噓 mattc123456c: 屏枋段：03/24 20:45
那也算台鐵南的管區
我比較傾向南北半環對切
→ hn9480412: 都有黑磯～熱海的直通列車了，合鐵這種還好啦03/24 20:49
→ ciswww: 與其新竹一刀切，竹北-竹南不必換車還是比較好03/24 20:52
→ ciswww: 刀子應該切在富岡基地這種地方03/24 20:53
新竹比較有空間讓列車可以等待折返
推 phHAR: 黑磯熱海的車在這次3月改點被改掉了喔03/24 20:55
※ 編輯: tsuyoshi2501 (27.246.156.100 臺灣), 03/24/2022 21:01:49
推 playchicken: 我覺得北部可以分成分成03/24 21:13
→ playchicken: 瑞芳中壢 基隆新竹 基隆苗栗 新竹彰化(山海) 后里嘉03/24 21:13
→ playchicken: 義03/24 21:13
→ playchicken: 區段之間可以重疊 才不用只要跨過某個點就要換車03/24 21:14
推 JRhokkaido: 區間現在車不夠股道也不夠阿03/24 21:15
還要考慮儲車區，所以大約只能找新竹 台中 彰化那種有空間的地方，不然就是用袋軌去
臨時儲車
※ 編輯: tsuyoshi2501 (27.246.156.100 臺灣), 03/24/2022 21:31:29
推 Cascadia: 區間車拉那麼長的缺點就是誤點容易跨區擴散03/24 21:38
→ andy810625: 900再繼續來更多列後就會切了。03/24 21:44
推 Metro123Star: 台鐵根本沒有袋軌03/24 21:47
推 playchicken: 台鐵只有待避線 03/24 21:48
推 emu1200: 日本國鐵末期有相關的シティ電車 03/24 21:51
→ wody840923: 重點是場站股道不足以負荷這麼高的折返次數，以及為03/24 21:51
→ wody840923: 了提升運用效能不要浪費在過多的折返時間上，這也是03/24 21:51
→ wody840923: 為何當初長距離區間車會出現的主因。 03/24 21:51
→ ueiueiuei: 沒辦法，車要放哪？一直迴送？ 03/24 22:01
→ ciswww: 所以我才切在富岡基地，有空間又減少換車 03/24 22:05
推 williechen: 基隆新竹、桃園苗栗、新竹彰化、苗栗（后里）嘉義、03/24 22:11
→ williechen: 嘉義潮州、新左營枋寮03/24 22:11
噓 lytocean: 為何很多人幻想區間車不跑長程就能大增班 03/24 23:01
推 playchicken: 區間車截斷只是為了不要誤點影響太大03/24 23:03
→ playchicken: 尤其900的故障頻率頗高XD 03/24 23:03
推 mattc123456c: 只要切在嘉義，嘉北要轉就麻煩大了 03/24 23:13
推 hedgehogs: 1.車 2.錢 3.人 03/25 00:12
有新車了，票價漲價，用派遣公司來洗基層非技術職人力
※ 編輯: tsuyoshi2501 (27.246.156.100 臺灣), 03/25/2022 00:15:09
推 y11971alex: 12節改成6節 編組加倍？ 03/25 00:18
推 tmpss90187: 怎麼想都不會是切富岡，新竹台北區間需求很大吧 03/25 00:52
→ tmpss90187: 基隆竹南切還比較合適 03/25 00:52
→ ciswww: 我的經驗是通過富岡時車上人很少 03/25 01:54
推 playchicken: 新竹台北搭火車的算少吧 03/25 02:26
→ playchicken: 看看9003+2011的密度就知道 03/25 02:26
→ playchicken: 疫情前更可怕 還有連發的 比首都北宜還多 03/25 02:26
推 s21mo9025: 區間車在富岡分割系統 區間快直通基隆苗栗 感覺可行？ 03/25 03:40
推 kutkin: 不要開倒車好嗎 03/25 03:46
