Re: [新聞] 台鐵站票罹難率是坐票七倍 運安會籲重新

[wang960615 (wangweiju)]

看來ASC（現TTSB）、NTSB這類組織
在台灣航空業以外的認識還是很少

運安會是完全獨立的主管機關
說簡單一點
他們寫的報告就是站著說話不腰疼的那種
但是事故調查組織本就如此

在航空領域
運安會的前身飛安會因為長年與國際合作
所以調查風格與手段大多是比照國際
在台灣的國際大案最大的大概是SQ006

與其說運安會要不要考慮台鐵的運能問題做出呼籲
倒不如說
運安會說他該說的 台鐵做不做你家的事


倒是該不該禁站票
從安全的角度上看其實沒什麼意義

登車玄關的相對位置
在區間車上也是載客區
區間車栽下去一樣的結果
但是運安會也是會有一個篇幅
報告車廂內角落的乘客風險
這不是叫台鐵不要讓區間車的角落載客
只是把風險講明而已

喔對了 以事故發生為前提做報告這檔事
這本身就是事故報告存在的意義
不然大家當然都希望歲月靜好不出車禍



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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.249.144.62 (臺灣)
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※ 編輯: wang960615 (60.249.144.62 臺灣), 05/10/2022 17:10:36
→ aahome: 下次3000撞車 看看玄關處是不是也會潰縮
→ ghghfftjack: 聽起來像是如果按照這個報告修正 之後還是會有下一個
→ ghghfftjack: 報告  永遠不會結束XD...
空中浩劫的片段永遠都有調查員度假被召回的片段
因為他們平常閒到爆 假很多
但是沒有不會栽的飛機 也沒有不會撞的車

推 vespar: 推
推 s1an: 如果那時是區間車出事....
→ SuperModel: 稱為類火車時的罹難率為零，但稱遊覽車時有罹難率。
→ SuperModel: 所以只要改稱無座票，就可以立即降低罹難率。
推 rs7135: 推這篇，與其濫情討論運安會追究無座票，不如瞭解報告書涵
→ rs7135: 義
推 cgy: 這個叫做生還者分析，這是事故遇難調查報告內容，不管陸海空
→ cgy: 都會有，探討生還原因，另一面就是死亡原因，這個不就是基本
→ cgy: 面，這個不做，檢察官也要調查啊...
輕中度空難非全機死亡的
也大多會出現第一撞擊面生還率低的現象
當然飛機沒得躲
因為跟火車不同
姿態會影響機首或機尾面臨第一撞擊
所以有機頭全死的也不是沒出現過機尾全死
OZ214就是機尾擦撞跑道碼頭 造成機身斷裂
機尾乘客被拋出
推 ttnakafzcm: 其實根據統計 機尾生還率高 但OZ214是反例
那個真的是大開眼界
※ 編輯: wang960615 (223.139.189.40 臺灣), 05/13/2022 10:53:07