Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性

[Metro123Star (火腿太陽擔當)]

※ 引述《williechen (佑瑋)》之銘言：
: 昨天聽說有大大分享六月改點的草案情報，可惜沒看到就被刪文了…
: 於是就開始幻想我是台鐵我會怎麼排點 如果想的不夠全面歡迎指教XDD
: 直接說結論 我覺得最有潛力改半直達的是113次及121次～
: 從目前排點上看 113次自強到彰化前5分鐘 有班海線109次自強抵達彰化；而121次抵達彰化
: 前3分鐘也有班119海線自強進站(但目前不是每天)，用意大概是方便海線旅客轉乘繼續南下
: ，只行駛到彰化除了彰化有機務段順便送備用編組、還有大概這是原本emu300班次(109,159
: )，不敢讓他太操跑太遠！
: 但以目前300已經退出運用換pp，我認為不如讓109跟119次延伸嘉義（119改成每日行駛），
: 並在彰化待避並指定轉乘113跟121次！
: 109次延駛段彰化至嘉義沿途停：彰化、員林、田中、斗六、嘉義
: 113次則彰化發車後直達嘉義
: 同理119次延駛段沿途停：彰化、員林、田中、斗六、斗南、嘉義
: 121次改為彰化發車後直達嘉義
: 這樣台鐵是否可以立馬多出南下兩班招牌列車？且因為各站自強號班次沒有減少，不容易引
: 起旅客（x)民代（o)抱怨 XDD
: 同理回程130次及140次原本彰化改為嘉義發車，停靠128次及138次原本停靠站，
: 128次及138次則改為嘉義開車後直達彰化，
: 未來3000若編組足夠，可以跑西部北高時，這幾班未來的招牌車也能作為優先替駛班次！
: 嘉義本來就有機務段，整備基本不會有問題，也能讓列車做到緩急分離，同時又滿足各地乘
: 客需求，初步看應該是個雙贏的方案，大家覺得可行嗎？

排到嘉義的話 如下面推文所述 多出一趟彰化=嘉義沒有人開
可能要考慮到嘉義就折返 而不是在嘉義晾著好幾個小時
也就是說 例如109次預估11:55到嘉義 大概12:30就要發往北回程 現在172次的時間段
這個回程走山海線都可以 但假設取代了172次 那應該讓172次變成半直達

我的想法是
標準站維持大約每小時一班車 其中海線自強在竹南彰化都有山線區間快接駁
山線自強則搭配海線區間車或區間快(反正速度差不多...)
放進一點遠近分離 半直達區間主要為板橋=嘉義 中間台中必停以外其他站選幾個
嘉義以南可停標準站甚至標準+ 並且在彰化=嘉義間可以接駁另一班自強
開行直達的時段大概不會開半直達

每小時大致的循環如下(標準站班次未標記山海線者不限經由路線)
A 1 班標準或標準+3 東幹/基隆=彰化/嘉義/屏東 (+3站可安排待避)
  1 班半直達 台北*=屏東**

有直達(如111/136)的時候可以不開半直達
B 1 班標準+3 台北*=屏東 (+3站順便待避直達或其他循環的半直達)
  1 班直達 起訖略

考慮到東線跨線的需求很少比嘉義更南(去花蓮經南迴線較短)
如果東線跨線班次搭配西線半直達的循環是這樣
C 1 班標準或標準+3 台北*=屏東**
  1 班半直達 東幹=彰化/斗六/嘉義etc.

另外也考慮包含南迴線的組合
D 1 班海線標準 台北*=彰化 (竹南接駁區間/區間快)
  1 班南迴線標準 台中%=台東/花蓮 (彰化接駁上面那班)
  1 班半直達或直達 台北*=屏東**
這組合只是A/B循環的微調版本

或是像377/378是南迴半直達
E 1 班標準 台北*=屏東**
  1 班南迴線半直達 台中%=台東/花蓮
  1 班東跨半直達 東幹=彰化

*台北端可為松山/南港/七堵/基隆等 也可以是東部幹線
**屏東端可為屏東/潮州/枋寮等
%台中端可為豐原/台中 必要時在彰化接駁區間/區間快

由於七堵=樹林間路線容量緊迫 對號車班次太多會壓縮區間車可用容量
其中每小時七堵到發的班次只會有1班 剩下去基隆或跨東線
同理樹林到發的班次也只排1班 也以樹林=台東為主 到花蓮儘量排跨線車

噓 rocky9137: 鐵道迷思維.....
是也不是 我沒看推文也不知道嘉義沒能力開PP 但若用3000就不一定了
假如規章不變 所有EMU都是同一個牌 嘉義機班開3000會比較容易

推 JRhokkaido: 這樣北部區間呢？
: 如果是招牌車，竹南甚至苗栗可以直接減停，有區間快就行了，嘉義後也可以直達
: 台南,但新竹以北運量都很高，個人覺得不建議減停，否則反而坐不滿怎麼辦，可以
: 看生意如何再決定，而且我說的其實是半直達
大致上半直達是桃竹選一個 豐原可有可無 其他很少會停
只從標準站扣掉竹南苗栗的話時間差異不大有點可惜

