[閒聊] 西部半直達自強的可能性

[williechen (佑瑋)]

昨天聽說有大大分享六月改點的草案情報，可惜沒看到就被刪文了…
於是就開始幻想我是台鐵我會怎麼排點 如果想的不夠全面歡迎指教XDD

直接說結論 我覺得最有潛力改半直達的是113次及121次～

從目前排點上看 113次自強到彰化前5分鐘 有班海線109次自強抵達彰化；而121次抵達彰化
前3分鐘也有班119海線自強進站(但目前不是每天)，用意大概是方便海線旅客轉乘繼續南下
，只行駛到彰化除了彰化有機務段順便送備用編組、還有大概這是原本emu300班次(109,159
)，不敢讓他太操跑太遠！

但以目前300已經退出運用換pp，我認為不如讓109跟119次延伸嘉義（119改成每日行駛），
並在彰化待避並指定轉乘113跟121次！
109次延駛段彰化至嘉義沿途停：彰化、員林、田中、斗六、嘉義
113次則彰化發車後直達嘉義
同理119次延駛段沿途停：彰化、員林、田中、斗六、斗南、嘉義
121次改為彰化發車後直達嘉義
這樣台鐵是否可以立馬多出南下兩班招牌列車？且因為各站自強號班次沒有減少，不容易引
起旅客（x)民代（o)抱怨 XDD

同理回程130次及140次原本彰化改為嘉義發車，停靠128次及138次原本停靠站，
128次及138次則改為嘉義開車後直達彰化，
未來3000若編組足夠，可以跑西部北高時，這幾班未來的招牌車也能作為優先替駛班次！