→ kutkin: 現在就是這樣6小時的運用最好排 03/25 03:46
→ kutkin: 以前嘉北剛蓋好 就是因為短區間被犧牲 03/25 03:48
→ kutkin: 像以前在新竹折返 就經常在新竹會有位子不夠 03/25 03:49
→ kutkin: 要在站外停車 03/25 03:49
推 kutkin: 新竹沒有你想像的那麼有空間 03/25 03:51
→ kutkin: 台北新竹不多 但是中間的組合比你想像的多 03/25 03:52
→ kutkin: 例如湖口 新豐 03/25 03:52
推 Metro123Star: 可以改成切兩班直通 需要時可以取消直通 03/25 03:59
推 taiwansupply: 怎麼講都是問題，只有讓台鐵破產高鐵接管才有救 03/25 05:57
推 JRhokkaido: 但只要不會大誤點，開長程並無不妥 03/25 06:57
→ GeoffreyG: 開越長越容易誤點 03/25 07:01
→ GeoffreyG: 特別是停靠站多的區間車 03/25 07:02
→ GeoffreyG: 旅客每站拖一下時間累計起來就很可觀了 03/25 07:03
推 evanzxcv: 現在就是車不夠、空間不夠才勉強這樣開，切短程你每一段 03/25 07:15
→ evanzxcv: 短程之間還是要有重疊區間，這樣需要更多車啊 03/25 07:15
→ GeoffreyG: 車不夠司機恐怕也不夠 03/25 08:40
推 kutkin: 如果排點鬆 誤點可以追回來 03/25 08:44
→ kutkin: 反而是拆兩班 你尷尬 03/25 08:44
→ kutkin: 要等嗎？ 還是載空氣？ 03/25 08:44
→ d2241400: 彰化喔，每班車到終點站折返都還要轉線，超麻煩，嘉義 03/25 10:07
→ d2241400: 如果現在很少，我不知道以前是怎樣，也是都要轉線嗎， 03/25 10:07
→ d2241400: 不然只有第二月台B側根本不夠用 03/25 10:07
推 mattc123456c: 以前南部區間車有斗六、民雄到發班次 03/25 10:17
→ omkizo: 是台鐵不懂設計配線讓折返變麻煩 但不代表短區間是錯的 03/25 10:18
→ d2241400: 民雄前期，後來車變多都延伸到斗六，但現在都沒了 03/25 10:19
推 CGtheGREAT: 還在海磯熱海 這次東日本改點重點之一就是分離運用 03/25 10:44
→ CGtheGREAT: 宇都宮以北到黑磯現在一律轉乘 03/25 10:44
→ mattc123456c: 次還有 03/25 10:44
→ wody840923: 長短本來就沒有所謂誰對誰錯，只有在現行的各個面向 03/25 10:45
→ wody840923: 來看哪個相對比較適合，今天如果全部的問題都很容易 03/25 10:45
→ wody840923: 解決，要找出最佳解怎麼會不簡單。 03/25 10:45
推 Metro123Star: 台鐵大部分車站股道太少不好運用 不只是近年新建的 03/25 11:44
→ Metro123Star: 還有很多車站本來就沒幾個月台可用 03/25 11:44
→ Metro123Star: 另外未設計袋軌式配線也讓折返比較困難 03/25 11:45
推 playchicken: 印象中文湖線中山國中有個側軌 03/25 11:57
→ playchicken: 其實也可以添加那種側軌取代袋狀軌 畢竟已有的線路增 03/25 11:57
→ playchicken: 加袋狀軌有困難 03/25 11:57
推 Metro123Star: 車站裡面可以調整 尤其是幾乎沒有通過列車的站 03/25 12:11
→ Metro123Star: 像是新竹只有少數班次不會停 而且新竹地很大 03/25 12:11
→ Metro123Star: 假如把東正線改到3A 六家線只用3B且獨立配置 03/25 12:15
→ Metro123Star: 2AB都可以拿來作新竹站內折返專用 03/25 12:15
→ Metro123Star: 甚至是新建第四月台 東正線3B 折返用可以有三股 03/25 12:15
