯歌產業和東部有特別密切關係 02/24 20:31
→ omkizo: 例如東部民宿用鶯歌陶瓷蔚為風潮 老闆沒有事沒事就愛跑鶯 02/24 20:36
→ omkizo: 歌看陶瓷藝術品 02/24 20:36
推 JRhokkaido: 就算鶯歌往返東部的需求大也絕對不是拿北半還來開刀。 02/24 20:41
推 jgfreedom: 看原住民人口數嗎XD 02/24 21:29
→ omkizo: 重點就是：要增停排隊也輪不到鶯歌 02/24 23:45
推 s1an: 基隆站也沒辦法直達花東 強列要求 02/25 01:16
→ ji394xu3: 因為鶯歌的中長途乘客都要去桃園或樹林轉乘，這些數字基 02/25 08:45
→ ji394xu3: 本就會顯示到樹林跟桃園去了。就像內壢地區要搭對號車就 02/25 08:46
→ ji394xu3: 只能去桃園或中壢，那怕內壢地區有再多的對號車乘客，也 02/25 08:46
→ ji394xu3: 沒辦法被真正顯示出來 02/25 08:46
→ ji394xu3: 至於有人說汐科、內壢...都沒有停靠對號車了。那很顯然 02/25 08:59
→ ji394xu3: 跟地理位置有關，內壢到中壢或桃園4-5公里，對號車在桃 02/25 09:01
→ ji394xu3: 園地區已經停靠桃園中壢二站了，內壢自然就不可能再停靠 02/25 09:02
→ ji394xu3: 變成對號車在桃園地區三站連續停靠。 02/25 09:02
→ ji394xu3: 反之像楊梅、湖口、新豐、竹北，即便運量比內壢少，但地 02/25 09:03
→ ji394xu3: 理位置因素，台鐵多少還是穿插了幾班對號車給他們 02/25 09:04
→ ji394xu3: 轉乘也沒有想像那麼親民，畢竟又不是人人家都住車站旁邊 02/25 09:09
→ ji394xu3: 一堆人光是從住家要到台鐵車站就已經是一趟舟車勞頓，結 02/25 09:09
→ ji394xu3: 果你告訴他你到的台鐵車站 ex.內壢、鶯歌。沒有要搭的對 02/25 09:10
→ ji394xu3: 號車，請你再花一段時間精力等區間車搭到附近的大站轉乘 02/25 09:10
→ ji394xu3: 很多人光想到就心累了吧... 02/25 09:10
→ ji394xu3: 結果就是熱衷對號車停靠站愈少愈嗨的網友跟實際社會大眾 02/25 09:12
→ ji394xu3: 的感觀產生脫節，愈是被罵停靠站增加，聽到的社會反饋卻 02/25 09:13
→ ji394xu3: 是增加幾班對號車停靠的車站才是便民。 02/25 09:14
推 chicagoboy: 習慣就好，本板的討論風氣跟社會意向常常不同是常有 02/25 09:35
→ chicagoboy: 的事，幾年前普悠瑪直達車要增停桃園站還不是如此... 02/25 09:35
推 jgfreedom: 內壢跟鶯歌狀況不太一樣，不過我倒是看好內壢的中長程 02/25 09:36
→ jgfreedom: 旅客，畢竟夾在桃園、中壢兩大站間，不覺得差到哪去。 02/25 09:36
→ jgfreedom: 內壢是到後期才有對號車停靠，反觀鶯歌早早就停過了， 02/25 09:36
→ jgfreedom: 真有量早就大量增停對號車，搞不好現在就有自強停靠。 02/25 09:36
→ jgfreedom: 別忘了以前一堆莒光復興，且沒有高鐵搶客，機會不是沒 02/25 09:36
→ jgfreedom: 給過，台鐵怎會不知道鶯歌有多少斤兩？ 02/25 09:36
→ jgfreedom: 內壢就不一樣，較晚期才有莒光停靠，班次也才一、兩班 02/25 09:36
→ jgfreedom: ，而那時候對號車也不像以前這麼多，大環境沒啥機會停 02/25 09:36
→ jgfreedom: 對號車，內壢才有資格說被虧待，鶯歌不適用！ 02/25 09:36
→ chicagoboy: 桃園鐵路地下化本板罵得最兇，鄭文燦第二屆2018年選舉 02/25 09:36
→ chicagoboy: 也沒有因為把高架化停工引來民意反撲 02/25 09:37
→ edos: 內壢地區人口也不過11萬左右，內壢站還不是大部分都通勤族。 02/25 09:50
→ edos: 三鶯地區約20萬人口。 02/25 09:51
→ edos: 要真正說鶯歌、內壢誰的中長途乘客需求多，那還沒有個準。 02/25 09:52
→ edos: 三鶯地區又地緣關係，往返東部的需求可能又略多一些 02/25 09:52
推 jgfreedom: 三峽？往東直接去樹林搭啊！跟鶯歌一樣都在隔壁，幹嘛 02/25 10:10
→ jgfreedom: 選鶯歌？ 02/25 10:10
→ jgfreedom: 往南可能會去鶯歌，只是好奇縱使有11萬人口，三峽搭火 02/25 10:11
