推 playchicken: 第一個我覺得嘉義要停 倒是桃歷竹各一台停03/21 18:54
直達車不用停中壢吧？我是參考111/127/110/136排的
→ playchicken: 離題一下 我覺得普太其實應該丟到南半環甚至是南迴03/21 18:54
→ playchicken: 北部和西部運量大用3000比較好 03/21 18:54
→ agh386690: 把上面那班變正班如何 03/21 19:01
時段有點太晚了吧？
推 williechen: 整體來說很合理 就不知道合鐵高層看不看的到XDD 唯一03/21 19:02
→ williechen: 就是優化500進度堪憂 我覺得搞不好比500p進度還慢 用03/21 19:02
希望優化500能出來，畢竟比900適合跑區間快
→ williechen: 3000取代部分pp、換下來的pp跑莒光感覺比較可行03/21 19:02
推 williechen: 當然前提是莒光要先減停～03/21 19:05
推 jgfreedom: 那桃壢竹的跨線旅客呢？豐原跨線旅客還好，沒有比桃壢03/21 19:26
→ jgfreedom: 竹「任一站」多，這樣排是要放棄跨線旅客？03/21 19:26
新竹可以選停，桃壢可以拉樹林到發的一部分過去
推 qazxc312: 內壢旅次那麼多區間快車要跳過？鐵道迷真的很愛幻想03/21 19:29
內壢現行停靠的車以區間車為主
→ jgfreedom: 真的別把北半環當北中直達車開，跨線列車就應以跨線旅03/21 19:29
→ jgfreedom: 客為服務標的，不然開跨線的用意就沒了03/21 19:29
→ jgfreedom: 真要搭北中直達車，除了早中晚那三班外，請愛用高鐵！03/21 19:31
北中直達有一定市場，看看273/282
推 handsome8888: 桃園人可以去板橋搭啊，看看鶯歌03/21 19:36
→ handsome8888: 北中直達的優勢就是票價03/21 19:37
→ handsome8888: 除非糕鐵打對折，不然直達車還是很重要的03/21 19:37
推 agh386690: 其實西部的競爭力是在台中以北，這塊弄好卻是有幫助 03/21 19:38
→ agh386690: 但北部區間車越塞越多，加上跟樹林重疊段路線都飽和了03/21 19:38
→ agh386690: 開行直達車也是問題，沒有足夠的容量只能從號誌改善 03/21 19:39
號誌老問題了
→ agh386690: 沒發現台鐵幾次新車進來都只是套用原車次而已03/21 19:40
之後50列進來勢必會加開車次
→ agh386690: 就是如果安排新車次直達車，要調整的區間車幅度就會很03/21 19:40
→ agh386690: 大03/21 19:40
這的確是現實面。
→ agh386690: 以跨線直達車282為例，光是從彰化開到台北，沿路就有將03/21 19:41
→ agh386690: 近10班區間車跟1班自強好要待避282了，覺得影響大不大 03/21 19:41
推 agh386690: 至於區間快別想了，被路塞檔到飽就好了，看看2008 03/21 19:44
推 w40214: 竹南進出站人次大於新營苗栗斗六，跟豐原員林沒差多少，03/21 19:44
→ w40214: 請問標準不停竹南的原因是？03/21 19:44
我是想靠海線區間快
→ you1111: 台鐵在台中以南也有競爭力啊 高鐵除了大台北三站以外其03/21 19:46
→ you1111: 它車站的地點又不怎麼樣XD 03/21 19:46
推 jgfreedom: 未來北半環也不會太少，估計1至2小時就能開一班，全開03/21 19:53
→ jgfreedom: 北中直達可能性為0，甚至僅有少數班次才可能這樣開。03/21 19:53
→ jgfreedom: 目前僅273、282兩班符合這停站，比例不高。03/21 19:53
先開開看，如果旅次不足可以再增停
推 playchicken: 台北中壢2011 40分 2033 42分 4027 46分03/21 19:58
→ playchicken: 區間車平均落在47～55分 就有效班次來說 03/21 19:58
→ playchicken: 增班應該比區間快增內壢來得重要03/21 19:58
