Re: [閒聊] 台鐵要不要再買柴自強

[Metro123Star (火腿太陽擔當)]

買具備蓄電能力的電聯車還比較有用

現在的電車沒了電力就沒有動力 在路上也是擋路 什麼車都開不了

柴電就是現在的救援主力 但如果改讓電車能自救會更好

像是N700S可以在停電後低速行駛一段距離

E235系1000番台也是這樣設計 能開到下一站放旅客下車

如果電池更大一點就可以開到下一個具備待避或交會功能的車站

引進這種電聯車比回去引進柴聯車務實多了

其他軌道系統列車也應該裝設蓄電池以備緊急停電之需 但我忘記是不是已經有了



話說有沒有油電雙模式(非混合動力)的柴電車？

可以在停靠時切換用柴油或升弓純用電兩種模式

這樣非電氣化與電氣化路段直通會比較有效率

在有電的區間就不用燒油 不會造成地下段空氣汙染的問題(？



傍晚在傍晚看看蓄電池車

by傍晚

※ 引述《tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)》之銘言：
: 如題感覺起來當初3000系的電車與柴電 兩標是否比較適合未來可能的預備，畢竟電的問
: 題越來越大條也頻繁了。
: 如果再增購柴油車 東海的要登場的HC85系
: 會是好選擇嗎？
: https://i.imgur.com/wCVCD3C.jpg
: 還是西日本的キハ189系
: https://i.imgur.com/YeNp2AY.jpg
: 四國的2700系
: https://i.imgur.com/4HJaqhS.jpg
: 北海道的キハ261系
: https://i.imgur.com/GpwFyYh.jpg
: 還說是要省點錢問一下北海道不用的キハ283系 願不願意便宜賣
: https://i.imgur.com/Qf9g5HC.jpg



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推 gustave1240: 日立的Class 800/802
推 cjenchen: JR東日本的GV-E400算嗎？
推 TWN48: GV-E400 是柴電，沒有蓄電池。
推 jk189: JR九州BEC819系集電弓/蓄電池雙模式電聯車
推 haruka281: EV301
→ haruka281: 蓄電池與直接接電共用
推 wang960615: 800/802是雙模式 801備用柴油機 803蓄電池
→ wang960615: 其中800是低輸出 802是高輸出
推 stallings: 核動力 (X)
→ Erik6502: 要能推到下一站，電池是呆重。
→ Erik6502: 實驗性質成份較大。
推 qwe753951: 來個氫燃料電池吧
推 binggo: 用油發電機出電，讓車緩行至車站，是不是更好的選擇?
推 ultratimes: 用類似高雄輕軌的那種電容就好了吧
→ ultratimes: 只是高雄輕軌是平常行駛在用，但台鐵可以當緊急用
→ chadhsieh: 買這種車 所以你一張票要跟客人收多少錢？
→ chadhsieh: 15塊新台幣嗎？
推 JCC: 有沒有柴電是可以在電化區間生弓吃電 非電化區間燒油的呢?
推 taxlaw1991: 買Class 801那種比較實際
→ chadhsieh: 大眾交通工具就是要載很多人啊 給你們這樣搞 車上都是
→ chadhsieh: 設備就好了 還載什麼旅客啊
→ Metro123Star: 機器需要的空間比你想像的小很多
→ chadhsieh: 丟啦 你柴油機都不用散熱水箱 熱交換器 風扇喔？
→ chadhsieh: 電池不用空間 逆變器呢？怎麼充電？
→ chadhsieh: 客人不用拉屎拉尿？屎桶 沖水用的水桶都不用帶嗎？
推 episode666: JR東的四季島就是雙動力
→ chadhsieh: 四季島號一張票多少錢？
推 dierac1000: JR西的瑞風跟JR東的四季島都是雙模式，但都是編組化
→ dierac1000: ，如果濃縮到1或2輛為單元，不知道有沒有空間塞
推 QF2200DA: 笑看台鐵開規格做出來的DRC 又貴又重載客量又低
→ QF2200DA: 噪音很大 整備麻煩 不要指望台鐵的專業好嗎
推 QF2200DA: 買車多貴都政府出全額 是堂堂的台鐵不會寫規範好嗎
→ dierac1000: 新柴客能有全動力車雙動軸就很強了
→ dierac1000: 當然理想還是引擎可直驅發電機，及多速變速機，並配
→ dierac1000: 上跟軔機指令連動的引擎/排氣軔機，類似電軔優先邏輯
→ dierac1000: 可節省閘瓦磨耗
推 wang960615: 四季島是頭尾兩顆大型的MTU引擎
→ wang960615: 瑞風是分散式的13公升臥式引擎
→ wang960615: 剛好是兩種極端的設計
推 mattc123456c: 失敗的設計案例有DR2510就夠了
推 t7101271328: 老美有雙動力的機車頭歐 NJ Transit的ALP-45DP就是
→ t7101271328: http://i.imgur.com/mPXBGLk.jpg
推 t7101271328: 然後Amtrak跟MNR也有雙動力柴電機車頭P32AC-DM 在紐
→ t7101271328: 約市區用第三軌供電 到郊區改用引擎發電
推 episode666: 剛查到日立英國800型也是雙動力
推 wang960615: P32AC的750V只夠動力 車廂用電還是要引擎送
推 t7101271328: 其實引擎一直都要發動的 因為不能等到切換時才啟動引
→ t7101271328: 擎吧 還需要熱機時間 印象Amtrak新買的車沒有雙動力
推 A380: Stadler的EURODUAL就是混合動力機車頭
→ A380: 說錯 不是混合動力 是雙動力模式
→ A380: https://reurl.cc/7emoM9
推 KK2109: Class800只是引擎功率比較小，LNER的編組還是有固定在蘇
→ KK2109: 格蘭高地運用。Class802當初是因為GWR線區非電氣化路線比
→ KK2109: 較陡才增大功率的。801型和800型是同款機器，只是801型只
→ KK2109: 有一台柴油引擎，只能保證列車用電，不夠提供動力。
→ KK2109: Class88也是雙動力模式，但柴油模式的速度只夠調車而已
→ NCC1305: DR2510的存在只是為了讓原本要給DR2000卻裝不上的變速機
→ NCC1305: 有用處而已，結果出問題導致不能動的也是這些變速機
→ NCC1305: 變速機以外的沒什麼問題啊
推 JRhokkaido: 可以跟JR東買EV-E801，大概就是類似你說的方式
推 mattc123456c: DR2510另一個大問題就是進不了狹小的支線隧道
推 dierac1000: 話說2510是J閥+單元軔缸配合成閘瓦欸，不知道司軔手
→ dierac1000: 感如何
→ NCC1305: DR2510套的車輛界限是幹線的，一開始就不打算進支線
推 temu2035: 這款車初登場是跑海線，很合適
→ mattc123456c: 可是我看到有曾用於集集線班次？
→ mattc123456c: 集集線的淨空足夠進入？不過曾跑過內灣線、南迴線
→ mattc123456c: 以及桃園縣政府試辦林口線客運
推 temu2035: 跑二水台中而已啦
→ temu2035: 車埕台中同一班車在二水會換編組
→ mattc123456c: 是編組不足嗎？還是支線用車會擋路？
→ temu2035: 明明時刻表是直達台中但還是要換車，當時覺得很怪
→ temu2035: 運用的關係吧，小台藍柴也會開到台中，可以跑上100