[閒聊] 西部標準自強停站

[journey1214 ()]

首次發文，不夠好的地方還請大家指教
最近討論停站相當熱烈，就稍微排了一下標準停站。

標準:(基八/七汐)松北板桃壢竹竹苗豐中彰員(田)(斗)嘉營南左高鳳屏潮
每小時1班，單向共14班(06~19)，使用3000，北高約4:15
註:基隆發車停基隆、八堵(選停)、松山，七堵發車停七堵、汐止、松山

標準型停站在縱北應該是沒什麼問題，而近年來斗六、新營的狀況都不太好，新左營狀況
特殊，有點懷疑是否需要標準全停。以下討論選停站。

(1)  新營
新營這幾年來逐年平均衰退，但還是有一定的旅次及營收，因此也還是會停靠8~9成的北
高標準(換句話說就是單向只有2~3班不停)。

(2)  新左營
新左營這幾年來大幅成長，因應民代要求，台鐵也在17年4月改點讓新左營變成幾乎全停
，原本一天單向停約10班西線自強增加到約18班。但是新左營的成長主要是吃了非常多高
雄往台東的旅次，其次是高鐵往屏東潮州的轉乘客。我不清楚西線中程以上到底成長多少
，只知道往台南有一定的量。以我知道的狀況看來，我會把新左營列入選停，停靠約7~8
成左右的北高標準。(這部分有待大神指教)

(3)  斗六
自從幾年前關注本板以來，斗六的衰退就一直是熱門話題，後來也有大神拿數據出來闢謠
，證明斗六仍然很強，不過那好像是108年的事了。109年營收排名:豐原15、員林17、竹
南18、苗栗21、新營28、斗六35。新營已經輸其他標準站一大截，斗六竟然還輸新營一大
截，可見斗六確實衰退非常嚴重(高鐵雲林通車以前，據說斗六在15名左右)。斗六已經跟
新豐(37)、竹北(38)差不多，甚至是同樣衰退嚴重的田中(40)。

109年進出人次斗六小贏新豐、竹北，營收也只有小贏，顯示這三站每個旅客的平均消費
差不多。而斗六以自強號為主，費率較高，新豐、竹北以莒光、區間為主，費率較低，代
表在平均消費差不多的情況下，斗六旅客的平均搭乘距離遠不及新豐、竹北。
依照以上推論斗六的衰退情況，停靠5成的北高標準應該足夠(也就是2小時1班)。

(4)  田中
田中停太多、減停田中的聲音也是時常出現，但是依照數據看來，田中在40名，與35名的
斗六沒有差非常多，或許這兩站應該列為同級。
109年進出人次斗六是田中的2倍多，但兩站營收卻沒有差非常多，顯示田中的旅客平均搭
乘距離應該贏過斗六不少，因此田中仍然有一定的對號快車需求。因此停靠約4成的北高
標準，停靠班次與斗六錯開。

(5)  其他
至於其他選停站，因為沒有看到40名以後的資料，因此不太了解。
猜測能夠進入選停站標準的應該只有善化，岡山可能也行(?)，這兩站就算選停，單向應
該也不超過5班。至於斗南應該跟斗六一樣慘，其它民代站就不必了，跟斗南一起砍光。