推 agh386690: 143的點其實就很勉強了，如果變正班車，除了區間車 跨03/21 20:01
→ agh386690: 線177 跟141都要調整03/21 20:01
這樣排一定會大地震
推 jgfreedom: 跨線列車要停的少，反而要砍板橋和松山，這兩站本身就03/21 20:03
→ jgfreedom: 有一堆東幹線列車，供給足以滿足還有剩。真正只考慮跨03/21 20:03
→ jgfreedom: 線旅客多寡且要停最少，彰化到花蓮只停台中、新竹、中03/21 20:03
→ jgfreedom: 壢、桃園、台北、七堵、（宜蘭）、（羅東）、花蓮。03/21 20:03
推 handsome8888: 台中、新竹、台北就夠了03/21 20:05
推 jgfreedom: 所以樓上根本不懂桃壢跨線的量有多少03/21 20:06
如果停桃壢變相排擠中部旅客啊，所以才說運量不足再增停
推 handsome8888: 轉乘啊像是鶯歌03/21 20:09
→ handsome8888: 停這桃園中壢這兩個縣市感覺只是因為自己住那裡要搭 03/21 20:09
→ handsome8888: 比較方便03/21 20:09
認同
→ jgfreedom: 以後跨線多為普悠瑪和EMU3000，桃園地區民眾就不用特 03/21 20:09
→ jgfreedom: 地去樹林以北轉乘了03/21 20:09
→ handsome8888: 補一點，我以前也住中壢，但我覺得沒有必要直達車03/21 20:10
→ handsome8888: 全停03/21 20:10
→ handsome8888: 桃園人不用轉乘後換鶯歌人森77www03/21 20:11
推 jgfreedom: 需求差這麼多，完全不能比03/21 20:11
→ jgfreedom: 跨線車也才幾班，桃園-花蓮就已經是桃園最多的長程旅 03/21 20:13
→ jgfreedom: 客了，屌打西部部分，光這樣就知道跨線車對桃園有多重03/21 20:13
→ jgfreedom: 要03/21 20:13
桃園比較好解決，可以拉一些樹林始發的過去
推 agh386690: 樹調移到桃園不就解決了03/21 20:14
推 agh386690: 反正都要搞地下化，順便興建機廠，讓東部車全部桃園發03/21 20:17
→ agh386690: ，反正玉山街以西的空地還那麼多03/21 20:17
推 williechen: 跨線不停宜蘭羅東是在哈囉 跨線就是要載西部人去東部03/21 20:25
→ williechen: 倒是七堵根本不用停…03/21 20:25
樓下正解
推 agh386690: 停七堵是為了要換司機03/21 20:26
推 williechen: 那127沒停彰化是怎麼換班的？不是類似情形嗎？03/21 20:54
推 playchicken: 127台中換班 03/21 20:57
→ playchicken: 但我覺得考量換司機方便 七堵停一下是也無傷大雅03/21 20:58
※ 編輯: JRhokkaido (27.52.224.155 臺灣), 03/21/2022 21:07:56
※ 編輯: JRhokkaido (27.52.224.155 臺灣), 03/21/2022 21:08:26
※ 編輯: JRhokkaido (27.52.224.155 臺灣), 03/21/2022 21:08:49
→ jasonjaynet: 不要啦 3000的悲劇椅子...... 可以改成像白金臥艙那 03/21 21:21
→ jasonjaynet: 樣的椅子嗎 QAQ 03/21 21:22
推 journey1214: 目前離峰開1tph利用率就普通了（例如121時段），很 03/21 21:23
→ journey1214: 好奇如果開到3tph，離峰的利用率會不會很難看？ 03/21 21:23
慢慢培養客源囉
推 qazxc312: 東幹線改成富岡發車算了，樹調直接廢棄，真的跨線那就 03/21 21:34
→ qazxc312: 是彰中豐宜羅花，中間不需要任何停靠站 03/21 21:34
松北板得停吧
推 Metro123Star: 樹林可以換司機嗎 部分跨線不停七堵改停樹林03/21 21:44
→ Metro123Star: 跨線也分直達跟多站模式 跨線多站搭配西線遠近分離 03/21 21:45