→ jgfreedom: 車比例應該沒有鶯歌高 02/25 10:11
→ jgfreedom: 內壢人口11萬，但這不包含桃園區（內壢不是行政區，是 02/25 10:14
→ jgfreedom: 含在中壢區內），而且內壢還可以吸引桃園中壢靠近內壢 02/25 10:14
→ jgfreedom: 車站的旅客，就不只11萬了。 02/25 10:14
→ edos: 三峽市區過三鶯橋就去鶯歌車站搭車，往東去樹林搭你是看地圖 02/25 10:14
→ edos: 在說話而已 02/25 10:14
→ edos: 內壢地區11萬人就是指中壢區跟桃園區的部分地區所涵蓋的地方 02/25 10:17
→ edos: 在這區域以外不是更靠近桃園車站就是更靠近中壢車站了 02/25 10:18
→ edos: 人家幹嘛捨近的桃園車站或中壢車站去比較遠的內壢車站 02/25 10:18
→ edos: 要粗略講內壢地區就是國道2號以西~普忠路以東這塊區域。 02/25 10:23
→ edos: 這範圍以外的以東以西區域要搭台鐵根本不會去內壢車站 02/25 10:25
推 jgfreedom: 內壢人口11萬e大是看維基資料吧！你可以去看這範圍（2 02/25 10:27
→ jgfreedom: 0里）全是指中壢區，沒有桃園區！ 02/25 10:27
推 sziwu1100: 正常而言三峽的確是去鶯歌車站搭車的。但因為鶯歌車站 02/25 10:28
→ sziwu1100: 沒什麼對號車，特別是東部幹線，所以只能去其他站，但 02/25 10:29
→ sziwu1100: 也不是你想的去樹林站，三峽要搭東幹線對號車去板橋站 02/25 10:29
→ sziwu1100: 的還比較多 02/25 10:29
→ jgfreedom: 內壢本來就是鄰接桃園區，但維基提的區域劃分僅僅是從 02/25 10:29
→ jgfreedom: 中壢區做規劃，沒有提到桃園區這塊！ 02/25 10:29
→ edos: 沒在看維基百科，有興趣自己去統計國道2號以西~普忠路這塊的 02/25 10:31
→ edos: 人口就知道也是差不多那數據而已 02/25 10:31
→ jgfreedom: 所以三峽民眾往東部大部分去板橋？在鶯歌搭車較方便， 02/25 10:33
→ jgfreedom: 但鶯歌地理位置就不可能有多數東幹線列車，那肯定不是 02/25 10:33
→ jgfreedom: 首選 02/25 10:33
→ edos: 國道2號以西有部分桃園區+八德區，但人口數就幾千而已，對整 02/25 10:33
→ edos: 體影響沒有多少 02/25 10:33
→ edos: 桃園區:龍山里、龍壽里、龍祥里。八德區:茄苳里、茄明里、 02/25 10:42
→ edos: 高明里、高城里、白鷺里。即使把這些都算進大內壢地區，大約 02/25 10:43
→ edos: 也就14萬左右。問題是在比較邊緣的區域它受內壢車站的影響就 02/25 10:43
→ edos: 微乎其微，像桃園區龍祥里，去內壢車站跟桃園車站都差不多遠 02/25 10:44
→ edos: 它當然選擇去桃園車站搭對號車。又或者比較靠中壢市區的，它 02/25 10:45
→ edos: 也會選擇去中壢車站搭車，實際內壢車站能影響到範圍跟所謂大 02/25 10:45
→ edos: 內壢地區統計的範圍又不見得能夠吻合 02/25 10:46
推 jgfreedom: 14萬也跟鶯歌8.8萬也些落差，三峽就算有11萬，那集中 02/25 10:47
→ jgfreedom: 在鶯歌附近又有多少？ 02/25 10:47
→ jgfreedom: 不過內壢沒有這種機會測試，鶯歌至少台鐵給過機會了 02/25 10:48
→ jgfreedom: 或許就是沒測試，才會給人有想像空間 02/25 10:49
→ edos: 不湊巧三峽八成的人口就集中在三鶯橋三峽端這附近 02/25 10:49
推 DDJJ1069: 其實也是有人八德走興豐路+八德路去鶯歌站搭往北部東部 02/25 10:53
→ edos: 什麼給過機會不機會的...台鐵至今沒有砍掉鶯歌站的對號車班 02/25 10:58
→ edos: 次，甚至又加班，顯然也是有需求 02/25 10:58
→ jgfreedom: 通勤需求啊！ 02/25 11:01
→ jgfreedom: 我只知道鶯歌往雙北很多，本身電子票證使用率也超過該 02/25 11:02
→ jgfreedom: 站85% 02/25 11:02
→ jgfreedom: 而北部大站電子票證使用率大概都在70-75%之間，還是有 02/25 11:04
→ jgfreedom: 落差的 02/25 11:04
→ edos: 鶯歌站的對號車沒有一班排在通勤上下班時段 02/25 11:04