豐原其實是台鐵有優勢的地區 台鐵只要能比現在再快一點就不錯
從台北搭高鐵不管在台中還是苗栗轉乘都跟普悠瑪直達時間相當 高鐵又比較貴

~~
→ f85119: 你這樣叫彰化ㄐㄅ跑一段彰化嘉義根本浪費人力且嘉義的主力
→ f85119: 不是PP   要成很難啦
~~
話說機班的國音電碼是ㄐㄅ嗎 我跟國音電碼不熟XD

→ jgfreedom: 前提是停站不會變動
我會支持開行半直達後剩下的基本班次可以增停一些cover莒光停駛的部分
反正本來標準站全停也不夠快到能用大站隻間的時間競爭 不如去增加及門性

推 GodMune0608: 之前有人在留言區有PO過3000跑西部半直達的排點啦
→ GodMune0608: 時間段不知道但他PO的停靠站是這樣
→ GodMune0608: 七堵、松山、台北、板橋、桃園、中壢、新竹、台中、
→ GodMune0608: 彰化、嘉義、台南、高雄、鳳山、屏東、潮州、枋寮
這也不過是標準-3 直接跳過雲林的推文看看就好
半直達應該要比標準少停5站以上 而且著重於台北台中之間的省時性

推 s21mo9025: 覺得這種一天2-3班的半直達車沒什麼必要 很容易打亂班
→ s21mo9025: 表 況且西部有高鐵
: 其實這來回共四班半直達 再加上原本的四班普悠瑪 東部3000替換下來的普悠瑪如果
: 來西部開第三組來回 就10班了 況且其實也不限於我說的那四班  可以依樣畫狐狸
: 比如147也可以延伸嘉義 145改半直達 144已經停那麼多 146乾脆改半直達
需要的是白紙大改點 高鐵在南港站通車時也是全部重排
而且排班時可以採用多處預留的方式 連假要加班或延駛都可以直接加進去 跟高鐵一樣

~~
→ dierac1000: 與其說嘉義的主力不是PP，不如說他們有PP牌的應該只
→ dierac1000: 有從別段調過去的吧
~~

→ tananadishow: 鶯歌都可以拉280下來了
到底為什麼抓280停鶯歌啦 真的很神奇欸

→ ihl123456: 又不是每個人都能負擔高鐵的票價
負擔不起高鐵的人只會選台鐵或國道客運 那跟高鐵競爭的重點又不同了

推 qazxc312: 真的是鐵道迷的幻想….搞半直達漏掉鶯歌就是不行啊
好好笑

推 aurora903: 應該針對距離高鐵站過於遙遠的人口密集區去設站，例如
→ aurora903: 桃園、豐原、竹南、員林、斗六、嘉義、新營、台南、屏
→ aurora903: 東、潮州
我也是這麼覺得 這才是台鐵能穩拿的地方 因此標準站服務還是很重要
再來就是北中直達的時間能跟高鐵拚
假如用遠近分離讓一班車同時負責北中直達跟員林斗六嘉義新營應該不錯
彰化以北的標準站就分給另外的班次負責
但也沒有完全分離 桃園新營這類組合還是有免轉乘班次可以選

推 jgfreedom: 1007以前彰化開車後直達嘉義、台南、高雄，而彰化以北
→ jgfreedom: 停比較多，後續曾改為蘇澳發車的跨線列車，這班現在應
→ jgfreedom: 該沒有承接，當初好像直接砍班
研究了一下 後來改編171次 然後原時段台北8.開的現在是111次
東線段改201次之後變成1551次再換成4003次
至於彰化以北標準站以南半直達 可能市場不是很大吧 所以就沒有保留了



傍晚在晚上研究半直達的可能性
by傍晚

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推 CGtheGREAT: 直達應該會是現在143的模式 但一天我覺得早晚各一班
→ CGtheGREAT: 共夠了
→ labbat: 桃園、中壢二擇一停站唄，一個市不需要那麼多點
推 Tamama56: 都開到嘉義了，倒不如到新營
推 r12899987: 不如到潮州 潮州還有機廠
→ Metro123Star: 新營大概是交給遠近分離的半直達
→ Metro123Star: 而且也可以只開到員林或斗六 不一定到嘉義
推 CGtheGREAT: 嘉義是因為有機務段吧 而且跟上述員林、斗六和新營
→ CGtheGREAT: 比較嘉義站的乘車人數明顯比較多 而一直以來台鐵都
→ CGtheGREAT: 有嘉義到發的對號列車
→ CGtheGREAT: 只是要這樣為何不統一從彰化或潮州發呢
→ Metro123Star: 看半直達的範圍 因為保留標準站每小時一班
→ Metro123Star: 如果標準短程只開到彰化 那另一班彰化嘉義間要全停
→ Metro123Star: 兩班都開到潮州的話乘客數量不一定能撐起兩班車
→ Metro123Star: 反過來說 短程標準到嘉義可以讓半直達彰化直達嘉義
→ Metro123Star: 至於嘉義以南要不要增加標準站以外停站就看情況
推 zx246800tw: 2024後的西線自強號單向班次
→ zx246800tw: 半直1~3號各2列+標準模式16列(皆含跨線車)就差不多了
→ zx246800tw: E500牽引的PP踹去當莒光，比山線標準自強多停9站
→ zx246800tw: 還有足夠的通勤型EMU當區間快