→ Metro123Star: 也就是北中間直達 中高間多站03/21 21:45
跨線車不用開到高雄
→ Metro123Star: 倒是東西線可以分開排 西線直達不一定搭配東線直達 03/21 21:46
推 playchicken: 其實最理想是平日以通勤為主 多開區間快 03/21 21:49
→ playchicken: 假日把區間快的時間帶拿來運用在跨線03/21 21:49
→ playchicken: 平日跨線人少在台北轉就好 03/21 21:49
→ Metro123Star: 推樓上 不過通勤時間也可以只開跨線省路線容量 03/21 21:50
→ Metro123Star: 一堆樹林七堵到發的班次都是在浪費路線容量03/21 21:51
→ f85119: 跨線不可能樹林交班，要考慮到樹調到樹林車庫車的排點才行 03/21 21:54
原來如此
推 w40214: 回一下關於竹南的部分，竹南人口和進出站人次、短中長程03/21 22:01
→ w40214: 運輸都不輸你列出標準的某些停站（如新營斗六苗栗員林等03/21 22:01
→ w40214: ），沒道理用「以海線區間快服務」為由而不停標準自強， 03/21 22:01
→ w40214: 只有區間快是不夠的。更何況竹南還有山線轉海線的功能，03/21 22:01
→ w40214: 而且竹南往台中台南的旅次也不少，我認為標準自強停竹南03/21 22:01
→ w40214: 應該很合理03/21 22:01
那改一下好了
推 zandy8551: 以前275-284就是樹林交班的 03/21 22:29
推 AnthraxTKill: 竹南和豐原員林同等級，本身旅次營收就很足夠，拿 03/21 22:35
→ AnthraxTKill: 行駛海線區間快當理由也忽略山海線轉乘。竹南未來發03/21 22:35
→ AnthraxTKill: 展看好，可以不再增停自強但是不可能從標準停靠站03/21 22:35
→ AnthraxTKill: 拿掉 03/21 22:35
推 AnthraxTKill: 而且區間快不停湖口楊梅，還有鶯歌人又會再跳腳 03/21 22:42
停竹北比較好吧？
推 playchicken: 其實通勤用區間快和城際區間快應該也要分開 03/21 22:54
→ playchicken: 通勤多為都會區內 城際可能如北高或北彰 03/21 22:54
→ playchicken: 如鶯歌只需要通勤 像之前的加班5403可能就不需要03/21 22:54
推 jgfreedom: 抽空算一下台北、板橋、桃園、中壢、新竹、豐原、台中 03/21 23:05
→ jgfreedom: 、彰化往花蓮每班自強號旅客數，就以108年3月TPT電腦 03/21 23:05
→ jgfreedom: 資料為主，班次數和現今沒什麼異動，就用現今自強號班 03/21 23:05
→ jgfreedom: 次數（剔除團列）來算。單就往花蓮的自強號來看，台北 03/21 23:05
→ jgfreedom: 每班有114人次、板橋15人次、桃園24人次、中壢20人次03/21 23:05
→ jgfreedom: 、新竹16人次、豐原8人次、台中36人次、彰化8人次。其03/21 23:05
→ jgfreedom: 中台北和板橋因為有東幹線班次加持，平日有31班、假日03/21 23:05
→ jgfreedom: 有34-37班往花蓮；桃園、中壢、新竹往花蓮班次數一樣 03/21 23:05
→ jgfreedom: ，平日5班、假日6-7班；豐原及台中班次數一樣，平日5 03/21 23:05
→ jgfreedom: 班、假日5-7班，與桃壢竹總班次數差不多；彰化平日6班 03/21 23:05
→ jgfreedom: 、假日7-8班。豐原及彰化跨線旅客較少，中部跨線以台03/21 23:05
→ jgfreedom: 中為主；桃壢竹往花蓮每班自強號約有16-24人次，但轉03/21 23:05
→ jgfreedom: 乘這塊未能顯示出來，而轉乘的誘因正是樹林以北能有更03/21 23:05
→ jgfreedom: 多、更密集的普太快車可選擇，所以實際上往東部旅客數 03/21 23:05
→ jgfreedom: 會更多，只要有更多跨線普悠瑪及EMU3000班次，這部分03/21 23:05
