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作者Stan6003 (巨猩)
看板Railway
標題[閒聊] 法國TGV的駕駛方式
時間Tue May 10 23:15:36 2022
最近因為對TGV蠻有興趣的被演算法推了幾部前方展望 只能說法國地大物博很多玩法在台日是想都不用想的 像是這部大西洋線 https://youtu.be/YSQ2peFubio
途中各種AC/DC切換 拿停靠利曼的流程來說 https://www.youtube.com/watch?v=YSQ2peFubio&t=3934s
先降到220走聯絡道下在來線 號誌從車載的TVM改成道旁號誌 供電從AC25KV切換到DC15KV 停站之後再切回高速線 就是一個高速公路上下載客的概念 而且聯絡道的標準也都不差 可以號誌給到220反位的用地也絕對不會小 再來是這部 https://youtu.be/1zSCRn5mfmY
2009年布魯塞爾到巴黎北站的TGV Réseau 裡面有介紹SNCF的各種號誌功能 可以看到那根方向盤造型的是牽引力及電流剎車的控制模組 在 https://youtu.be/1zSCRn5mfmY?t=4818
進巴黎北站的減速可以看到游標隨著轉動幅度變化 最終的剎車則還是由左邊的空氣剎車完成 https://youtu.be/1zSCRn5mfmY?t=4952
不過很可惜新的車型就把方向盤變成一般的把手了 TGV DUPLEX https://youtu.be/wZ_bLXQiksc?t=14
而且其實PP的加速並沒有大部分人刻板印象的那麼遭 尤其是高速段的加速 270>320 https://youtu.be/wZ_bLXQiksc?t=1435
大約1分鐘 對比E5系 https://youtu.be/dp8in9YUfCs?t=2774
約1分40秒 當然實際坡度跟駕駛的電門操作都會影響實際加速的表現,不能直接這樣比較 最近總是覺得鐵道版的國際討論幾乎被日本獨佔 其他的鐵路大國被討論的機會相對較少,也比較不熟悉 如果內文有錯誤煩請熟悉歐洲事務的前輩指證 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.36.84.154 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1652195742.A.59D.html
推 gigihh: 推 05/11 00:00
→ gigihh: 因為台灣過去被日本殖民，而且台灣的鐵道系統還留著很多 05/11 00:01
→ gigihh: 日本的元素，所以大家會比較關注日本也是很正常的 05/11 00:01
推 stallings: 低速時的加速能力應該是更重要的，尤其是有 05/11 00:05
→ stallings: 站距短或班次密集的需求時 05/11 00:05
→ stallings: EMU 的低速暴衝特性應該還是比較適合台日 05/11 00:05
推 stallings: 暴衝指的是加速猛爆～ 05/11 00:06
推 t7101271328: TGV的加速不差歐 05/11 00:14
→ labbat: 鐵軌光滑的火車加速慢，但是耗損相對也少 05/11 00:31
→ labbat: 粗糙鐵軌的火車加速快，耗損也比較大 05/11 00:32
推 ao1547: 推！ 不過TGV的那塊方向盤要怎麼分辨哪邊是加速哪邊是煞 05/11 00:39
→ ao1547: 車？ 05/11 00:39
推 komachi275: 站站樂的低速系統需要高起步加速能力才能拉高平均旅速 05/11 00:49
→ komachi275: ... 05/11 00:49
推 vespar: 好奇他們的道碴軌怎能鋪得那麼平整... 05/11 00:58
→ vespar: 而且無線電呼喚極少聽到 05/11 01:09
推 zx246800tw: 因為不是台鐵/鐵道局舖的 05/11 01:41
推 KK2109: TGV電門和軔機一體 好像是在旁邊切換模式 05/11 05:37
看起來應該跟捷運的控制類似,某個角度作為分界 更正 https://youtu.be/sU4MvDM2upw?t=117
似乎是右下搖桿控制的,看減速時是推到最前面,2:20有復歸的動作 都是往左轉提供輸出
推 wang960615: 中高速再加色 動軸少但單顆功率大的車比較有優勢 05/11 06:38
