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台鐵車站,或是昔日西部客運站就是代表了以前私家車擁有人口不多,大家都是靠大眾運 輸 通常都是當地區域中心或是運輸節點。 台鐵三等站以上或是通勤站都還是有一定的人流,而郊區招呼站基本最多就是那樣。 以台鐵的設站標準距離約跟日本的表兄弟JR們都是使用昔日國鐵的標準思考吧 以後公司化在把那些站轉成業務囑託站,使用台鐵人力派遣公司那種派遣化就能在省人事 成本了。 比起台鐵小站,昔日繁盛的公路公車站才是凋零殆盡,幾乎都變成其他用途或是廢墟了。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.240.250.217 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1646119499.A.B8C.html
t7101271328: 私家車的崛起真的有差 03/01 15:45
dosoleil: 找派遣不是節省人力 是假他人之手壓榨人力 03/01 17:05
ultratimes: 至少對業者來說是節省了人力 03/01 17:24
ultratimes: 至於派遣公司怎麼處理那跟業者無關 03/01 17:25
tsuyoshi2501: 公司化後就一定那樣,中華電信,JR各社都是如此 03/01 17:31
trtc: 沒差啦,台鐵以前就在壓榨人力了,派遣以後繼續壓榨,還不 03/01 19:01
trtc: 用弄髒自己的手,都推給派遣公司就ok了 03/01 19:01
nobitabaka: 如果用集集的營運模式,交由地方政府管理,收入再另 03/01 23:59
nobitabaka: 行分配呢 03/01 23:59
zxcc79: 這種方式很適合未來公司化如果要裁小站由地方政府協調代管 03/02 00:03
drcula: 地方政府要班次就出錢??怎麼可能,哈哈哈 03/02 17:30