標準停站就占太大篇幅了，其他等級的自強停站會整理好另外發。

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推 jgfreedom: 比較好奇109年營收排名，網上名單高雄排第十名，但實
→ jgfreedom: 際去問台鐵官網回復是第六名，名次有所出入，所以參考
→ jgfreedom: 就好。別問前幾名是哪站，台鐵回復只有明確說高雄109
→ jgfreedom: 年營收第六名
推 barry1126: 會思考一個問題，如若今天停了斗六，是不是變相的田中
→ barry1126: 也要停，又斗六斗南相差無幾，那這樣彰化嘉義間會不會
→ barry1126: 變成彰員田六南嘉呢？
推 williechen: 別懷疑 121就是如此 113也類似 所以我才覺得可以考慮
→ williechen: 把原本到彰化的109次,119次延駛嘉義 在不影響那些車
→ williechen: 站旅客權利下 可以成就兩班半直達車
推 playchicken: 斗六田中交叉停剛剛好
推 sept1: 停田中真的很傻眼
推 Tamama56: 新營離嘉義太近，建議加開新營台南之間區間快車解決
推 babosa633: 鶯歌不是次等公民
→ babosa633: 鶯歌立委快點強力施壓
推 kigohcy: 要講營收跟人次，那麻煩樹林停8成以上自強，然後樹林人口
→ kigohcy: 是鶯歌二倍，立委同一個哦~~~大笑，光頭女兒妳還在睡
推 Retangle: 八堵真的還有需要停嗎
推 jgfreedom: 樹林的高營收，很大部分是來自東幹線的，西幹線只有旅
→ jgfreedom: 客數較突出，所以西幹線這樣停法沒有太大問題
推 abian746: 新營還是要停吧
→ abian746: 最主要是和X的北高線必須下新營，對新營來講算是方便的
→ abian746: 選擇
推 cymtrex: 一個縣治卻沒停自強號是欠電？
推 abian746: 而且新營縣市合併後人口一直外流，減停會被砲
推 t7101271328: 先砍永康民雄大林吧 不知為何需要停這些站 尤其永康
推 jgfreedom: 永康有停自強，也是那時期車站實績成長才有的，就不知
→ jgfreedom: 現在如何？
→ jgfreedom: 田中和斗六，仍有差別耶！至少108年斗六明顯優於田中
→ jgfreedom: ，至於斗六現在狀況如何，看有沒有人作夢告知了
推 Johnnyyang: 先把后里潭子大林社頭通通砍光再說，彰化-嘉義間靠區
→ Johnnyyang: 間（快）就夠了
推 sept1: 善化也莫名其妙
推 agh386690: 塞那麼多區間車，台鐵閉塞號誌不改善，討論在多直達車
→ agh386690: 都是做夢比較快
→ agh386690: 不是我要酸，這是事實
推 t7101271328: 當初永康增停就是傳聞永康站長跟運務處的很熟 不然永
→ t7101271328: 康站離永康市區其實有點距離 況且真的永康市的人大多
→ t7101271328: 會直接去台南搭車 善化就真的在善化市區 而且人潮聚
→ t7101271328: 集 再加上現在還有南科加持 以及佳里往返的需求
→ t7101271328: 可以看以前的時刻表 善化大多數莒光都會停 反而永康
→ t7101271328: 當時還會跳過不停 直到2009改點拉自強增停莒光才全停
推 JRhokkaido: 標準自強可以把北高控制在15站左右最好
→ ultratimes: 其實西部縣市每個縣市各停一站就好 有省轄市就不停縣
→ ultratimes: 可以例外的是台北增停松山 桃園加停中壢 高雄加停新左
→ ultratimes: 營
→ ultratimes: 七堵-松山-台北-板橋-桃園-中壢-新竹-苗栗-台中-彰化
→ ultratimes: 斗六-嘉義-台南-新左營-高雄-屏東-潮州   這樣剛好
→ Hfy0920: 竟然沒提到目前潮州屏東到七堵基隆間自強 只有三班沒停的
→ Hfy0920: 九曲堂
→ ultratimes: 有需要討論的大概是豐原吧，其他大概也不用討論了
推 tsuyoshi2501: 台中的豐原也可以加停，它現在根本台中的板橋
推 t7101271328: 九曲堂就類似末段多停無妨 但南迴線的自強可以不用停