嘉義本來就有機務段，整備基本不會有問題，也能讓列車做到緩急分離，同時又滿足各地乘
客需求，初步看應該是個雙贏的方案，大家覺得可行嗎？

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.31.138 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1647432601.A.8A0.html
噓 rocky9137: 鐵道迷思維.....
推 JRhokkaido: 這樣北部區間呢？
如果是招牌車，竹南甚至苗栗可以直接減停，有區間快就行了，嘉義後也可以直達台南,但
新竹以北運量都很高，個人覺得不建議減停，否則反而坐不滿怎麼辦，可以看生意如何再決
定，而且我說的其實是半直達
推 agh386690: 你是不是太小看二等公民的發聲力量了
※ 編輯: williechen (223.137.31.138 臺灣), 03/16/2022 20:49:34
推 jgfreedom: 那可以等6月改點，延駛的普悠瑪西部除了鶯歌外，停靠
→ jgfreedom: 站還不錯，類似半直達
→ f85119: 你這樣叫彰化ㄐㄅ跑一段彰化嘉義根本浪費人力且嘉義的主力
→ f85119: 不是PP   要成很難啦
→ jgfreedom: 前提是停站不會變動
推 GodMune0608: 之前有人在留言區有PO過3000跑西部半直達的排點啦
→ GodMune0608: 時間段不知道但他PO的停靠站是這樣
→ GodMune0608: 七堵、松山、台北、板橋、桃園、中壢、新竹、台中、
→ GodMune0608: 彰化、嘉義、台南、高雄、鳳山、屏東、潮州、枋寮
推 s21mo9025: 覺得這種一天2-3班的半直達車沒什麼必要 很容易打亂班
→ s21mo9025: 表 況且西部有高鐵
其實這來回共四班半直達 再加上原本的四班普悠瑪 東部3000替換下來的普悠瑪如果來西部
開第三組來回 就10班了 況且其實也不限於我說的那四班  可以依樣畫狐狸 比如147也可以
延伸嘉義 145改半直達 144已經停那麼多 146乾脆改半直達
→ dierac1000: 與其說嘉義的主力不是PP，不如說他們有PP牌的應該只
→ dierac1000: 有從別段調過去的吧
→ tananadishow: 鶯歌都可以拉280下來了
※ 編輯: williechen (223.137.31.138 臺灣), 03/16/2022 21:34:50
推 abian746: 113就是以前的1007啊 彰化以北標準停靠站 (含竹南)
→ abian746: 彰化之後就只停嘉義 台南 高雄
推 ihl123456: 你們排點沒有鶯歌某人會生氣哦
→ ihl123456: 又不是每個人都能負擔高鐵的票價
※ 編輯: williechen (223.137.31.138 臺灣), 03/16/2022 22:46:37
推 weworld1984: 嘉義高鐵QQ
→ weworld1984: 嘉義台鐵還比較方便
推 qazxc312: 真的是鐵道迷的幻想….搞半直達漏掉鶯歌就是不行啊
推 numbtch236: 高鐵票價其次，有些站還要轉乘加起來時間根本呵呵，
→ numbtch236: 除非你要去的地方本來就在高鐵站附近
推 superluminal: 咦，113不是由1009（更早時期的1017）演化而來的嗎
→ superluminal: ？1007印象中是跨線列車。
推 jack801016: 嘉義印象中只有修通勤電車 沒有修對號車的經驗吧
推 aurora903: 應該針對距離高鐵站過於遙遠的人口密集區去設站，例如
→ aurora903: 桃園、豐原、竹南、員林、斗六、嘉義、新營、台南、屏
→ aurora903: 東、潮州
→ kkStBvasut: 全台灣最愛直達自強號的只有兩種人：鐵道迷、台鐵工會
推 abian746: 還有豐原人 誤
→ abian746: 斗六隔壁不是虎尾嗎 感覺客源有吸走
→ abian746: 1007在阿婆時期就是彰化直達嘉義，再來是台南 高雄
推 agh386690: 還有民代阿
推 jgfreedom: 1007以前彰化開車後直達嘉義、台南、高雄，而彰化以北
→ jgfreedom: 停比較多，後續曾改為蘇澳發車的跨線列車，這班現在應
→ jgfreedom: 該沒有承接，當初好像直接砍班
→ heibe: 鐵迷就是這樣，考也考不上，然後整天在那想些有的沒的
推 zx246800tw: 人民乖乖聽話就好，反正又選/當不上重要政治性職務之
→ zx246800tw: 人
→ zx246800tw: 票價、車種
→ zx246800tw: https://i.imgur.com/DqYfNwt.png
→ zx246800tw: https://i.imgur.com/tyPgsBf.png
→ zx246800tw: IC列車(新自強)：直達(暫不開)、半直1~3號(每號各開2
→ zx246800tw: 列)
→ zx246800tw: https://i.imgur.com/nGLxkMk.png
→ zx246800tw: https://i.imgur.com/13DC8uA.png
→ zx246800tw: https://i.imgur.com/9LNVa4J.png
→ zx246800tw: https://i.imgur.com/N6zppCY.png
→ zx246800tw: https://i.imgur.com/QqsSM1s.png
→ zx246800tw: https://i.imgur.com/aJ7Q0XN.png
→ zx246800tw: IC列車(老自強)：直達(不開)、半直3號(不開)
→ zx246800tw: https://i.imgur.com/olvDwMh.png
→ zx246800tw: https://i.imgur.com/MvqYeqD.png
→ zx246800tw: https://i.imgur.com/4THkel4.png
→ zx246800tw: FL列車(區間快)：IC標準模式https://i.imgur.com/yjvR
→ zx246800tw: P4M.png
→ zx246800tw: https://i.imgur.com/yjvRP4M.png
噓 DPPlikeSHIT: 鐵道迷思維......
噓 DPPlikeSHIT: 121次現在停那麼多, 載客率還是慘不忍睹,
→ DPPlikeSHIT: 你要把它改半直達, 是打算整列載空氣跑 ???
推 ES699AP: 最後都變成站站停啦
推 Metro123Star: 121次的時段可能沒什麼人搭車吧 但並不是停愈多搭
→ Metro123Star: 的人就愈多 畢竟有更快的高鐵能搭
推 gitaboy: 非常懷念彰化直達嘉義的PP
→ williechen: 有沒有想過 就121就是停太多載客率才慘不忍睹…
推 DPPlikeSHIT: 也是有可能啦, 不然都改成直達豐原,台中,
→ DPPlikeSHIT: 各位鄉民, 這樣好噗好 .
推 DPPlikeSHIT: 工會最喜歡這種直達車了,
→ DPPlikeSHIT: 不用頻繁的加減速, 開起來就是爽.
推 tsuyoshi2501: 就使用以前自強停站即可，台北，板橋，桃園/中壢擇
→ tsuyoshi2501: 一，新竹，竹南/苗栗擇一，豐原，台中，彰化，斗六
→ tsuyoshi2501: ，嘉義，台南，新左營，高雄，屏東
桃園/中壢擇一真的是自廢武功，運量擺在那明顯是金雞母,不停有點為了直達而直達…我覺
得台北,板橋,桃園,中壢,新竹,(竹南苗栗豐原 三澤一),台中,彰化,嘉義,台南,(新左營南迴
才停),高雄
量化一下，拿某樓最喜歡的鶯歌，桃園/中壢加起來能服務的旅客數10萬大概是6個鶯歌，兩
大站平均一站能載到的人是三個鶯歌，否則單純看距離，桃園後也應該跳過板橋直達台北才
對～
推 OhmoriHarumi: 會喜歡直達車的絕對不會只有鐵道迷，
→ OhmoriHarumi: 我反而覺得每個人都喜歡，只是要停自己要的站。
※ 編輯: williechen (223.137.31.138 臺灣), 03/17/2022 17:11:52
※ 編輯: williechen (223.137.31.138 臺灣), 03/17/2022 17:41:32
→ heibe: 有好學生貼了好多圖唷！你各位行行好，理他一下，好嗎？
推 as5678: 開直達車載空氣?125的人都被271 127載走了，平日離峰時間
→ as5678: 要不要去搭西部幹線的自強號?你就會知道直達載的是空氣。
→ as5678: 就像31次即將停駛了，因為431 283 285都把旅客載光了
→ as5678: 直達車可以放在假日從新規劃，平日就免了吧，擾民賠本而已
所以我一直說的都是半直達 直達在高鐵通車後台鐵早就沒競爭力了 不要騙自己 而台鐵把
自己變成站站樂就只是讓競爭力更雪上加霜 連客運都拼不過
載的滿不滿我前面就說了 北部多停一些 就不至於載不滿了 如果那時段北部都載不滿 你跟
我說多停那些不大不小的站就載的滿我不信…
不是說那些站不重要而是做到緩急分離，終點嘉義的車彰化～嘉義多停幾站，就像北上的站
台北過後停松山汐止南港汐止七堵八堵基隆，南下的車高雄後停鳳山九曲堂屏東潮州枋寮，
現在就是無腦的全程增加停靠想把搭乘率弄高，殊不知一直讓自己越來越沒競爭力