→ jgfreedom: 數據會顯著。板橋（甚至是松山）因為車多，供給大於需03/21 23:05
→ jgfreedom: 求，所以跟台北相比落差就出來了，跨線自強班次數也僅 03/21 23:05
→ jgfreedom: 只有占往花蓮的兩成。 03/21 23:05
→ jgfreedom: 跨線列車本就應以跨線旅客為主，而剛好桃壢竹中不論是03/21 23:05
→ jgfreedom: 往台北、台中的中長程旅客都不少，在以優先服務跨線旅 03/21 23:05
→ jgfreedom: 客同時，自然能吸引北中之間中長程旅客搭乘，豐原就只 03/21 23:05
→ jgfreedom: 是要加強往北板桃壢而停靠，這也是為什麼我排西線半直03/21 23:05
→ jgfreedom: 達不考慮豐原，而是讓北半環去加強豐原的優勢！但原意 03/21 23:05
→ jgfreedom: 並不是豐原、台中往台北、板橋的北中旅客，只是因應跨 03/21 23:05
→ jgfreedom: 線運輸，「順便」強化服務而已。 03/21 23:05
我排的跟之前也不太一樣，半直達跟北半環有分開來。
→ jgfreedom: 實際上跨線旅客數還會更多，因為沒列計超商、郵局等部03/21 23:07
→ jgfreedom: 分 03/21 23:07
推 kigohcy: 一篇開心的幻想文，光頭女兒出手~~~End，停鶯歌了哦03/21 23:50
→ neoyha: 鐵道迷排給自己爽的 03/21 23:53
推 kigohcy: 光樹林不停自強，光頭女兒就不會放過便當局長的，她選區 03/21 23:55
→ kigohcy: 第一大站耶，人口鶯歌二倍，哈哈哈 03/21 23:55
推 gm3252: 覺得桃壢只停一沒問題，反正這兩站區間很方便 03/22 00:20
推 R101: 桃壢我是很樂意轉乘，但就是要多花反向搭乘的錢，合鐵可以03/22 00:24
→ R101: 推一下轉乘長途列車打異級票區間車10公里內免錢嗎03/22 00:24
推 austin0353: 竹南比苗栗大但海線都有竹南，所以山線部分班次可跳過03/22 00:36
→ austin0353: 北半再停桃壢竹，西部半直達還是選停，增加跟標準差異03/22 00:38
半直達停桃壢竹蠻有市場的，畢竟這對台鐵來講很有優勢
→ austin0353: 且桃壢竹往南沒半直達還有標準，往東跨線比較缺乏 03/22 00:39
推 james2266: 6116是沒賣票還是票賣光了? 03/22 00:40
應該沒賣，不然那時段平日不會滿
→ edos: 鍵盤停靠幻想文要po幾篇啦~~ 03/22 01:23
→ edos: 什麼桃壢只停一沒問題這種引戰推文那麼明顯也要一直講 03/22 01:24
→ ususa: 吃飽太閒~~桃園中壢的對號車只停一站，那會造成一堆人還要 03/22 01:28
→ ususa: 轉乘到另一站，偏偏這段的區間車又不密集，然後通勤族又多 03/22 01:29
→ ususa: 這種想法就是造成一堆對號車乘客還要在通勤時段跟通勤族在 03/22 01:29
→ ususa: 那邊擠區間車轉乘至另一站去。好在合鐵高層還沒那麼無聊~~03/22 01:30
噓 HenryLin123: 板橋去搭高鐵喇03/22 03:48
推 Metro123Star: 如果台鐵高鐵是同一個業者根本不會想自強怎麼加快03/22 04:11
→ Metro123Star: 而是把乘客全部趕去搭高鐵還能多賺錢 03/22 04:11
→ Metro123Star: 不管如何高鐵就是比較貴 台鐵既然能在中長途跟高鐵 03/22 04:13
→ Metro123Star: 打平時間又比較便宜為何不做 03/22 04:13
我就是基於這樣才排半直達的
推 agh386690: 我想老問題還是路線容量，就算新車一直進來我想台鐵大03/22 06:29
→ agh386690: 部分還只是套車次微調時間而已 03/22 06:29
→ agh386690: 所以一直幻想沒什麼意義，現實面就擺在那 03/22 06:30
看號誌有沒有可能改善，就像我說的，50列新車一定會有增加班次
推 agh386690: 167 168改點只延台東和台中不往北延就是例子 03/22 06:32
