作者Stan6003 (巨猩)
看板Railway
標題[分享] 直流電車在AS區間停車的處理方法
時間Thu May 19 21:01:00 2022
在開始本文之前先來介紹一個電車線系統的設備名詞
無論交流直流的OCS系統都會有一個設備單元叫做Air Section(AS)
講人話叫絕緣重疊區間
跟台鐵中性區間Dead Zone不同的是,
因交流電化系統會有不同供電區段相位不同的問題,
所以中性區間有一段是無電的
AS則是前後兩端不同變電所的電車線會同時平行存在一段區間,
這邊的絕緣指的是A,B兩條線由空氣當絕緣體隔開,
而且都是帶電的,如下圖
https://imgur.com/1dLA6uW.jpg
這樣會有什麼問題呢?
正常情況下帶電門通過是不會有問題的
我們也不會看到日本人在那邊喊預、切、復(幾個特殊區間除外啦,EX.北陸本線)
但是
如果因為號誌或是列車無線作動不小心停在AS區間就會有些尷尬
起步時的大電流會導致接觸不完全的線路發生Arc的現象
結果就是...
https://youtu.be/mKzLcGF8LlM
那如果你身為一位JR的駕駛
剛好遇到閃梅花燈雖小停在AS區間要怎麼辦呢
https://www.youtube.com/watch?v=AvOtbtgaqjU
前年的影片最近演算法才推到我首頁...(尊重版權我就不截圖了)
因為前方平交道特殊發光號誌機亮了所以緊急停車
剛好運氣不好停在AS區間,應該是防護機制導致集電弓下降全車斷電
(看起來像剛上路的駕駛,旁邊是他師傅?
如果有經驗應該會想辦法再往前滑一點點離開這個麻煩的地方?)
1:05可以看到駕駛跟OCC聯絡說前方50m有3輛Clear的告示牌
代表有3輛已經脫離AS區間的意思
2:55駕駛將10車的集電弓上升
照下方討論所述拍攝位置是在增1車,10車是最後面的集電弓
前面所述離3輛Clean告示牌50m
代表很有可能在增3車的集電弓可能剛好在AS範圍內
3跟7車可能離AS區間太近,所以選最後面的10車(我猜的)
E235橫須賀.總武快速線車廂配置
橫須賀<增1~4,1~11>成田機場
3:20可以看得很清楚,除了10車外的集電弓都Bypass掉了
得到許可就開車
雖然影片是寫說只用最後一個Unit帶動
但我看畫面其他Unit並沒有被Bypass掉
動輪也都是亮的,代表其實是用一個集電弓帶全編組(?)
8:05脫離AS區間之後停車升弓
其實E235系應該是有緊急的備用電池可以用
可能是要藉機訓練新人要怎麼處理這種狀況吧
以上分享,有描述錯誤還請前輩指正
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※ 編輯: Stan6003 (218.172.25.127 臺灣), 05/19/2022 21:02:45
推 marklin709: 之前便當局也發生停在中性區間的事? 05/19 22:13
→ good11126: 有看過直流電力機車 只昇單弓但限制出力段數的 搞不好 05/19 22:35
→ good11126: 電車組也已經能他車供電限制出力? 05/19 22:35
推 jh961202: 這支影片有看到過,依稀記得好像是靠其中一個動力單元先 05/19 23:04
→ jh961202: 慢行離開無電區間再升弓? 05/19 23:04
→ jh961202: 不過也不知道有沒有轉供的設計就是了 05/19 23:04
推 jht: 個人經驗:GE電力機車換弓就好;EMU500電聯車(2組時),拿控 05/20 02:58
→ jht: 制key至正常組駛離就好。 05/20 02:58
推 jk189: 之前四季島的E001系也遇到過,一樣升單弓滑行,過區間後升 05/20 04:26
→ jk189: 雙弓正常運轉 05/20 04:26
推 nelsony1216: E235我記得有電池欸,不知道什麼時候才會真正用上 05/20 06:25
推 JRhokkaido: 地震? 05/20 07:00
→ twttntrg: 這影片之前有被分享過 05/20 16:08
推 willy1215: 地震或停電發生,要自力行駛到附近車站放人才用吧 05/20 16:14