[分享] 鳴日號事件責任歸屬(轉貼)

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本文轉貼自FB社團
台灣鐵道暨國土規劃學會
https://bit.ly/39CyVkd

運輸政策研究中心：

這件事情被炒作得有點點理盲了，因為當天的鳴日號並非唯一通過的列車，而且鐵迷所拍的
影片很明顯在施工區有插限速黃牌(慢行號誌機)，依照台鐵運轉圖解一書說明是應該要以限
制的速率，慢行通過。

依據影片內容，施工地點似乎是有道岔或者是日後單軌轉雙軌的切換點，因此，轉轍器或軌
框放置進去之後，應該深夜作業完畢，尚未沒進行砸道以夯實路基，就必須暫時撤場恢復營
運。

要一個晚上就完成所有軌道作業，當然是強人所難，重點是施工的階段必須限速，以台鐵目
前還是人工作業的模式(註)，就是在工區前方插限速黃牌代表號誌機，並在機務段內的報到
櫃台附近揭示有關緩行地點的公告，司機員在報到前先去研讀抄寫有關資料，並在道班報到
時與派班管理員研讀確認有關的行車資訊。

因此，這件事如果要嚴謹的查察，就是要去調閱這班鳴日的電力機車駕駛的ATP行車紀錄以
及拍攝前方的行車紀錄器，來確定通過那個地點有沒有照章瞭望道黃牌慢行號誌機標是速度
是多少? 是否將車速降至標示的速率以下通過，如果確認沒超速，那就可完全歸責為施工單
位的過失(標示速度恐過高)。

另當天其他班次通過如果有發現異狀，也應該馬上以行車調度電話告知綜合調度所，並通令
其他班車考慮以黃牌限速更低的速度通過，以維後續列車安全，因此，這班車的前面班次如
果依規開車就該通告，當班車如果自認依黃牌慢行開過還造成此問題，也應馬上以無線電回
報(此事可調通聯記錄)。

當然，相關主政單位主管也許彼此有合作的關係，沒出軌死人，也就默默的把鍋子給揹著，
閃過可能的公關災難。

我們也是有些專業的問號，就等大家炒作完再來談談專業的問題的視角。
最後要說，這個事情跟組織改造根本無關，就是基本的運轉紀律問題。如果硬要往這方向講
的網友，請恕就話說在前頭，會照版規砍文並記點。

(註)：比較高鐵會使用號誌系統的臨時速限模式(以下稱TSR)，高鐵的TSR除了與災害告警系
統(DWS)連線之外，也可進行工程、安全等運轉管理，由行控中心設定指定區段的臨時速限
，並透過號誌系統與軌道電路顯示在高鐵駕駛艙內的ATC速度碼，限制列車通過速度。而台
鐵則可在ATP系統架構上提升成具備類似的功能，以防止駕駛無視人工作業的黃牌慢行標誌
，高速冒進通過。

