推 kmkr122719: 多數醫院的獲利模式是醫務(醫療本身)部分虧損,從醫務 02/27 13:09
→ kmkr122719: 以外的地方(例如美食街/停車場等)賺回來,其實跟北捷這 02/27 13:10
→ kmkr122719: 種運務本身虧損,從運務以外地方賺回來的情形是類似的 02/27 13:10
不同醫院還有些差異，曾另外置做作品討論
→ mybfgf: 大眾運輸除了帳面收入，還有社會公益價值跟非帳面收入ex. 02/27 13:11
→ mybfgf: 相關稅收、經濟發展、觀光發展、交通發展...等。單純只看 02/27 13:11
→ mybfgf: 帳面虧損，全世界很多大眾運輸早就要關門大吉。 02/27 13:12
→ mybfgf: 以北捷來說，它的成本支出就包含補貼公車優惠轉乘每年10多 02/27 13:14
→ mybfgf: 億，還一個土地開發基金幾百億... 02/27 13:16
→ pk9993: 甭擔心，合鐵漲價客運肯定也會跟著漲，不搭？那連假就去 02/27 13:20
→ pk9993: 國道塞車，不搭？反正客運也只便宜一點，建議直上坐高鐵 02/27 13:20
真的，鐵道產業還真的是「火車頭產業」，剛逛產業人才投資方案網站，
發現基隆市解說員服務人員職業工會，將在台北大同大學高中部，
舉辦「鐵道旅遊導覽解說班」在職訓練，超前布署新冠肺炎結束後，帶來的旅行商機：
https://ojt.wda.gov.tw/ClassSearch/Detail?PlanType=1&OCID=141567
※ 編輯: f14mp5 (101.0.234.182 臺灣), 02/27/2022 13:26:04
→ poco0960: 大眾運輸賠錢正常阿，不然你把大眾運輸停掉全部開車塞 02/27 13:56
→ poco0960: 爆道路要付出的社會成本不會比較便宜 02/27 13:56
推 liweihau: 社會公益跟責任，就這樣 02/27 15:27
→ pk9993: 公司化不是功德化，政府補助不能只是人事跟車站開銷，如 02/27 15:44
→ pk9993: 訂標準每月5萬旅客，每人票額$50，那每個月收入250萬，預 02/27 15:44
→ pk9993: 估年收入3000萬，小站政府應補助3000萬，不然應該廢站！ 02/27 15:44
推 JRhokkaido: 鐵路主要是做公益 02/27 16:17
推 shun01: ...台灣又沒有民營鐵路公司 02/27 16:20
連台灣高鐵官股至少45%：
https://corp.thsrc.com.tw/corp/ffa12cc2-4477-4b44-b80c-a3fe99c2c96f
推 CrossroadMEI: 真正玩法是像日本那樣百貨飯店商辦客運一手包辦 純 02/27 17:07
→ CrossroadMEI: 運務全世界都嘛會虧錢 02/27 17:07
還搞了個東京塔
→ DDJJ1069: 社會公益性，看票價就知道，你從淡水搭計程車到台北車站 02/27 17:47
→ DDJJ1069: 看看要多少錢，跟捷運比... 02/27 17:47
→ pk9993: 不是說公司化會賺錢？司馬昭之心？路人皆知？ 02/27 19:27
→ shinjikayama: 所以我一看就想，這篇算不算來打預防針的… 02/27 19:48
壓根沒想過，反而媒體沒給這則作品稿費，需學學鐵道業者開發其他獲利模式，
像是獲得鐵道業者贊助？
推 JRhokkaido: 最好是公司化就能賺錢 02/27 21:49
→ cka: 長庚醫院在喊虧損 他每年台塑集團股利就領多少 02/28 02:25
→ cka: 把本業做到虧損剛好可以抵那些股利的稅 02/28 02:26
推 deii: 公共財的悲劇 02/28 10:57