→ Metro123Star: 印象中西正線走1跟2A中間那條對吧？ 03/25 12:15
→ Metro123Star: 幾乎沒有通過列車的站就不用考慮進出站拐股 03/25 12:19
→ Metro123Star: 但即使要求避免拐股的設計很多車站還是可以達到 03/25 12:19
推 Metro123Star: 欸等等 田中已經有袋軌配置了耶 03/25 12:22
推 Johnnyyang: 合鐵很多站的線型真的不行，通過還要為了拐股降速，出 03/25 12:24
→ Johnnyyang: 發也被拐股卡加速 03/25 12:24
→ Johnnyyang: 回傍晚，新竹北上西正線是1月台免拐 03/25 12:24
推 tccan: 新竹站二股應該只是一般站內的側線而已，連副正線都不是。 03/25 12:37
→ tccan: 延長到民雄就是該時段嘉義站的股道運用不足，只能延長至民 03/25 12:42
→ tccan: 雄後再行折返。 03/25 12:42
→ tccan: 而之前原本南部也有以斗六作為折返站，但因為股道配置問題 03/25 12:53
→ tccan: ，導致下行到達斗六折返的班次只能在第一月台（基本上在1A 03/25 12:53
→ tccan: ）折返，而上行到達斗六的班次就被迫只能在第二月台（基本 03/25 12:53
→ tccan: 上都在2B）折返，這樣就讓斗六股道的運用會很緊繃，甚至在 03/25 12:53
→ tccan: 列車折返的時間內，也造成列車無法待避，最後就只好將前後 03/25 12:53
→ tccan: 段二班車合併成一班後直接延長到后里了。 03/25 12:53
推 ultratimes: 通過要拐股降速的站也不多吧...台北不要算的話 03/25 13:05
→ ultratimes: 就新竹 竹南 彰化 嘉義 以及雙線縮單線的路段而已 03/25 13:06
→ ultratimes: 而且新竹只有南下 嘉義只有北上 竹南本來就山海線問題 03/25 13:07
推 Johnnyyang: 合鐵什麼時候才要把嘉義、彰化倒岔改成60的，然後號誌 03/25 18:18
→ Johnnyyang: 位置也改一改，彰化第二出發位置實在有夠浪費時間 03/25 18:18
推 ultratimes: 彰化嘉義都要高架化了，沒必要改 03/25 18:24
→ ultratimes: 而且這兩站只有少數列車要通過 03/25 18:25
→ ultratimes: 倒是竹南可以改一下吧，改成立體交叉 03/25 18:32
推 biglarge: 欺負北新竹到竹南的人 03/25 18:32
→ ultratimes: 海線的東正線可以改成由山線東正線的東側匯出 03/25 18:33
→ ultratimes: 立體交叉跨越山線軌道後再銜接回原本海線東正線 03/25 18:34
推 linking56: 以前就是短的 現在改長 我自己所見是方便許多 無論班 03/25 19:54
→ linking56: 距 轉乘 排班都比之前好 03/25 19:54
推 Metro123Star: 山海線立體交叉該推 彰化也應該照辦 03/25 23:28
→ Metro123Star: 竹南現在要拿海線舊線做立體交叉可能有點困難 當初 03/25 23:31
→ Metro123Star: 如果留著就可以做立體交叉了 不過我猜海線班次不夠 03/25 23:31
→ Metro123Star: 密集到需要立體交叉 區間車竹南折返就不會交叉 03/25 23:31
推 gn02250761: 其實把區間車這個名字改掉就可以了 03/26 01:39
推 ultratimes: 彰化趁高架化一起搞定就好 03/26 07:27
→ evanzxcv: 我也推山海線交叉應該改成沙崙線那樣，可以免除跨越主線 03/26 21:06
→ evanzxcv: 的問題 03/26 21:06
推 b325019: 這是政治問題不是策略問題 03/27 01:32
→ ELYC1x: 有夢最美、希望相隨 03/28 07:04
推 JRhokkaido: 改掉區間車這個名字比較好 03/28 21:27