[問題] 有通過線和停靠線完全分離的案例嗎？

[ultratimes (接電話Mr.MaBao ^U^)]

這個東西在台灣應該是沒有

但不知道世界上其他地方有沒有鐵路是這樣的？

有點類似省道外環道的概念

也或許以往曾經想要蓋的北宜直鐵就是這種概念


就是可能因為如果要進車站，路線勢必走得比較蜿蜒

所以就把路線分成要進站停靠的路線，以及通過線

沒有要停靠的列車直接走另外一條路線過去，連車站都不會經過

只有要停靠的列車才會過站


阿里山森鐵的樟腦寮站就有點類似

不過樟腦寮是要折返，且主線離車站也不會太遠

想說國外有沒有這種案例，停站列車和通過列車完全行走不同路線的？

類似外環道的概念

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→ hicker: 誇張點案例就是北宜直鐵與台鐵宜蘭線吧....??
→ hn9480412: 常磐線這類的?
→ hicker: 其實最多就二分四 外側通過線內側停靠線 但這應非原po所要
推 Alica: 有終端式車站的地方應該都有機會 該次車不停就直接不進站了
→ ciswww: https://tinyurl.com/ybfbj3vb 北宜類型要分開討論啊，不
→ ciswww: 然瑞士那條隧道不也是一樣
推 JRhokkaido: 梅田貨物線與大阪站？（不過有點牽強）
→ Alica: 車站外的調車場應該有線路可以過而不入
推 ckfh101: 姨捨站啊
推 ededws1: 玩遊戲的時候造過類似的
推 Johnnyyang: 法國的高鐵如何？停某些站還要拉出去切DC1.5KV的路線
→ Johnnyyang: ，停完再拐回來
推 stallings: 去年有人在討論鶯歌段時我就提出過這個想法
→ stallings: 快車走直線的通過線，不繞進鶯歌站
推 Stan6003: https://youtu.be/YSQ2peFubio
→ Stan6003: TGV 的高速線就是阿,概念就是高速公路
→ Stan6003: 要停站就下聯絡道接在來線進市區
→ Stan6003: 途中還各種號誌電壓切換
→ Stan6003: 超大功率PP頭加速聽的有夠爽
推 stallings: 還有我提倡的這個
→ stallings: 如果真的建起來，快鐵和自強就不用降速
→ stallings: https://i.imgur.com/En46e0T.jpg
推 Johnnyyang: 沒錯，我指的就是St大說的這個，不過隔壁德國就比較
→ Johnnyyang: 少有這樣的（畢竟有ICE-T)
推 temu2035: 海線和山線啊，古早時期自強號走海線通通不停
→ temu2035: 走山線就一定要停台中了
推 trains: 1019 VS 1009
推 Stan6003: http://i.imgur.com/fXOBle6.jpg
→ Stan6003: 里昂的鐵路圖,紅色是高速線
→ Stan6003: 要進里昂站就要先下在來線再切回來
→ Stan6003: 全國標準軌路網就是想怎麼玩就怎麼玩
→ Stan6003: 電力號誌這些能裝上車的都好解決
推 stallings: 要是東幹也是標準軌就好了，就沒一堆鳥事
→ Stan6003: 窄軌有窄軌的玩法,歐陸的地理條件就跟台日不同
→ Stan6003: TGV 一個能230反位下去的聯絡道就佔了多大的面積
推 sinclaireche: 東海道線跟中央東線 函館本線都有給特急/貨物用的
→ Stan6003: 古早前台北也有規劃外環貨物線的樣子
→ Stan6003: #1870waIr 本版古早文
推 miname: 如果以後高鐵跳過左營直到屏東就算吧
推 journey1214: 七堵調車場算嗎？之前搭往花蓮的太魯閣直接開進調車
→ journey1214: 場再往八堵，沒有進七堵站。
→ miname: 總武快速線算嗎？
推 Johnnyyang: 法國是真的地大，德國則是鐵路運輸性質不同，玩複複線
→ Johnnyyang: 緩急分離
推 miname: 台灣應該是成追線吧，截彎取直又留下原站
推 jh961202: 依稀記得看JR京都線路程景好像有類似設計？
→ jh961202: 還有上野東京聯絡線不知道算不算
推 sinclaireche: JR京都線(東海道線)有好幾段是貨物列車用
推 y11971alex: 台北車站第五股道
推 tiesto06202: 近鐵新之口、伊勢中川聯絡線？
推 busgoer: 早年光華號先走海線到彰化，要去台中的車廂北上，其他人
→ busgoer: 繼續南下的跑法？
推 Cascadia: SBB在Bern跟Olten之間的新線應該可以算是？