推 agh386690: 仔細看七堵-樹林尖峰時段已經沒什麼空間排新車次了阿03/22 06:43
等基捷通車，西線區間車可以砍到南港，南港-樹林大家行車時間差不多可以排平行時刻
表，應該就能塞比較多車。
※ 編輯: JRhokkaido (223.136.95.119 臺灣), 03/22/2022 07:01:49
推 agh386690: 閉塞也就那樣鳥鳥的不然怎辦03/22 06:53
推 agh386690: 基捷通車我看3000都變老車了吧 03/22 07:29
這就不知道
推 playchicken: 老話一句 平假日時刻表分開 通勤區間快和跨線共用時 03/22 07:54
→ playchicken: 間帶 這樣大部分問題就解決了 03/22 07:54
推 qazxc312: 桃壢擇一？那松北板跟豐中還有宜羅也擇一，自強號10分 03/22 07:59
→ qazxc312: 鐘會到站的都自己轉乘區間車，不要當轉乘自助餐唷 03/22 07:59
推 CGtheGREAT: 松山在台北以北根本不影響北高行車時間 這也能吵 03/22 09:54
正解
推 kipi91718: 湖口楊梅呢？03/22 12:28
新增一下好了
→ sziwu1100: 認真說，以台鐵的排班，桃壢都停的對號車跟桃壢二選一03/22 14:04
→ sziwu1100: 的對號車，北高的到開時間，根本也不會有多大差別啦~~03/22 14:05
→ sziwu1100: 甚至桃園或中壢的對號車乘客通通都擠到其中一站搭乘， 03/22 14:05
→ sziwu1100: 導致乘客上下車時間增加，停靠時間增加，最後跟你桃園 03/22 14:06
→ sziwu1100: 中壢都停靠所花的時間也相差無幾，換來的只是桃園或中03/22 14:06
→ sziwu1100: 壢的對號車乘客要在那邊轉乘而已。03/22 14:07
→ sziwu1100: 至於說不影響北高的行車時間?那西幹線以後松山、南港、 03/22 14:09
→ sziwu1100: 汐科、汐止、五堵、百福、七堵一律全停靠好了。 03/22 14:10
但松山旅運量夠啊
→ sziwu1100: 東幹線也是，萬華、板橋、浮洲、樹林也一律全停靠，不03/22 14:10
→ sziwu1100: 影響到開台北站的時間就好。03/22 14:11
推 handsome8888: 那就兩站都不要停就不會有轉乘問題了，剩下的時間03/22 14:23
→ handsome8888: 絕對有差，至少6分鐘起跳 03/22 14:23
→ handsome8888: 省下*03/22 14:23
→ sziwu1100: 對號車都不停桃園中壢，那你慢慢幻想吧03/22 14:32
→ sziwu1100: 跨線對號車我也同意應該砍掉松山、板橋的停靠，因為這03/22 14:33
→ sziwu1100: 二站要去東西部各自有東西幹線的對號車了，跨線對號車 03/22 14:33
→ sziwu1100: 例如283次、273次、280次、282次、110次反而應該增停新 03/22 14:35
→ sziwu1100: 竹、桃園、中壢，把板橋跟松山的停靠取消轉移到這三站 03/22 14:35
推 han77961: 松山附近有高鐵南港站用減停影響不大 但板橋往西線中長03/22 14:49
→ han77961: 程的實績還是在的吧 03/22 14:49
→ mybfgf: 北部的跨線列車本來就應該減少樹林~七堵之間重疊區的停站03/22 14:51
→ mybfgf: 保留一個台北站停靠就可以。才有跨線連結東西二邊快速的意03/22 14:52
→ mybfgf: 義。03/22 14:52
推 ekes11: 北環跨線對號車:花-羅-宜-北-桃-壢-竹-豐-中-彰-(-員-六) 03/22 15:08
松板可以留著吧，畢竟這段不停也不會變快
推 DDJJ1069: 其實西邊(六-員-彰-中-豐-竹-壢-桃) 到東邊(宜-羅-花)人 03/22 15:16
→ DDJJ1069: 數如果夠多坐滿位子的話，樹林~七堵東西重疊區都不停靠03/22 15:17
→ DDJJ1069: (包含台北站)也不是不行~~不過停台北站就是順便拉抬運量03/22 15:17
中部應該坐不滿
→ rovaniemi: 桃壢只停一站的模式拜託不要出現在通勤時段，不然大量03/22 15:46
