[新聞] 退役前最後巡禮？ 老柴聯自強將馳騁北高

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退役前最後巡禮？ 老柴聯自強將馳騁北高
2022-06-14 18:54 聯合報／ 記者盧逸峰／台北即時報導

台鐵近年大量購買新車也加速車輛汰換作業，達到簡化車種的目標，在本月29日的大改點
後，西部將出現2班經海線、縱貫線往返花蓮及潮州的柴聯自強號191、192車次，更讓鐵
道迷視為是改點的一大亮點。由於西部早已電氣化、柴聯自強號不曾作為西部的主力對號
列車，過去也鮮少在樹林至台中間運行，而且台鐵預估在明年初逐步汰換柴聯自強號，因
此本次增加的2車次宛如是退役前走遍西部縣市的「最後巡禮」。

然而鐵道迷中的亮點，卻招致部分民眾不滿，更有人批評是台鐵「丟爛車」到海線。台鐵
解釋，由於海線莒光號減班改由區間快車替駛，顧及對號車座位過度減少，所以安排車齡
較新的柴聯自強號DR3100型替駛。

台鐵現役柴聯自強號共有DMU2800至DMU3100四款，當中最老的DMU2800型列車已引進台灣
40年。由於北迴線、花東線、南迴線較晚啟動鐵路電氣化，因此引進台灣作為西部聯繫花
東地區的對號快車，是花東民眾的共同記憶，反倒西部民眾對其較為陌生。

柴聯自強號的特色是以3輛車廂成1編組，所以每列次的車廂數都會是3的倍數，也方便台
鐵依據乘車情形增減車廂數。在北迴線尚未電氣化前，台北往返花蓮、台東都只能搭乘柴
聯自強號，列車抵達花蓮後，續往台東的旅客沒有那麼多，因此列車會卸下部分車廂，僅
留下兩編組或是三編組繼續開往花蓮以南的各車站，而在花蓮車站月台上演列車分離秀，
更是當時的一大特色。

目前柴聯自強號服務區間以南迴線為主，但隨著南迴電氣化、高雄地下化通車，柴聯自強
號排放的廢氣在地下化車站中難以循環而飽受詬病，因此台鐵在改點後，將高雄地下化路
段柴聯自強號班次數由每日14列次減為4列次，台鐵也預計在明年初對號列車數量充足後
將柴聯自強號汰換。