→ Cascadia: https://imgur.com/EnHgpd3
推 omkizo: https://i.imgur.com/HFjJDJM.jpg
→ Cascadia: 截圖這種前後共用路廊 到城鎮時岔開
→ omkizo: https://i.imgur.com/UeR77Ve.jpg
→ omkizo: 大濕說的是這種吧 英國蠻多的
→ omkizo: https://i.imgur.com/UsE3unM.jpg
→ omkizo: 日本就垂井線 北方貨物線
推 tiesto06202: 我想到了，東海道本線名古屋區間的稻澤線（五條川信
→ tiesto06202: 號場、稻澤操車場）
推 tiesto06202: 補充：雖然他主力是貨物列車，但旅客車會有定期homel
→ tiesto06202: iner跟少數臨時特急跑，其線型類似外環道的概念
推 nelsony1216: omkizo大說的那個不太算耶，Brighton本線那個比較像
→ nelsony1216: 是JR東日本中央線的快速線，Redhill本身就是個住宅區
→ nelsony1216: 而已
推 shter: 舊七堵前站類似吧，北上不停七堵可以直接穿調車場過去
→ shter: 舊七堵前站比較靠近住宅區，軌道在往八堵時才彎回去
→ shter: 結果現在新七堵站因為正線都在東側，七堵居民要穿過調車場
→ shter: 到原本後站那一側搭車，還蓋了電動步道但沒在使用
推 shter: 仔細想想舊山線若勝興不廢站還是可以讓區間車往上開快車走
→ shter: 新山線，但是養護成本應該遠高於勝興和舊泰安的票收
推 Johnnyyang: Brighton本線在TSW2裡面有，班次不少蠻好玩的
推 trtc: jr東“中央線/總武線各站皆停”中的中央線其實就不算有進入
→ trtc: 車站，它有的車站例如飯田橋，中央線列車就是從島式月台(但
→ trtc: 一邊完全用屋牆蓋住所以根本可視為側式月台)一側通過
推 k2541398: jr神戶線 神戶到西明石的快速線就是那樣
推 charlie1995: https://i.imgur.com/cZaDP6h.jpg
→ charlie1995: 烏日高鐵站算嗎？中間兩軌道筆直無月台
推 wang960615: 烏日不算 他只是一般的2通過4停留
推 wang960615: 300反位的道岔邊長3000m
→ wang960615: 佛勒坦三角線
→ evanzxcv: 如果要說烏日的話，高鐵桃園還比較像，通過線連月台都看
→ evanzxcv: 不到
推 mackywei: 函館本線那種是...？
推 Metro123Star: 紐約地鐵有幾條express切西瓜跟local不同路徑算嗎
推 wcc960: 以前湘南liner也算? 橫濱市區直接走貨物線 跳過橫濱站不停
→ wcc960: 複複線的話就太多了 東京的東海道線/東北本線也是
推 TWN48: 信越本線、羽越本線直通列車（寢台特急等）之於新潟駅
→ TWN48: 算不算是一種通過線？（誤）
推 tcchang0825: 巴黎的TGV外環線LGV Interconnexion Est，就很符合
→ tcchang0825: 原po說的都市外環線！從法國北部或東部出發的車，可
→ tcchang0825: 以在不進到市區的情況下，直接接到往南部的線
推 tcchang0825: 東京到橫濱的東海道貨物線也是繞過橫濱站，最近還利
→ tcchang0825: 用這條路線開通相鐵‧JR直通線
推 TWN48: 武蔵野線最早也是作為貨物列車繞過都心的外環路線興建的
→ omkizo: 完全分離耶 也就是說通過線不要走原停靠線的路廊 至少停靠
→ omkizo: 線的路基和通過線的路基不能連續或緊鄰 上面說的一堆都不
→ omkizo: 符合大濕的要求
→ omkizo: 如果再嚴格一點 通過線上不能設站(包括貨運站) 那日本就可
→ omkizo: 以說幾乎沒有 應該只剩垂井
→ omkizo: 或者像青森站是在三角線的一側 但青森那邊有個機關區
推 wcc960: 那就以前曾計畫的"新幹線鐵道規格新線"(super特急)
→ wcc960: 但後來都升格成新幹線了
→ NCC1305: 松山專案施工時只剩一條線在地面的臺北機廠月臺
推 tiesto06202: skylines 走的成田skyAccess線跟京城本線這樣呢？
→ tiesto06202: 西九州看有沒有機會搞成super特急，還會瀨戶大橋也是
→ omkizo: 看你怎樣定義 但我認為成田sky access和京成本線不是通過
→ omkizo: 線和停靠線的關係