推 tsuyoshi2501: 桃園如果聽到二站，那台中也能要求停豐原台中。以
→ tsuyoshi2501: 標準自強很ok，但直達自強就考慮要停的站了
推 qazxc312: 如果田中斗六的營收跟鶯歌內壢汐科比呢？
推 Retangle: 還是讓基隆去負責發海線自強
推 DannyEric: 雲林縣首度不停？怎麼可能
→ utamaru: 善化也莫名其妙?  不然南科客群比較想在新市搭嗎?
推 osakajapan: 停田中還好吧！畢竟集集線民眾都在這搭車的
推 cindiaLsaku: 以善化現在的狀況來說，半直達自強選停善化合理吧?南
→ cindiaLsaku: 科的人很微妙的不愛往新市跑，基本都去善化。新營就.
→ cindiaLsaku: ...曾文溪以北/新營以南的地區會跑去那邊搭長途車
推 r12899987: 新左營自強北上旅客也不少
推 barry1126: 可是搭集集線的旅客，應該還是會到二水吧？總不可能坐
→ barry1126: 快車到田中還要折返回二水吧？
→ barry1126: 台鐵的旅客這麼不喜歡轉乘，不太相信會到田中轉乘～～
推 mattc123456c: 所以還在討論田中支線吧？
推 ecbytesan: 新營真的沒必要每班停
推 tmpss90187: 善化人應該會越來越多，但其實應該多是往新營台南沙崙
→ tmpss90187: 居多，感覺區間快就可以搞定了
推 Metro123Star: 用旅客數排名的話斗六還是挺前面的 雖然旅客數無法
→ Metro123Star: 反映長途比例 另外下面這表整理了莒光停靠次數
→ Metro123Star: https://i.imgur.com/3daqAkw.png
→ Metro123Star: 可以看出停多不見得人多 人多不見得停多 二水？
推 bayezid: 岡山需要看時段性的增停，因為大湖-楠梓區間是整個被放
→ bayezid: 生的段落。至少增加南高區間車改善此現象
→ zhi1999: 南科的人不愛往新市跑有數據嗎？大部分南科都在新市區範
→ zhi1999: 圍呢==而且新市區也離永康台南市區都近 最近真的好多台積
→ zhi1999: 電=南科的詭異言論
推 JRhokkaido: 南高我覺得可以把屏東線的區間快拉過去
→ NipponKitano: 都市居民討論台鐵停靠站 真像是男人說月亮杯很好塞
→ NipponKitano: 就為了某些人一年沒搭幾次的爽度 犧牲市鎮交通權
→ NipponKitano: 為什麼台鐵要服務某些人的情結? 更何況資料未必正確
→ NipponKitano: 這樣的操作手法 跟以前某個被ban掉的b帳號 真是雷同
→ omkizo: 市鎮的人就會天天搭台鐵了?
推 austin0353: 還要看距離，員林=嘉義沒很短且這段斗六算大，標準一
→ austin0353: 縣市停至少一站又不過分，多停此站也不影響旅程太多
→ NipponKitano: 大城市之間移動有很多選擇 但一般市鎮有選擇嗎?
→ NipponKitano: 若同樣道理 東部幹線是否只能停花蓮與台東？
→ NipponKitano: 同樣的邏輯 壽豐鹿野都不該停啊 那為什麼還是要停?
推 austin0353: 雖竹南比苗栗大，但還有海線對號，部分山線可不停
→ austin0353: 九曲堂我認為要打去「多停」等級，再用區快彌補
推 agh386690: 台鐵不是不喜歡轉乘，是轉乘被放鳥的機會讓人不放心吧
推 shiaubai: 507還曾經停岡山不停左營
推 KanaheiUsagi: 永康的重點是莒光號有沒有多停啦……
推 Metro123Star: 大都市之間有半直達的話 小城鎮之間的車次可以多停
推 JRhokkaido: 九曲堂沒差吧？反正在北高範圍外
→ EMU3001: 現在九曲堂有一堆屏東線的區間快，比其他南部段車都還多
→ EMU3001: ，不知道為啥停這麼多
→ austin0353: 九曲堂影響屏東，不過主因還是跟運量的比例差太多了
→ journey1214: 非常感謝大家的討論，我這幾天看推文及爬文過後，發
→ journey1214: 現當時參考的數據有太多不合理之處（例如108年還很
→ journey1214: 強的斗六不可能隔一年排名突然雪崩）。因此過幾天有
→ journey1214: 空會重新發一篇調整版，斗六不會是選停了。