→ jago: 那裡悲劇?其實社會福利愈先進的國家，大眾運輸愈多虧損靠補 02/28 12:05
→ jago: 貼。要做到帳面不虧損或賺錢->要做到"使用者付費"完全cover 02/28 12:06
→ jago: 營運成本。當使用者付費不足以cover所有的營運成本時，自然 02/28 12:07
→ jago: 剩下不足的部分就改由大家買單而已。這也是一種鼓勵大眾運輸 02/28 12:07
→ jago: 發展。甚至極端一點有的大眾運輸"完全不收費"=使用者不付費 02/28 12:08
→ jago: 營運成本由大家一起買單，例如你看到得免費**公車。外國盧森 02/28 12:09
→ jago: 保、愛沙尼亞某些城市的大眾運輸就是完全免費搭乘。 02/28 12:10
「社福」這詞，還真的是各自論述，以社福專業教育來說，這部分沒納入較狹義的定義，
不過因工作關係，倒是有聽過台灣的身心障礙、老人搭大眾運輸票價補助制度，
看來可在「社福開箱文」出版專題討論
推 hinajian: 公地悲劇是專有名詞 不該如字面解釋的悲慘 02/28 12:39
→ hinajian: 但是我認為該名詞適不適用這個例子是有待商榷 02/28 12:40
→ shinjikayama: 但是現在台鐵公司化講的都是營利導向..跟原文的公益 02/28 12:48
→ shinjikayama: 走向，我認為有差異.. 02/28 12:48
沒想這麼多，只想現在的文字工作者面對很多媒體不給稿費，
該學學台鐵，開發延伸收入來源XD
※ 編輯: f14mp5 (101.0.234.182 臺灣), 02/28/2022 17:11:17
※ 編輯: f14mp5 (101.0.234.182 臺灣), 02/28/2022 17:12:03
→ ek252: 有些人不知道為什麼一直執著在帳面上的賺錢或虧損。 02/28 19:23
→ ek252: 台鐵要增加收入或減少支出，很容易啊~~增加收入:提高票價 02/28 19:23
→ ek252: 提高便當價格、出售或出租土地... 02/28 19:24
→ ek252: 減少支出:取消優惠票價、裁減小站、減少離峰班次.... 02/28 19:25
→ ek252: 問題是這樣或許可能換來帳面上的"賺錢"，要幹嘛? 02/28 19:25
→ ek252: 你要面臨一個票價變好貴、班次變好少、車站站點也變少... 02/28 19:26
→ ek252: 的台鐵幹嘛?台鐵帳面上賺錢又不會分盈利給你某某人 02/28 19:26
→ ek252: 為了減少成本，老車繼續跑，最好把以前沒有冷氣的普通車引 02/28 19:28
→ ek252: 回來跑，這樣可以省一點錢，50-60年再來考慮換一次新車~~~ 02/28 19:29
→ ek252: 車站又破又舊沒關係，能用就好，逐步更新車站幹嘛 02/28 19:30
→ ek252: 就像北捷，你說它帳面上運輸本業虧損，那取消北捷補貼公車 02/28 19:33
→ ek252: 轉乘優惠，它運輸本業馬上就轉盈，換來的就是乘客轉乘公車 02/28 19:34
→ ek252: 要多付通勤費而已。你是乘客要是覺得這樣比較好，那大家也 02/28 19:35
→ ek252: 沒意見 02/28 19:35
推 JRhokkaido: 所以說鐵路雖然有公益責任，但不能完全不考慮盈虧阿 02/28 21:27
→ ji394xu3: 問題是也沒有人說要"完全"不考慮盈虧啊，要完全不考慮的 03/01 04:03
→ ji394xu3: 話那就直接大家免費搭乘了。 03/01 04:03
→ JRhokkaido: 有些人就覺得鐵路的盈虧完全不重要 03/01 06:59
→ ji394xu3: 沒有人覺得"完全"不重要啊 只是不需要錙銖必較到像在開 03/01 17:01
→ ji394xu3: 7-11 好市多 那種心態 03/01 17:02