#部長無須震怒
#內部請查清楚
#人無礙車很傷
#重評也要專業

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 106.64.128.23 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1655428373.A.407.html
推 JRhokkaido: 頭推
推 as74155: 推詳細分析
→ mp3w69: 換軌完不用碴好就可以閃人？ 那平常台鐵自己換軌時，是在
→ mp3w69: 要求什麼？
→ mp3w69: 這不是強人所難的問題，做不完，可以協商停開班次，甚至
→ mp3w69: 減少每日施工量，拉長工期阿。台鐵自己換軌，沒碴好就被淦
→ mp3w69: 得飛起，鐵工局就非戰之罪，不是這樣吧...
推 mp3w69: 如果換軌完沒碴好也沒事，那也不會有海端事件了
推 zzzz8931: 寫這篇的文怎麼不具名？
→ GeoffreyG: 換軌又不是第一次了
→ GeoffreyG: 什麼深夜作業完畢，尚未沒進行砸道以夯實路基，就必須
→ GeoffreyG: 暫時撤場恢復營運
→ GeoffreyG: 當別的地方都沒換軌實作類似工程過
→ GeoffreyG: 怎麼其他地方就不會這樣
→ GeoffreyG: 沒砸好就沒砸好
→ GeoffreyG: 講那麼多
→ Hfy0920: 很簡單啊 看部長這次都沒出來....
→ GeoffreyG: 沒砸好導致線形不良這個本來就不應該發生
→ GeoffreyG: 什麼強人所難護航的太誇張了吧
→ GeoffreyG: 講個難聽一點這個只是抽換軌枕而已
→ GeoffreyG: 一般切換路線臨時軌一個晚上就能搞定
→ GeoffreyG: 換軌枕強人所難？
→ GeoffreyG: 太唬爛了吧
推 Leeba: 不要求鐵道局持續監控，反過來盯上台鐵？
→ GeoffreyG: https://youtu.be/-dUNeRPvh9c
→ GeoffreyG: 這個不久前嘉義的整段切換
→ GeoffreyG: 一個晚上就搞定了
→ GeoffreyG: 鐵道局只是換軌枕唉
→ GeoffreyG: 這文章作者了不了解情況啊
→ jame90: http://i.imgur.com/6hFobPI.jpg
→ jame90: 看了留言跟編輯紀錄，“研究中心”看到黃色牌子
→ jame90: 對照資料圖片便以為每個“黃牌”都限速30公里
→ jame90: 暗指駕駛分神沒看到慢行“標誌”忘了減速
→ jame90: 從錯誤的資料解讀引出這種鳥結論…
噓 jb0110: 護航人想要推給台鐵司機
推 JRhokkaido: 如果司機超過慢行限速的話的確是司機的鍋阿
→ JRhokkaido: 不過機率很低就是了
推 komachi275: 欸，那個好幾年前就在講的atp臨時感應子呢？想推給駕
→ komachi275: 駛超速啊？
推 JRhokkaido: ATP臨時感應子大概半個都沒裝吧？而且ATP也是最後一道
→ JRhokkaido: 防線而已
→ ttnakafzcm: 那麼問題還是在當時下的慢行速限是多少  司機是否
→ ttnakafzcm: 按規定行車
→ JRhokkaido: 這個要查一定查的到
推 a41503: 慢行感應子現在有阿 鶯歌桃園段還有福隆站都有
推 JRhokkaido: 所以是有裝只是很少而已？
推 a41503: 因為慢行裝設感應子要在最長的列車距離設解除感應子 通常
→ a41503: 都超過500公尺 但一般8輛列車通常都在200公尺就可以解除了
→ a41503:  行車效率會降低 但高鐵沒有這個問題 除了設備較好外 列車
→ a41503: 長度也是固定的
噓 jk189: 鐵盜焗要開始帶風向了嗎
推 kevin0119: 高鐵設TSR也是設一整個軌道電路，約莫1公里
→ Lorry119: 線形沉落https://i.imgur.com/R4YVCT7.jpg
→ Lorry119: https://i.imgur.com/UEMpE6y.jpg
→ Lorry119: 前輪上浮https://i.imgur.com/mhpKpaH.jpg
推 solomonABC: 這協會只想臭台鐵而已
噓 tn0062: 你可能誤會了，需要組織改造不只是台鐵，還有鐵道局
噓 y600260: 協會的文章必噓，在辦公室打文章的專家學者，懂啥!?
噓 lyi33tw: 是整個交通主管機關都要大改組
噓 ddd10: 沒人監看，要頭幾班車當測試，乘客也是測試員？最後還扯司
→ ddd10: 機員有沒有按照限速？怎麼不先檢討限速牌放的位置有沒有按
→ ddd10: 照規定放呢？扯東扯西
推 traystien: 台鐵路線讓人進場施工 離場時業主也要確認吧
推 bemusement: 輕輕鬆鬆幾句話幫鐵道局解套，然後把鍋都丟給司機，
→ bemusement: 要不是沒依限速行駛，不然就發現路線不良沒回報，都
→ bemusement: 是運轉紀律問題讓大家檢討司機，這協會真專業
→ GeoffreyG: 問題是鐵道局根本沒按規定通知台鐵
噓 y600260: 協會將只問題甩鍋給司機，專業帶風向，果然專業，必噓
推 alexj: 這個講的合理多了