[閒聊] 西部自強+南迴跨線

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南迴線電氣化通車後，台鐵延駛了幾班東西部普悠瑪到南迴線（127、110、422、415、
434）。
127、110平日的縱南段原本不太會滿，延使之後110幾乎每天滿，127人也有變多一些。
東部的3班次也都改得非常成功，花東段原本都不會滿，現在422每天滿，415大部分也會
滿，434跟332比起來，搭乘率也提升很多，甚至因為併班，也把北花段（原238）的搭乘
率帶起來了。

因此很好奇原本的南半環搭配西部自強的效果如何（似127、110），像129、373併班，
372、176併班，377、378也可以比照辦理，感覺應該會比現況好不少，效果好的話甚至可
以考慮把所有有南迴線班次都改跨線（頭尾班次除外）。

以目前的東部+南迴跨線為例，主要旅客搭乘區間是：台北-花蓮（多）、台北-台東（少
）、花蓮-高雄（少）、台東-高雄（多）（括號內為相對多或少數）。
如果是純東線自強，那平日花東段搭乘率就會普通，而且還要再開一班花蓮-新左營自強
，花東段搭乘率也是普通。
如果併班，那這班車花蓮-臺東的搭乘率就會很高（重疊段），422就是非常成功的案例，
搭乘率最高的路段就是花東段。

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推 lulu1305174: 很有道理可以考慮併班行駛增加載客率
→ lulu1305174: 現在EMU3000只差還沒有行駛七堵-潮州西部自強號
推 temu2035: 台鐵對東部夠好了，不然3000應該優先投入運量大的西線
推 lulu1305174: 西線通勤人潮多所以是優先投入EMU900，東線小站多
→ lulu1305174: 通勤人很少都是台北來的長途客所以優先投入EMU3000
→ OhmoriHarumi: 南迴線一定要跟西部幹線或台東線跨線才比較有搞頭。
→ OhmoriHarumi: 純新左營往返台東的班次感覺使用率都比較低。
→ odkmse: 333跟311次利用率就很高啊
推 t7101271328: 所以目前模式就是台中-台東 高雄-花蓮 增加座位利用
沒有喔，372 373 377 378西部段還是慘，我指的是七堵-台東、樹林-新左營的模式(像127、422)
→ as5678: 那麼長程都不用修的喔?不怕普悠瑪事故再發生?
長程不是事故主因。
推 ultratimes: 3000全數來跑純東線和跨線就夠了吧，PP調回西部
→ ultratimes: 跑純西線，這樣才能簡化調度
推 a5mg4n: 簡化調度的話,拉越長越好吧?
→ a5mg4n: 開純西線車反而複雜化
→ a5mg4n: 例如台東到台東只要在台東調度兩次
→ a5mg4n: 變成花蓮-樹林+七堵-潮州+新左營-花蓮反而要6次
推 R101: 333利用率現在變高了嗎，以前搭很常包一整節
同樣好奇，以前333很空，而且好奇是誰去搭這麼早的車
推 klementhsu: PP要先全面輪休吧 前陣子檢查快操爛了
→ klementhsu: *簡直 代打300又代打1200
→ omkizo: 看普悠瑪不準 普悠瑪有速度加成 普通PP 比照辦理不見得有
→ omkizo: 效果
只要用3000、停站比照129，效果應該還行?
※ 編輯: journey1214 (123.194.156.77 臺灣), 04/17/2022 16:21:03
※ 編輯: journey1214 (123.194.156.77 臺灣), 04/17/2022 16:22:47
推 JRhokkaido: 507表示：（誤
→ JRhokkaido: 不過車不要太操倒是真的，看看EMU300
→ r185: 333主要是金崙泡溫泉的超級多
→ andy810625: 507也是如此，不過這班問題是只要海線一誤點，基本上
→ andy810625: 就會連帶影響南迴線...
→ a5mg4n: 普悠瑪的話,似乎反而是不夠長程?
→ r185: 下次改點就會把707恢復新左營-台東，不再跟西部共用
→ r185: 車不夠，不然328改3000，411可改新左營開
推 t7101271328: 372.373沒開到台中 使用率當然慘 377.378討論過了 時
→ t7101271328: 段跟371.374太近 不過我覺得部分原因是民眾尚不熟悉
推 kymco9999: 333就高雄最早可以到台東的車次啊
推 lulu1305174: EMU3000和EMU900陸續到位後台鐵列車就不會太操可以有
→ lulu1305174: 時間好好維修
推 strathclyde: 377/378大概是因為電子票證不能坐 所以人不多
→ strathclyde: 不然之前167/168有很多通勤族會搭