→ rovaniemi: 通勤客加上桃壢去另外一站轉乘的人流，這畫面太擠不敢 03/22 15:46
→ rovaniemi: 想像03/22 15:46
通勤不用搭半直達/北半環
推 CGtheGREAT: 直達車疏運才會有桃壢不停的問題 一般對號都不停是03/22 16:13
→ CGtheGREAT: 不可能的 尖峰時刻疏運台北的旅客才會有桃壢飛的狀 03/22 16:13
→ CGtheGREAT: 況03/22 16:13
→ CGtheGREAT: 桃壢的話我是希望能有區間快之類類似日本新快速的運 03/22 16:14
→ CGtheGREAT: 輸工具提供通勤族快速往來雙北的運輸工具03/22 16:14
→ CGtheGREAT: 畢竟佔桃壢最大宗的仍然是往來台北的通勤族 如果考03/22 16:27
→ CGtheGREAT: 慮城際中短程需求 離峰1-2小時1班 尖峰1小時2班的區03/22 16:27
→ CGtheGREAT: 間快營業應要列入 我傾向排新竹到基隆 停竹壢桃樹板03/22 16:27
→ CGtheGREAT: 北松南科汐基 這樣的模式用通勤車服務大量旅客 03/22 16:27
推 CGtheGREAT: 然後以日本的實際案例來看也能跑通勤性的對號快車03/22 16:30
→ CGtheGREAT: 相往來基隆-彰化間的自強其實很適合這樣的模板 03/22 16:30
路線容量不足哇
推 KanaheiUsagi: 海線要的是舒服的城際列車 不然拿幾班柴聯來跑莒光 03/22 16:50
→ KanaheiUsagi: 班次啊……03/22 16:50
優化500舒適度不錯吧？
噓 liga504123: 通通站站停啦！不然民代又要出來靠夭哪個鄉鎮變成此等03/22 17:53
→ liga504123: 公民了03/22 17:53
開一組普悠瑪區間車（誤
※ 編輯: JRhokkaido (223.137.234.187 臺灣), 03/22/2022 18:09:07
※ 編輯: JRhokkaido (223.137.234.187 臺灣), 03/22/2022 18:09:34
推 numbtch236: 滿合理的 推推 03/22 21:09
推 jgfreedom: 竹南內文解說沒有拿掉。這篇就北半環不合理啊03/22 21:17
北半環就先這樣排，載客率不足再增停吧
→ jgfreedom: 我是沒針對區間快解說，最粗暴的排法就是對號時刻表停 03/22 21:18
→ jgfreedom: 站都填滿，就八九不離十了 03/22 21:18
→ jgfreedom: 不過實際上中小型車站仍會有少部分自強號停靠，要全拿 03/22 21:28
→ jgfreedom: 掉改成區間快停靠的機會不大。 03/22 21:28
推 ekes11: "松板可以留著吧，畢竟這段不停也不會變快" 這句話本身對 03/22 23:13
→ ekes11: 台鐵並不適用，台北地下化路段對高鐵而言確實限制了速度， 03/22 23:13
→ ekes11: 但台鐵在地下化路段速度就沒什麼影響，有沒有停靠板橋、松 03/22 23:22
→ ekes11: 山，差了6分鐘。 03/22 23:22
→ DDJJ1069: 其實高鐵就算台北地下化路段速度受限，但停不停板橋也會 03/22 23:48
→ DDJJ1069: 影響行車時間，沒停板橋約減少4分鐘。沒停其他高鐵車站 03/22 23:48
→ DDJJ1069: 任一個的話則是減少6分鐘。03/22 23:48
推 Metro123Star: 松板不停不會變快的原因不是路線標準是區間車03/23 02:50
→ Metro123Star: 這段路線容量已經不足 最佳解是平行運行圖 03/23 02:51
我就是想說這個
→ Metro123Star: 台鐵已經儘量避免板橋松山待避了 萬華只有行包 03/23 02:51
→ Metro123Star: 不過區間車時間也有被對號長時間停靠拉長一點03/23 02:52
→ Metro123Star: 如果自強龜速通過板橋松山每班次能省大概2分鐘吧03/23 02:53
→ Metro123Star: 倒是自強標準站以下的車站並不是靠區間快就能滿足03/23 02:55
→ Metro123Star: 因此還是需要一些多站模式選停部分車站 各班次不同03/23 02:56
