[新聞] 提升基隆捷運效益的2點建議：直通運轉

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提升基隆捷運效益的2點建議：直通運轉和快慢車

蘋果  郭淨宇 2022.3.10

近期基隆捷運終於蘇貞昌院長的指揮下拍板定案，然而細查其中仍有讓人匪夷所思之處，就
是基隆捷運第一階段只選擇蓋到八堵，而最關鍵的八堵到基隆路段，卻推託要等到第二階段
再說（即十年以後），讓人感到相當困惑。而台鐵存廢與否更讓基隆人感到疑問，當前措施
不僅是嚴重影響了基隆捷運系統的建設效益，更讓基隆捷運成為盲腸線做半套，更恐導致台
鐵與基隆捷運運營間無可避免的競爭與內耗，讓兩個系統都面臨挑戰。

【參考國際經驗，解決台鐵與基隆捷運競爭內耗】

然而要解決這樣的問題，在比較國際經驗後，我認為也許可以用直通運轉方案作為突破，加
速推動整體建設。直通運轉，此一概念在日本非常普遍，簡單說就是不同運營商可經過同一
條鐵路。甚至除日本外，韓國、英國、美國等都有類似案例。回到基隆捷運，即是第二階段
保留台鐵與基隆捷運共同行駛的可能，讓基隆捷運的系統設計與規劃，採用兼容台鐵的設計
即可。

舉例來說，許多國人都有去日本旅遊的經驗，大概可以看到從日本成田或羽田機場出來的列
車，可以一路深入至市區的經驗。以成田機場為例，從成田機場到東京市區有若干種鐵路方
案，其中一種是Access特快列車，便是從原本自己鐵路公司擁有的鐵路，行駛至押上站後，
行駛進原本東京的地下鐵路線「都營淺草線」，而這類車輛使用的是可以兼容傳統鐵路跟地
下鐵形式的架空線模式。類似案例還有很多，如同一條路線往羽田機場方向也是如此，這在
日本非常成熟。目前日本最大的直通運轉系統為東京的地下鐵系統，13條路線中就有10條實
施直通運轉，龐大的運輸規模使其成為全世界規模最大的都市鐵路系統，顯示該方案的可行
性高。

【基隆至八堵段規格建設兼容兩種系統】

那麼要如何實踐此一方案呢？其實只要從八堵開始的基隆捷運往台北路段，採用可以兼容基
隆至八堵段的台鐵規格建設，例如架空線、窄軌軌距等設計與採購車輛，即可實施。如果要
拆分不同營運單位，制度上參酌日本即可，亦可以參考台鐵捷運化邏輯由台鐵運營，或請第
三者代運營。如此一來即可以讓基隆至八堵段兼容兩種系統運行，並可考量直接納入第一階
段實施，亦即十年內同時完工，最大化基隆捷運運行效益，避免時間與金錢浪費。

採行此一方案後，即可有效解決現況第二階段需要等待十年後再考慮的問題，更重要的是未
來直通運轉，可保留既有對號列車的發車需求，也就是保留基隆火車站的最重要功能。區間
車部分，考量基隆捷運到台北市區的區間車行駛範圍大致重疊進行調整。

【快慢車設計增加通勤效益】

此外要增加基隆捷運的效能，其實要更進一步納入快慢車設計，如現在桃園機場捷運兼顧到
機場與沿線通勤需求。採用快慢車設計，將讓基隆到台北市的時間可以有效壓縮，以來增加
通勤效益。如此未來基隆火車站將可以是保留原本台鐵對號發車機能，以及基隆捷運能有快
慢車兩種設計，增加到台北市的快速班次，以及一般通勤的慢車設計，取代原本基隆出發之
區間車。

