Re: [閒聊] 列車外銷到海外,軌距和輸配電規格何者重

[wang960615 (wangweiju)]

鐵路車輛是客製品
早年大多是從宗主國引進
加上以前的鐵路幾乎沒有感應式的號誌與電路
所以車子就像汽車一樣有路就能跑

例如台鐵的蒸機、柴客
其中這個故事最誇張的莫屬DR2900
GE因為台鐵的採購的數量太誇張
又幾乎是GE電頭的唯一一個外銷客戶
(E60被美鐵淘汰以後都是做轉手外銷）
所以就搞了軌道跟電線（當然這跟美國地大也有關）

來到電氣化時代
軌距+電線+號誌 可以說是沒有一個國家一樣
台鐵是美規電路（25kv 60hz)
日規再轉歐規號誌（ATS改ETCS）
然後1067
日本直到2016年才有1067/25KV車 不過是50hz

所以到電氣化、數位化時代
基本上買車就是只能到貨才能完整品管了
像GE E60那種品管方式沒有第二家廠商做得起
多的是只有原地通電跟機械結構
不過我很意外的是釜山廠居然有鋪1067試車軌

車上號誌的話是台鐵採購給工廠裝設



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※ 編輯: wang960615 (42.77.212.115 臺灣), 04/23/2022 13:04:11
推 franz10123: 看街景西班牙的施泰達似乎也有四種軌距的試車線
→ whistlerhu: 台鐵的電氣化設備是英制，當年是英國人弄的
→ mingchaoliu: 台鐵電車線系統是英國GEC教的
→ mingchaoliu: 台鐵最早的CTC與ABS系統也是瑞典易利信的
推 zx246800tw: 閉塞距離也承襲日治時期蒸汽機時代
→ dierac1000: 日治時期還沒引進自動閉塞及中央控制行車制吧，那何
→ dierac1000: 來續用日治時期閉塞距離的說法？