→ jgfreedom: 松山、樹林稍多一點，其他台北、板橋、桃園、中壢等大 02/25 11:05
→ jgfreedom: 概都70出頭 02/25 11:05
→ edos: 南下班次最接近通勤時段的莒光521次 台北16:10開車 02/25 11:05
→ edos: 北上鶯歌站開車的班次有13點多。15點多。16點多。21點多 02/25 11:07
→ edos: 基本上那些會說鶯歌站的對號車給通勤使用不切實際怎樣云云的 02/25 11:08
→ edos: 某些網友(我不是說你)，根本是連時刻表都沒在看 02/25 11:08
→ edos: 就連這次討論主題的普悠瑪也不可能是通勤使用，到台北站都 02/25 11:09
→ jgfreedom: 大概要翻一下以前時刻表，現在是對號車少，莒光根本沒 02/25 11:10
→ jgfreedom: 幾班，以前莒光復興單向班次超過20班，鶯歌不知道停了 02/25 11:10
→ jgfreedom: 幾班 02/25 11:10
→ edos: 9點多快要10點了，通勤時間早就過了 02/25 11:10
→ edos: 以前莒光復興停靠鶯歌站的班次數量比現在少，現在反而多一點 02/25 11:11
→ jgfreedom: 現在莒光幾乎停靠鶯歌，我也不覺得有什麼不妥，能停的 02/25 11:13
→ jgfreedom: 真的不多，就算拉一、兩班自強，個人倒是不反對！ 02/25 11:13
→ jgfreedom: 但拉普太又是跨線且算半直達（算吧），我就真的滿臉問 02/25 11:14
→ jgfreedom: 號 02/25 11:14
→ edos: 手邊民88年時刻表 鶯歌站對號車都只有復興號 02/25 11:16
→ edos: 民89年首次有莒光號停鶯歌站，而且還是板橋站直達鶯歌站 02/25 11:18
推 jgfreedom: 那班莒光好像只到台中 02/25 11:19
→ jgfreedom: 鶯歌比較多對號車停靠，大概是91-96年間 02/25 11:20
→ jgfreedom: 之後是莒光復興慢慢減班，不然今日仍有以前對號車密度 02/25 11:21
→ jgfreedom: ，鶯歌每小時至少一班莒光或復興 02/25 11:21
→ OhmoriHarumi: 板橋直達鶯歌那班，只有週休2日的星期五有開而已。 02/25 11:23
→ OhmoriHarumi: 換個角度想，台鐵以前的非對號班次比較少， 02/25 11:24
→ mybfgf: 不知道可不可學以前。以前東部幹線開到板橋站後沒有進板橋 02/25 11:25
→ OhmoriHarumi: 所以會讓莒光號、復興號停一些「稍微」大一點的站。 02/25 11:25
→ mybfgf: 客車場，而是在月台整備直接又開回東部。現在東部幹線可否 02/25 11:25
→ mybfgf: 也拉幾班直接開到鶯歌站後在月台整備再開回東部，也不經過 02/25 11:26
→ mybfgf: 樹調。 02/25 11:26
推 jgfreedom: 以前中壢就玩過，花蓮到中壢的pp，再往回開到花蓮 02/25 11:45
→ edos: 也不難吧，鶯歌站有二島4股，甚至旁邊要加裝一岸月台1股都還 02/25 11:50
→ edos: 有空間 02/25 11:50
→ edos: 幹線對號車就行 02/25 13:09
推 chicagoboy: 桃園~鶯歌不是規劃三軌，乾脆桃園站設計成三島，把東 02/25 13:20
→ chicagoboy: 部幹線一部分拉到桃園站做始發。桃園站其中一島2股專 02/25 13:21
→ chicagoboy: 門給東部幹線列車整備。 02/25 13:21
推 jgfreedom: 剛剛看了一下94年9月改點，鶯歌下行有9班(夜車算1班) 02/25 15:45
→ jgfreedom: 上行有10班(夜車算1班)莒光或復興停靠，當然也是有不少 02/25 15:45
→ jgfreedom: 莒光或復興沒停 02/25 15:45
→ jgfreedom: 夜車有2班，但其實就是星期123開與不開的問題 02/25 15:46
→ jgfreedom: 其中南下9班中，有2班莒光，北上10班中，有5班莒光(夜) 02/25 15:49
→ jgfreedom: 原本51次中壢往台東新，90年還沒停鶯歌，92年改點就停 02/25 15:50
→ jgfreedom: 這樣看來，後期很多莒光復興有停鶯歌，只是都被砍了， 02/25 15:51
→ jgfreedom: 不是砍停站，是整班都砍掉不開 02/25 15:51
推 jgfreedom: 整體來看，不停鶯歌的莒光或復興稍多一兩班，就一半停 02/25 15:53
→ jgfreedom: 一半不停 02/25 15:53