此外，對於軌距跟系統問題，許多人也許有所疑問，其實對於全新路線的開設，軌距系統只
要在設計與招標時決定，即可兼容不同的規格，如日本東京地下鐵與都營地下鐵，就存在2-
3種規格，而這樣的規格差異，理由之一也是因為要與其他系統兼容（直通運轉）所設計的
。所以依據兼容台鐵規格設計，也不會有太多困難，或說換成思考是台鐵從八堵分岔的支線
，只是營運商不同即可，台鐵捷運化支線如台南沙崙線與新竹六家線。對於鐵路地下化的經
驗，以我國來說非常成熟，台北、台南、高雄均有施作案例。而這個方案其他的好處，甚至
可以直接撥用台鐵車輛來運營，節省採購維護甚至為維修機廠的各種費用，當然要另外採購
、開發或是新系統，並用獨立機廠也是可行。

【小結】

最後，完善既有基隆捷運方案，只要採行以下幾點即可大幅提升成效。一、考慮直通運轉設
計，讓基隆捷運可以直通至基隆火車站，不需要二擇一或是新增路線。二、增加快慢車設計
，兼顧基隆與台北間通勤，以及沿線通勤需求。如果還要增加整體效益，政府更應考量一併
將民生汐止線全線開工，便捷沿線進城轉乘，讓基隆捷運效果最大化，南港端也應考慮繼續
延伸至國父紀念館，重啟南北線計畫銜接永和方向。