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推 xx60824xx: 奇怪 以前老柴跑台北地下路段 怎麼沒廢氣問題
→ xx60824xx: 高雄地下的通風作的很差?
推 duodeviginti: 高雄段沒松山板橋間密集 隧道活塞效應就較差
→ xxavier2014: 3100不算老柴聯吧？
推 ericyo: 3100比PP還年輕啊
推 yftkk: 海線不要太不滿。人家喜迎3000，給你900、3100要偷笑
推 yftkk: 對了太魯閣停鶯歌也抓海線太魯閣喔。嘻！嘻！
推 ultratimes: 都全台電化了，柴聯本來就沒必要集中在東部
→ ultratimes: 全台巡迴也不是啥問題吧
噓 a5mg4n: 柴連可以單獨掛1A的,並不都是3的倍數
→ ThomasWei919: 笑死3100還比一堆車輪失圓的PP舒服吧
→ diema: 原來柴聯自強號可以不是3的倍數(筆記)
推 yoten: 看過2051逆行端增結一輛DR3000
推 neon7134: 新左營怠速的柴油車廢氣味 樓上環球都聞得到了
→ Luton: 老DMU退下來之後如何發揮殘值??
→ Luton: 降級當區間車用  跑內灣線+集集線 ??
→ Luton: 就類似當時的光華號降級 當作柴快繼續使用 發揮其剩餘價值
推 zx246800tw: 當成E特客甲用新電頭牽引
推 stallings: 不知道一組 DMU 和三台 DRC 哪個吃油較少
→ stallings: 支線假日可以改用 DMU？
推 mattc123456c: EMU200、EMU300也是一組3節吧？
推 CGtheGREAT: 台鐵的日本柴聯應該都能和日本的表兄弟一樣做變態連
→ CGtheGREAT: 結增接？
推 ThomasWei919: 一台DRC兩台引擎，但不知道會不會共用電源？
→ ThomasWei919: 不管怎樣，應該都是DMU比較省油吧
→ ThomasWei919: 不過支線的淨空是個大問題就是了
推 jk189: 是說DR3100加滿油能不能跑環島一圈？
噓 singlesingle: 不滿可以坐高鐵
推 azt911231: 可以當內灣/集集/平溪的假日莒光號嗎
推 JRhokkaido: 3100又沒有要退，記者...
推 Metro123Star: 記者可能不知道是3100的班次吧
→ JRhokkaido: 內文有講啊
推 ultratimes: DMU跑支線會很快就壞掉吧 一直在液聯位上不了直聯
推 wang960615: 柴自有無障礙就是3100啊
推 wang960615: DRC好像可以轉供1～2輛
推 s1an: 可以去松山聞聞251 真的不好聞
推 evilcherry: 跑東線不好嗎 順道一人運作
→ ultratimes: 3000故障率還是低於PP吧 當作西線備用車如何？
→ ultratimes: 也不用怕跳電 一堆有的沒的問題
推 zx246800tw: 大濕說的沒錯，乾脆讓R魯復出牽引 西線莒光
→ mingchaoliu: 電源車都拆的差不多了，還能牽引莒光？
推 temu2035: 電源車還很多，高機有17輛、花機有2輛
噓 stallings: 柴聯跑西幹都不是很妥當了，還柴頭勒
→ rock2257780: 丟爛車咧，不爽不要搭啊，嫌咧
推 jason5678tw: 氣密都爛掉的車在裡面根本慢性自殺 2800反而是最不
→ jason5678tw: 臭的
推 williechen: 不可否認的就是海線是這次改點最大受害者啊 柴聯跑原
→ williechen: 來561/562還是我覺得最ok的 其他兩班南下都被截短 尤
→ williechen: 其507改1007彰化台東全砍 北上1006/1038是另一種慘
→ williechen: 用區間車跑不能對號 又從潮州開… 解封後假日跟連假
→ williechen: 海線北上準備罰站…
→ dierac1000: 柴客就純粹繼電器控制的，線過的去可構成迴路就能只
→ dierac1000: 接頭
→ dierac1000: DMU跟DRC都是平時可轉供1組，緊急時降低負載可多轉供
→ dierac1000: 一組，讓電流值到一個限度之下就好
→ dierac1000: 至於說要讓DMU跑支線的，應該是沒看過DRC爬坡車速剩
→ dierac1000: 個位數的…
推 evilcherry: 其實我覺得要檢討的是哪位智將覺得只有25%車重用在TE
→ evilcherry: 之上的車輛適合跑山區支線
推 zx246800tw: 合鐵的DMU軟腳就算了還很容易空轉
推 ultratimes: 丟海線很失望 想看看3100爬苗南坡的表現會不會輸PP
推 t7101271328: 一定輸啊 先不論起步 最高速就差20kph了
→ dierac1000: 馬力重量比差這麼多，PP加速到南勢可以V110+，然後31
→ dierac1000: 00還變不速要過南勢變坡才能變速
→ dierac1000: 雨天的話，豬隻8粒馬達的黏著條件還是比DMU好一點
推 mattc123456c: 說到支線，支線新DMU開標如何了？
推 a5mg4n: 山區支線的話,R100+245噸只有16%重量在動軸上
→ a5mg4n: 但是爬內灣好像也問題不大?
→ a5mg4n: 反而比25%的DRC適合許多?
→ dierac1000: 關鍵在黏著係數，柴電牽客車運行時的天候如何？而且
→ dierac1000: 柴電機車可以撒沙增加黏著係數，不然都軌面乾燥的話
→ dierac1000: ，全油門是DRC比較強，千分之20上坡可以加速到V60+甚
→ dierac1000: 至可變速
推 zx246800tw: 很期待新柴電的性能
→ zx246800tw: 打破多數乘客對電車一定比柴油車有力的刻板印象
推 a5mg4n: 新柴電拉空調車的話單機只有2MW不到吧,0~100成績會很難看
推 ultratimes: 柴油車要性能可以啊，問題是要耗多少柴油？
→ ultratimes: 汽油車0~100要跟特斯拉比，那需要幾cc的車？
推 ericyo: 新柴電還有要規劃拉客車嗎？
推 zx246800tw: 拉短編莒光在中低速應該勝過新電頭
→ zx246800tw: 設計上是客貨通用，拉客丙速的藍皮應該很猛
推 a5mg4n: 新柴電的低速威能應該只到40kph左右吧
→ a5mg4n: 更高速大概就不如GE了
推 a5mg4n: 拉藍皮的話,能電軔或許才是更大的好處
→ Latinmark: 不懂台鐵為何不讓EMU3000排純西幹線
推 t7101271328: 東部尖峰也是喊座位不夠啊 不然就是西部拿PP換3000
→ t7101271328: 搞不好人家還嫌太舊不要哩 重點還是電子票證的問題
推 zx246800tw: 我猜前25列都配東線：樹調+花機+東機
推 a5mg4n: 座位不夠的話,就不會還是52位了吧?
→ a5mg4n: 壓榨到60位就等同變相漲價10%了
推 JRhokkaido: @ZX大，JR北的283表示：
推 t7101271328: 特急壓到60是因為只有單車門 台鐵都雙車門的很難壓縮
推 arisisu: 什麼丟爛車，我想坐，你不要搶
→ a5mg4n: 雙車門的話,車頂冷氣復興也是60座
噓 neoyha: 海線是二等公民嗎？用DMU舊車，難怪民眾抗議
推 ericyo: 以引進時間來看，3100只輸太魯閣是海線第二新的對號車
推 ojiukh415: @ultra 還是要看變速箱的效率啦
→ ojiukh415: 一樣的排氣量,當然是檔位多的省油