→ wang960615: R100的加速就明顯比R150/180還猛 05/11 06:38
→ wang960615: 然後電門盤跟以前電路擺設方式有關 05/11 06:38
→ wang960615: 底下是一根跟長得跟沙琪瑪一樣的電樞 05/11 06:38
→ wang960615: 每個角度都會接不同的電路 05/11 06:38
→ wang960615: 因為體積問題只能擺直的 05/11 06:38
→ wang960615: 後來橫置的就是體積縮小了 05/11 06:38
https://youtu.be/wB3sX2qIGKs?t=69
看起來高速新線的加速度也不差,出站還直接給到170 當然跟加速特化的N700沒辦法比 但規格上以TGV POS跟E5來看啟動加速度同樣是1.7km/h/s https://youtu.be/dp8in9YUfCs?t=9325
TGV POS給的資料是0~320整體加速度0.35km/h/s,耗時5分20秒 E5我找不到
推 temu2035: 沙威瑪吧 05/11 06:48
※ 編輯: Stan6003 (114.36.84.154 臺灣), 05/11/2022 07:34:43
推 JRhokkaido: 推 05/11 07:43
※ 編輯: Stan6003 (114.36.84.154 臺灣), 05/11/2022 08:08:31
推 wang960615: 笑死 沙威瑪沙琪瑪傻傻分不清楚 05/11 10:44
推 Retangle: https://youtu.be/b7dpz6kmFl0 05/11 10:47
→ Retangle: N700S花148秒從58km/h加到296km/h 平均是1.6 05/11 10:48
推 Retangle: 後半又花93秒從298到361 平均1.48真的黑科技 05/11 10:51
推 zx246800tw: 沙威瑪=類漢堡 05/11 11:45
→ kkStBvasut: 地大物博ww法國比日本小欸wwwww 05/11 14:14
你要確定欸
推 wang960615: 法國地大人少 日本地小人多 日本比較大???????wwwww 05/11 14:32
推 Johnnyyang: 去玩TSW2，裡面就有TGV馬賽-阿維尼翁這段90公里的DLC 05/11 14:42
→ Johnnyyang: ，既有DC/AC切換，又有最大3.5%的坡，還能上320呢， 05/11 14:42
→ Johnnyyang: 本人是玩得很爽啦 05/11 14:42
※ 編輯: Stan6003 (223.140.124.3 臺灣), 05/11/2022 15:14:38
推 zx246800tw: 以高速鐵路來說3.5%的坡不算稀有吧？！ 05/11 15:20
→ zx246800tw: 不過3.5%還能320是蠻屌的，700T掉速超快 05/11 15:22
推 Johnnyyang: 是千分之35喔，當然TGV在這種上坡也是會掉速的，但如 05/11 16:48
→ Johnnyyang: 果是下坡又電門全開，那個加速很噁心 05/11 16:48
→ mingchaoliu: 台鐵的PP也是強在中高速的再加速(遇到暴走族司機時) 05/11 17:50
→ mingchaoliu: 不過法國TGV編組不是很長，就會覺得機車頭性能很猛暴 05/11 17:52
推 evanzxcv: 電樞長得像沙琪瑪會出事吧XDDDD 05/11 19:25
→ dierac1000: PP應該說是中高速時會補償電流，電門刻度到130，拉刻 05/12 01:27
→ dierac1000: 度50大約200A直到V130也是維持200A，甚至電流值還會 05/12 01:27
→ dierac1000: 微微增加，因為中高速不怎麼衰退，跟其他滿開加速相 05/12 01:27
→ dierac1000: 比，才會有PP高速強的錯覺吧 05/12 01:27
→ dierac1000: 不然同樣滿開，V0-V50大致維持400A，V50以上電流會慢 05/12 01:27
→ dierac1000: 慢下降到V130時大約250A 05/12 01:27
推 wang960615: 科隆法蘭克福線還搞到4% 很噁心 05/12 09:57
推 Johnnyyang: 那個即便是ICE-3M或4都還是會掉速…只是不會上不去而 05/12 10:03
→ Johnnyyang: 已 05/12 10:03