→ Metro123Star: 離台北近的用非對號應該可 中南部還是抓對號吧03/23 02:56
→ ji394xu3: 板橋站跟松山站各停靠2分鐘讓乘客上下車，再加上停靠板03/23 03:45
→ ji394xu3: 橋松山時要進站減速、離站加速，所以沒有停靠這二站的話03/23 03:45
→ ji394xu3: ，減少的行車時間6分鐘。03/23 03:45
→ ji394xu3: 影響最大的還是停靠站時乘客上下車的時間。 03/23 03:49
→ ji394xu3: 說行車速度不快的路段停靠就沒差？怎麼會沒差呢？我舉例 03/23 03:52
→ ji394xu3: 你開車時速50-60公里，台北到桃園一路都沒有紅綠燈跟每 03/23 03:52
→ ji394xu3: 隔幾公里就遇到要等2分鐘的紅燈路口，你會覺得沒差嗎？ 03/23 03:52
→ ji394xu3: 不會吧~ 03/23 03:52
→ ji394xu3: a點到b點10公里，一個人開車平均時速100公里，另一個人 03/23 04:07
→ ji394xu3: 騎車平均時速40公里，中途二個人都會遇到二次的紅燈路口 03/23 04:07
→ ji394xu3: 各停3分鐘。對速度比較快的汽車來說，不停這二個紅燈路 03/23 04:07
→ ji394xu3: 口可以省6分鐘以上，但對速度比較慢的機車而言，不停這 03/23 04:07
→ ji394xu3: 二個紅燈路口也是可以省6分鐘以上，速度比較快的汽車因03/23 04:07
→ ji394xu3: 此節省的時間又沒有比較多多少。 03/23 04:07
松板是因為路線容量不夠
→ Metro123Star: 如果有緩急分離四線省6分甚至8分當然沒問題03/23 04:53
→ Metro123Star: 抓區間車下來待避的結果是區間車變慢班次又變少 03/23 05:26
※ 編輯: JRhokkaido (1.200.70.50 臺灣), 03/23/2022 07:20:23
推 jgfreedom: 問題並不在載客率多寡，而是開行目的為何！北半環都排03/23 09:46
→ jgfreedom: 板豐直達，講白了根本就是為了北中旅客而開，能服務到03/23 09:46
→ jgfreedom: 的跨線旅客有限，就算搭乘率好又如何？你完全失去開行 03/23 09:46
→ jgfreedom: 跨線列車的意義，車子大老遠從西部開到東部，結果卻考 03/23 09:46
→ jgfreedom: 量北中和北花旅客，中間該運輸的跨線旅客都沒運到，那 03/23 09:46
→ jgfreedom: 不用跨線列車啊，單獨拆開分東線和西線不就好了？搞不03/23 09:46
→ jgfreedom: 好還比較有效率。 03/23 09:46
→ jgfreedom: 縱使跨線旅客沒有北中旅客多，也不該占用少數的跨線運 03/23 09:46
→ jgfreedom: 能，導致跨線旅客沒車搭還要去樹林以北轉乘。 03/23 09:46
推 agh386690: 板豐直達在太魯閣進來的時候就開了，現在不太可能改 03/23 12:25
→ agh386690: 當時就是打著台中直達北部的招牌車，才用的現在 03/23 12:27
推 agh386690: 板豐運行已經是十幾年前就有了 03/23 12:35
推 agh386690: 但台鐵也是盡量把東西線台北的轉乘時間壓到10分鐘內， 03/23 12:45
→ agh386690: 只是準點率讓人不放心 03/23 12:45
推 zx246800tw: 莒光的標準停靠站，不知板友覺得如何？！ 03/23 13:11
→ zx246800tw: 不過行駛時間是隨意亂輸入的 03/23 13:11
推 mybfgf: 既然開北環跨線，目的就是運輸中.彰.桃.竹.苗<->宜.花.東 03/23 13:11
→ mybfgf: 這二區間的乘客。還要停松北板的話，很顯然這些跨線班次的03/23 13:12
→ mybfgf: 座位會大量被松北站<->宜花東或者松北板<->桃竹苗中彰的區 03/23 13:13
→ mybfgf: 間乘客給使用掉，既然如此，那就乖乖發東西幹線的對號車來 03/23 13:14
→ mybfgf: 輸送他們就好，何必開行北環跨線。03/23 13:14