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→ pchunters: 這樣不就「台鐵基隆平行支線」的概念？跟直通運轉好像
→ pchunters: 有點微妙的不同
→ birdy590: 那跟台鐵有 87% 像
→ birdy590: "兼容台鐵" 那不就是台鐵嗎
→ birdy590: 我不相信台灣會蓋什麼可變軌距之類 尤其用在這種地方
推 JRhokkaido: 不是在捷運板發過一樣的文了？我覺得就是蓋捷運，然
→ JRhokkaido: 後分快慢車即可，畢竟慢車可以取代區間，快車可以取代
→ JRhokkaido: 自強，要到台北以南就到南港轉車，絕對不會比台鐵慢
→ birdy590: 信不信 絕對比台鐵慢~ 這條捷運有辦法留通過線?
→ birdy590: 沒有就是均速四十以下 台鐵沒這麼慢吧
→ birdy590: 開的慢又要轉乘... 要這樣不如多開點巴士
→ birdy590: 直接放棄基隆的軌道算了
推 lulu1305174: 還不如台鐵在大同路蓋第四軌實際一點
推 enkidu0830: 東西線重疊區間的存在，就是硬傷，松山八堵段的漏洞怎
→ enkidu0830: 麼解決？
→ enkidu0830: 漏斗
推 tyytt: 過渡期確實可以採用此方案 等民眾習慣使用捷運後再逐步讓台
→ tyytt: 鐵退場
推 gopher: 是等民眾習慣不搭鐵路去台北吧=.=
→ gopher: 台北到基隆的這個距離本來就不是捷運能覆蓋的範圍，蓋捷運
→ gopher: 根本沒什麼路用
→ sziwu1100: 也還好吧 基隆~台北市區20多公里
→ JRhokkaido: 基捷挑個幾站設代避線不難吧
推 JRhokkaido:  https://i.imgur.com/gx1hFu8.jpg
→ JRhokkaido: birdy大，給你看台鐵自強多爛
→ birdy590: 台鐵是班距奇怪的長 但如果新線都能蓋哪有什麼問題?
→ birdy590: 而且信不信如果換成捷運會開的比這個更慢
→ birdy590: 如果是這種狀態 乘客應該會從台鐵跑去搭巴士
→ birdy590: 那基隆還不如放棄軌道算了 連原來那點競爭力都沒有了
→ birdy590: 加上轉乘到台北市應該要一小時 票價還會變貴
推 kenro: 其實廢掉用捷運就好，基隆又不能往其他地走
推 tyytt: 客運離峰是很方便啦 尖峰根本塞死
推 Retangle: 自強如果換成3000還會那麼爛嗎
推 atheistleo: 快慢線即可 直通就不用了
推 serina432: 排點時間自強區間幾乎無差別、因為基隆到台北的乘客大
→ serina432: 多是上班上課，拿悠遊卡或月票居多，目的只是想讓乘客
→ serina432: 別挑了給我快點上車（喂）記得以前還有半小時多能到台
→ serina432: 北的的自強號，現在通通米有惹
→ serina432: 如果是這樣的乘車狀態，換成3000型似乎不大可能吧，除
→ serina432: 非基隆發出的3000型只能是早上10點之後，不然肯定整車
→ serina432: 違章乘車站好站滿
→ serina432: 不是自強爛，是乘車狀態只能讓這段的PP車當區間用ㄅ
→ serina432: https://i.imgur.com/2g3ZAy1.jpg
→ serina432: 更正，有啦還有個109是PP速沒有太丟臉，但應該爆擠ㄅ
推 birdy590: 這跟上面那篇討論快速的剛好接上了~
→ birdy590: 通勤時段發什麼特急車?
→ birdy590: 還是一開始腦子想的就是"排一班自強號順便當區間快用"
噓 pxhome: 出事誰要承擔? 台鐵慢分基隆捷運要背黑鍋嗎？
→ pxhome: 你一直給願景就是不肯割掉盲腸線, 整個車站打掉重蓋, 因
→ pxhome: 為現在的這個車站啟用還不滿十年。
推 serina432: 基隆早上發的自強，9點過後再來就到下午1點才有再一班
→ serina432: 或許理想狀態是讓基隆的長途旅客到八堵或七堵換乘，城
→ serina432: 際列車不進基隆因為也快不起來，基隆發的車全變更為區
→ serina432: 間及區間快，but人生就是這個but，一定會有ㄇㄉ跳出來
→ serina432: 喊我們要自強
推 birdy590: 可以有自強啊 麻煩離開通勤時段外
→ birdy590: 現在台鐵的尖峰班次根本少的很離譜
推 serina432: 使用者思維這個臺鐵或許該要認真參考一下，今天即使在
→ serina432: PP自強前後各放區間快、乘車時間比PP少甚至用了900型
→ serina432: 新車，但PP的受歡迎程度還是會大於區間快，不然為什麼
→ serina432: ㄇㄉ都愛爭自強，基隆台北段的通勤時間無差別，用意可
→ serina432: 能是推斷乘客會因此分散搭車，但實際狀況很大可能是乘
→ serina432: 客還是愛擠很難站的PP車，只因為感覺上就是自強號等於
→ serina432: 快啊
→ serina432: 只從基隆通勤時間的排點來看，整個就是臺鐵想兩邊兼顧
→ serina432: 但又都處理不好，對號車不排不行，因為可能有長途旅客
→ serina432: ，但通勤乘客也要顧，所以把乘車時間平均，想要引導乘
→ serina432: 客乘車習慣，又搞得綁手綁腳
→ serina432: 很快的月底410次換3000型就是個歷史重演、以為前後放9
→ serina432: 00型可以改變乘客習慣有效疏運避免違章，但人是慣性動
→ serina432: 物，幸好樹林到台北算近（喂
推 JRhokkaido: 基隆其實進自強意義不大，說真的啦，七堵始發的自強
→ JRhokkaido: 還是一樣龜，換3000也大概是這樣，你看143七北也很慢
→ JRhokkaido: ，109可以那樣玩是因為剛好在通勤時間。 https://i.im
→ JRhokkaido: gur.com/R4y3eIt.jpg
→ ELYC1x: 間距太近，當然只能排路塞點，如145七汐10分鐘，遠高於正
→ ELYC1x: 常8.5分，和P不P沒關係
推 dierac1000: 就路線容量問題，這一段因為汐止進站容易注意條件，
→ dierac1000: 所以運轉計劃常常是做溜到汐止進站時剩V50-55
噓 Arodz: 這邊講一堆 沒半個住基隆吧 要轉乘自己去轉 絕對失敗的想法
推 zip00000: 共軌以前就是討論過不可行，為何又要提出來呢？