[問題] 台鐵的區間車會不會開太遠了點？

[bbbb25487 (黃昏の恋人)]

之前一直就有這個疑問 也沒有上來問過

今天突然想到 從基隆發車22開頭次的區間車

居然是從基隆一路行駛到嘉義站站停的車種

從基隆到嘉義記得超過200公里以上

這種舉例在日本基本上都不會用各站停車的車種去行駛

至少也要用區間快車去行駛才對

台鐵的區間車會不會開太遠了點？

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→ hicker: 基隆到嘉義 走山線291.8公里 快300公里了
→ EMU3000: 這種感覺是把部分以前基隆-新竹跟新竹-斗六/嘉義整併而成
→ EMU3000: 應該是藉此減少出車數(?
→ nale10313: 為什麼要跟日本比？
推 playchicken: 就沒車所以才這樣用
→ playchicken: 我就不信會有人這樣從台北搭到嘉義
推 kutkin: 不然台鐵去哪找車站給你折返
→ Ron51320: 5樓，有阿，就省錢
→ kutkin: 一想到以前新竹折返 在站外排隊
→ jht: 這根本不是問題吧，合鐵即使開環島的區間車也沒有問題啊。
推 nicoro: 屏東到台北都有人買區間車票了
推 williechen: 運用不拆的話 這些車就要繼續用800 不能換900… 其實
→ williechen: 基隆-新竹/苗栗，新竹/苗栗-斗六/嘉義，斗六/嘉義=屏
→ williechen: 東/潮州，這樣才合理
推 twehwtp0: 所以說區間何時能改叫普通車…爭議直接消失
→ bemaz: 某些莒光時間跟區間差不多 甚至更慢還是有人搭環島莒光
→ hicker: 原本就叫做普通車了 之後EMU400加入就改稱通勤電車
→ hicker: 2006年時才統一改稱區間車
推 tiesto06202: 熱海-黑幾、高崎/宇都宮-熱海、敦賀-播州赤穗、糸奇-
→ tiesto06202: 德山、隨便舉例就一堆日本中、長距離超200的普通車
→ iqeqicq: 日本一個縣的平均面積相當台灣兩到三個縣
推 JRhokkaido: 股道&車都不足，同時降低轉乘的麻煩
→ whistlerhu: 除了車不夠之外，再來就是折返股道不足
→ hn9480412: 熱海-黑磯的長距離通勤車今年改點就停開了吧
→ ciswww: 改名普通車會被要求降票價
→ forcetrain: 這問題基本上沒啥意義XDDD
→ ciswww: 另外，竹北到竹南免換車是優點
推 phHAR: 飯田線豐橋岡谷 中央線高尾長野 隨便舉都有啊
推 agh386690: 900陸續到貨之後就不會有車不夠的問題，但單一折返點
→ agh386690: 還是有困難，因為股道不夠
→ sinclaireche: 宇都宮線在這次改點已經在宇都宮站系統分離了
推 hmt17: 日本yter只搭普通車到函館的表示
推 hypoge: 就疫情期間的特殊狀況吧 目前就人手不足
推 wcc960: http://kurikomasha.blog.fc2.com/blog-entry-320.html
→ wcc960: 目前日本超過200km的普通車還是很多
→ hicker: 但好像還沒有超過300公里的
→ whistlerhu: 幾年前有從岡山開到下關超過三百的，但廢掉了
→ yuejger: 到時候公司化上路乾脆車種一起重新整併算了
→ ELYC1x: 2018年底以前，基竹、竹斗拆開的時代，大多數班次無法在新
→ ELYC1x: 竹銜接轉乘，目前的措施讓二者合併直通，跨新竹、跨斗六
→ ELYC1x: 的旅次能夠一車到底，反而比以前方便；至於誤點議題，一
→ ELYC1x: 般電車速排點以700、800而言算是很好追趕了，且不少大站、
→ ELYC1x: 交班站都有預留緩衝餘裕，真的嚴重誤點、一路擴散的例子
→ ELYC1x: 到底有幾回？
推 tse5400: 以前為了省錢搭過中壢到新烏日，搭到快中風。