噓 lytocean: 要不要解釋當年1021(現125)次彰化直達台南怎麼沒了?什麼
→ lytocean: 叫做就是因為停站多利用率才差?
推 JRhokkaido: 半直達就北板桃(壢)竹(豐)中彰嘉南高，最好是可以開
→ JRhokkaido: 到1tph，然後中壢豐原選停
※ 編輯: williechen (223.137.31.138 臺灣), 03/17/2022 20:18:26
推 journey1214: 在時段相近、車種相同的前提下，停站過少或過多都會
→ journey1214: 影響利用率，229就是停站過多的例子，229的利用率總
→ journey1214: 是略低於相近時段的225、425、431。
推 journey1214: 個人看法是半直達停北板桃壢竹中彰嘉南高，增減任何
→ journey1214: 一站好像都不太適合。看資料這些車站都在一個級別之
→ journey1214: 上，與下一個級別（豐原、員林、竹南）有一段距離。
→ journey1214: *只討論北高之間
推 barry1126: 121 123都停太多了 也許可以兩班考慮一班減停田中 不然
→ barry1126: 彰化嘉義太久了
→ heibe: 出現了！砍田中的出現了！
→ heibe: 下一位~~~砍員林的？！
推 jgfreedom: 田中自強號之所以會稍微多一點，是因為高鐵彰化站通車
→ jgfreedom: 前，田中站實績不錯，一度緊追苗栗、豐原、員林等站，
→ jgfreedom: 不過高鐵通車後就衰退了，以目前來看，確實自強有點多
→ jgfreedom: ，不過台鐵好像也沒打算調整
推 ninebride: 斗南可以砍一砍
→ heibe: 出現了！砍斗南的也出現了！
→ heibe: 下一位~~砍新營的？！