→ mybfgf: 如果認為中.彰.桃.竹.苗<->宜.花的載客量不足夠塞滿北環跨03/23 14:16
→ mybfgf: 線班次，還要靠停靠松北板來滿足載客率，那開行這種北環跨03/23 14:17
→ mybfgf: 線班次本身就有問題了。 03/23 14:17
→ mybfgf: 還不如之前的東幹線始發延伸到富岡的構想拿來考慮一下~~ 03/23 14:19
推 jgfreedom: 跨線列車最主要是讓旅客「免轉乘」，可一車到底，所以 03/23 17:07
→ jgfreedom: 是有開行理由。至於旅客分配問題，只要利用配票機制就03/23 17:07
→ jgfreedom: 好，保障跨線旅客需求，剩下的如同上述提到，「順便」 03/23 17:07
→ jgfreedom: 服務北中之間各站往返旅客。跨線旅客少嗎？目前數據我 03/23 17:07
→ jgfreedom: 認為還不差，當然跟便利性有著很大的關係。如果把上述 03/23 17:07
→ jgfreedom: 計算出來的數據加總，彰化到桃園等6站往花蓮可提供每 03/23 17:07
→ jgfreedom: 班112位自強號旅客，而且還是少估的數據（因為一些售 03/23 17:07
→ jgfreedom: 票數據沒計算）。以中部地區而言，跨線列車使用率應該 03/23 17:07
→ jgfreedom: 要很熱絡，因為他們鮮少去樹林以北轉乘，不方便嘛！但 03/23 17:07
→ jgfreedom: 數據卻顯示只有台中較多，而中部沒意外是統一配位，代 03/23 17:07
→ jgfreedom: 表豐原和彰化往花蓮的旅客不多，主要還是台中為主。桃 03/23 17:07
→ jgfreedom: 壢竹轉乘誘因就比中部地區來得大，就以往數據來看，實 03/23 17:07
→ jgfreedom: 際上桃園、中壢往花蓮都會比台中多不少，新竹應該也不03/23 17:07
→ jgfreedom: 會太差。桃園地區往東部還是以轉乘為大宗，先不說往花 03/23 17:07
既然
→ jgfreedom: 蓮才5-7班自強號，普太時段也不
※ 編輯: JRhokkaido (223.136.109.58 臺灣), 03/24/2022 07:03:18
→ mybfgf: 停靠台北站雖然是"順便"服務台北~台中或台北~宜蘭花蓮的旅 03/24 11:54
→ mybfgf: 客，但因為台北~台中或台北~花蓮的區間乘客比例較高，結果 03/24 11:55
→ mybfgf: 這順便反而成了"喧賓奪主"。 03/24 11:55
推 qazxc312: 就是中部旅客假借跨線之名開北中直達車吃豆腐啊，所以 03/24 12:47
→ qazxc312: 真的跨線應該是桃園後直達宜蘭，頂多停七堵，其他板北 03/24 12:47
→ qazxc312: 松都不要停 03/24 12:47
推 ji394xu3: 所以我建議高鐵延伸宜蘭應該一併考慮直接延伸到花蓮。 03/24 13:05
→ ji394xu3: 這樣西台灣<->東台灣，高鐵跨線速度才會快啦 03/24 13:06
到花蓮不只有客源問題，還有路廊
→ ji394xu3: 即使站站停的高鐵，台中到南港約80分鐘，南港到宜蘭約 03/24 13:09
→ ji394xu3: 17分鐘，南港到花蓮40幾分鐘。都還是快很多 03/24 13:11
→ ji394xu3: 台鐵還是專心把東、西幹線跟分開來跑就好 03/24 13:12
推 bye2007: 推心得 其實台鐵班次停靠站牌點好好安排 在中南部還是很 03/24 13:31
→ bye2007: 有競爭力 03/24 13:31
※ 編輯: JRhokkaido (49.216.18.66 臺灣), 03/24/2022 18:07:43
→ ji394xu3: 到花蓮沒有客源跟路廊的問題，只有政治跟環團的問題 03/25 01:40
推 austin0353: 桃壢竹很有市場，但長程還是以北中南高為主，半直達這 03/28 01:25
→ austin0353: 種少數班次且要跟高鐵拚的招牌，停太多跟標準差不多就 03/28 01:25
→ austin0353: 沒什麼意思，何況我排的北半環都有停，給他們跨線應該 03/28 01:25
→ austin0353: 比給半直達有用 03/28 01:25