→ ELYC1x: 能夠順利完成旅次是搭乘交通工具最重要的點，若在轉乘無法
→ ELYC1x: 確保穩妥的情況下，把起迄區間過度拆分，除了先天路線條
→ ELYC1x: 件不易負荷、調度複雜化，轉乘失敗的風險也會拉高花費時
→ ELYC1x: 間期望值
推 kutkin: 同ELYC1x 其實後面都可以追回
→ kutkin: 只要不要一直被插隊就能追回
推 pololo61201: 省錢
→ tananadishow: 台北到嘉義乾脆電票搭P
→ tananadishow: P賭他不驗票
推 ultratimes: 但基隆-嘉義區間車幾乎是苗栗-后里間唯一的命脈
→ ultratimes: 西部目前區間車就四大類 基隆- 新竹/苗栗/嘉義
→ ultratimes: 外加一個潮州-后里/嘉義    應該五大類才對
推 geesegeese: 沒效率的調度與不清不楚的保養^_^
→ ultratimes: 以及海線的 彰化-新竹/竹南 自成一類
推 Vram: 分區經營吧 但台灣人不喜歡轉乘
推 ultratimes: 覺得不喜歡轉乘的那些人應該都搭對號車去了
→ ultratimes: 會搭區間車的人通常還蠻能接受轉乘的
→ hicker: 這應該也跟時間成本有關....急驚風與慢郎中的差別
推 zx246800tw: 53樓只要坐同個位置太久就行不通
→ zx246800tw: 哪個座位沒賣出+半票/敬老/愛心的座票車長都知道
→ drcula: 這就是因為車不夠,又要多開班次多停站,搞出來的搞笑作法啊
推 kutkin: 轉乘沒接到你找誰
推 Hurricaneger: 你會被人家說成二等公民
→ ZhouYeh: 其實可以像JR中央線 到一定區域從快速變成各停
→ ZhouYeh: 只是我相信台鐵並不會這樣想
推 drcula: 早就有這樣跑了,樓上大概落後3年吧
→ sinohara: to zhou 現在的往枋寮區快就是這種概念
推 wcc960: 可以學名鐵啊 同班車普通>快速急行>急行 還變2次XD
→ wcc960: https://tinyurl.com/2pt874z3 岐阜站 各務原線時刻表
→ wcc960: 下面あいうえお....告訴你哪些班次途中車種會變
→ Yelnats28: 為什麼不行呢？
推 pikachu9237: 不只枋寮 集集線部分車也是
推 austin0353: 基隆/瑞芳/七堵=北湖/新竹/苗栗，北湖/新竹/竹南=彰化
→ austin0353: /員林，后里/台中=嘉義/新營，民雄/嘉義=潮州，新左營
→ austin0353: =枋寮
→ kkStBvasut: 印度一堆普通列車開更長
→ kkStBvasut: 別說印度落後 人家是鐵路大國
→ omkizo: 免轉乘根本不是台鐵的主要考量 海線區間車很多都偷截短到
→ omkizo: 竹南 單純是想減少調度而已
→ ZhouYeh: 抱歉 原來南部有了 沒在北部的區間看過所以以為沒有
推 CORSA: 有問題的是「區間車」 若是改回「普通車」就正常了
推 JRhokkaido: 推樓上
推 bye2007: 就是以前的西部的平快車啊 我記得當時有基隆到高雄的
→ jht: 印象中好像是169、196。真懷念
→ Auslayer: 車子開長不長有差嗎? 是會像環島車開太久燒起來?
推 zx246800tw: 1次2次就等E500或R200牽引
→ zx246800tw: 讓乘客體驗一下新柴頭430kN的威力
→ zx246800tw: 不過途中可能需要換本務機，不然燃料可能不夠
→ zx246800tw: E500應該會一機到底
→ heibe: 印象中北海道好像有長距離的站站樂？還是我記錯？
推 JRhokkaido: 之前有滝川-釧路的，但後來東鹿越-新得不通後最長距
→ JRhokkaido: 離變成走破宗谷本線那台
→ lytocean: 旭川06:03發的終點稚內那班普通，行駛259.3公里