[情報] 上越新幹線提速工程預計2022年底完工

[hn9480412 (ilinker)]

https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220607_ho03.pdf

提速後最高時速來到275KM，大宮~高崎之間可以減少2分鐘的車程。大宮~新潟可以減少約
7分鐘的車程。除了上越新幹線之外北陸新幹線列車行駛重疊路段時也能受惠
(不過東京~大宮還是維持110KM~130KM)
https://i.imgur.com/s3JnfI5.png

提速工程預計年底完工，並會在2023年改點後開始使用275KM的時速來行使(年底也會全面
統一使用E7系列車)

提速手段是改善現有的隔音設備和更換電車線
https://i.imgur.com/6sf9nfI.png

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 作者  kech9111 (...)                                         看板  Gossiping 
 標題  [問卦] 有沒有亞洲只剩台灣沒有知名樂園的八卦？                          
 時間  Wed Dec 24 19:18:26 2014                                               
噓 ineedadvice: 你把5566放在哪
→ ineedadvice: ......看錯
推 KYALUCARD: ....要介紹眼鏡行嗎?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.251.46.55 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1654583279.A.0C3.html
推 tiesto06202: 上越終於要升級擺脫最慢新幹線的惡名了，雖然很久以
→ tiesto06202: 前少數車次就跑過275了
→ hn9480412: 誰叫這段連飛機都不是對手所以就240慢慢開
推 t7101271328: 上越都有275了北陸還是只有260 不考慮提速嗎？
→ hn9480412: 北陸不是受限於JRTT嗎?除非這段有跟東北一樣重要到
→ hn9480412: JR東日本砸錢提速
推 tiesto06202: 北陸那是整備法規的問題，要”免費”提速先修法再說
→ tiesto06202: 或許敦賀/新大阪延伸後有機會？
推 tiesto06202: 不過北陸現在260整備速度就幾乎幹翻富山/小松空港了
→ tiesto06202: ，福井縣沒有主要空港，估計未來也是新幹線壟斷
推 tiesto06202: 敦賀延伸後的最大競爭對手反而是自家JR體系小氣東海
→ tiesto06202: （走東海道米原轉乘的傳統搭法）
推 willy1215: 想起200系跑過275這件事
推 wang960615: 北陸提速還有坡道問題 我是不覺得E7下行有辦法用275
→ wang960615: 爬上去
→ m42040: 200系275km只是為了名聲硬操車吧
推 wang960615: 那也不算硬操 那是靠地心引力
推 Retangle: 北陸之後如果有要開完整條就有必要提速了吧
推 wcc960: 看狀況吧 北陸需求偏分段 應該沒什麼人會搭東京-大阪全程
→ wcc960: 東京-金澤就現狀 大阪-金澤/富山則從特急時代就是獨占
→ wcc960: (不計高速巴士)
推 Johnnyyang: 其實北陸扣除坡道，要上285甚至300也無不可
→ Johnnyyang: 然後東海道京都-米原間頭尾班車跑330不知開始沒
→ Retangle: 北陸興建規格還不錯吧 過輕井澤要300不會太困難
推 t7101271328: 還是覺得之後大阪要往返金澤很麻煩 多轉一次車還要多
→ t7101271328: 花錢 再者最速的幾班雷鳥也就消失了
→ wcc960: 要提速(260以上)就得花錢追加吸音板 防音壁 隧道緩衝等
→ wcc960: 如盛岡-新青森間 https://tinyurl.com/2s3avnzs
→ hn9480412: 還有每年要給JRTT的租金也會漲價吧
→ hn9480412: 講到東北去年JRTT有上傳盛岡~いわて沼宮内的試運轉
→ hn9480412: 列車先頭展望影像 https://youtu.be/DZeyWb13hPU
推 a5mg4n: 以節約車輛基地的角度,應該要能博多到新大阪(經東京)?
→ odkmse: 北陸新幹線不直通山陽,車序會顛倒,松井山手會有一座小基地
推 tiesto06202: 北陸當初說比較希望你能直通四國/山陰（但前提是要真
→ tiesto06202: 的有蓋）
→ tiesto06202: 因爲北陸新大阪可能會地下化，就不用受制於東海的調
→ tiesto06202: 度排點
推 cyit15: 才7分鐘...
推 wcc960: 環評資料中的新大阪站已經寫在地下(大深度)
→ wcc960: 本來就會與東海道-山陽各自獨立
→ wcc960: 除非為方便調度(?)延伸出土與山陽相接 但感覺可能性很低
推 CGtheGREAT: 北陸通山陽還有軌道規格的問題要處理 但個人認為就
→ CGtheGREAT: 西日本自己本位的角度來看完全有動機這麼做，不然西
→ CGtheGREAT: 日本變成得養兩套完全獨立的設備還不能互相支援其實
→ CGtheGREAT: 還是蠻傷本錢的
→ CGtheGREAT: 車輛的話就之前水管上有個講法是說西日本可以考慮在
→ CGtheGREAT: 富山博多自己在研發一款高速車輛而不需要考慮東日本
→ CGtheGREAT: 路段需要車輛變電設備的問題
推 wang960615: 博多富山 那不用想一定是東海車
→ omkizo: 坡度影響也是一小段啊 爬完陡坡275只剩200 不影響其他路段
→ omkizo: 跑275
推 CGtheGREAT: 東海車進不了北陸，轉向架的防出軌結構會干涉
推 Metro123Star: 兩者軌道規格還不一樣？
→ hn9480412: 這個地方設計不同
→ hn9480412: https://i.imgur.com/wzdDeVx.png
→ NCC1305: 東海的不就在中心處多個止擋，當出軌時可以去卡護軌而已
→ NCC1305: 東日本的軌道還甚麼都沒有
→ NCC1305: 要說有影響應該就是東海的防脫軌措施在東日本的路線上
→ NCC1305: 可能發揮不了作用而已，不至於東海車進不了北陸