[新聞] 票比高鐵貴還是有人搭 鐵道拚觀光專家提

[zzzz8931 (宅男)]

票比高鐵貴還是有人搭 鐵道拚觀光專家提建言

https://udn.com/news/story/7934/6404960

2022-06-21  記者盧逸峰

台鐵局長杜微在9日鐵道節慶祝大會上透露，去年至今觀光列車開行班次、旅客人數、營
收都創下新高，有超過2萬旅客搭乘，較同期成長超過5成，營業額更超過2億。鐵道專家
蘇昭旭也樂觀認為，從台鐵鳴日號、藍皮解憂號開始，鐵道可以成為台灣代表性的旅遊品
牌。

若以每公里票價來看，阿里山森林鐵路的阿里山號冷氣對號車，一公里要價8.33元，是高
鐵每人每公里4.134元的兩倍之多；鳴日號列車遊程的價格更要數萬元，堪比出國旅遊的
價位，仍然能吸引旅客搭乘。蘇昭旭說明，鐵道的觀光路線與通勤路線不同，不追求速度
，而是追求旅途中的豐富體驗，適當發展鐵道觀光旅遊，也能為台鐵、林鐵等單位帶來營
收效益。

蘇昭旭指出，經營觀光列車要掌握「三S」：服務（Service）、故事（Story）、驚喜（
Surprise）。以藍皮解憂號為例，目前由雄獅旅遊經營，藉由業者豐富的經驗讓旅遊服務
升級，並行經路段講解台鐵南迴線各鄉鎮的歷史人文特色，而車窗外的景致，則會帶給旅
客無比驚喜。蘇昭旭也說，眼看國境即將解封，讓國外旅客透過搭火車來遊台灣，並提供
精緻服務、在地特色的餐點，這是台灣發展鐵道觀光的絕佳機會。

蘇昭旭也認為，發展觀光列車要與地方元素有連結，憑空打造一列與地方無連結的嶄新列
車，就沒辦法好好的「說故事」。他舉例，翻拍成電影的英國小說《哈利波特》，當中許
多場景就是取材自英國實際存在的月台與鐵道路線，自然就能吸引大批書迷趨之若鶩。

針對發展鐵道觀光，台鐵還能有哪些新花樣？蘇昭旭說，或許可以安排觀光列車開進台中
港支線及花蓮港支線，雖然這兩處支線都是以貨運列車為主，但台中港支線鄰近梧棲漁港
及高美濕地；花蓮港則是開往湛藍而遼闊的太平洋，都是很好的觀光主題。

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→ gishileh: 覺得長遠來看 全部台鐵都應該純長程+觀光列車
→ gishileh: 短程的通勤就丟給地方興建捷運比較實在
→ YellowWolf: 同意樓上
→ GeoffreyG: 一樓做法大概要台灣挖到石油才有辦法
→ GeoffreyG: 台中高雄桃園新北都虧的一屁股
→ GeoffreyG: 只有台北靠業外勉強打平
→ GeoffreyG: 全台都這樣蓋一年賠個幾百億不是夢
推 gishileh: 但我覺得全部丟給台鐵 台鐵證明他無法這麼做
→ GeoffreyG: 引用某市長的話，會賠到不省人事
→ GeoffreyG: 台鐵只是一般鐵路跟捷運本來就不能比較
→ GeoffreyG: 當然捷運從興建到營運耗資也比鐵路高非常多
→ GeoffreyG: 光台北就一兆多了
→ GeoffreyG: 整個環島鐵路都沒花那麼多錢蓋
推 splong: 票比高鐵貴還是賠錢…這樣才對
→ GeoffreyG: https://reurl.cc/q5bl30
→ GeoffreyG: 全台都像台北蓋捷運會發生什麼事想都不敢想
→ GeoffreyG: 捷運這種班距短站點密的工具本來就是都市才能撐得起來
→ GeoffreyG: 台灣人口越來越少還不顧效益到處蓋捷運未來就是準備債
→ GeoffreyG: 留子孫
推 stallings: 台鐵純長程，通勤靠捷運？那鄉下是該死是嗎？
→ stallings: 我的想法是完全反過來，以區域運輸為主
→ stallings: 城際速度比不上高鐵，價格比不上客運
→ stallings: 又不願意做現代化
→ stallings: 那還是專注於區域運輸吧
推 zx246800tw: 買這類型的車
→ zx246800tw: http://i.imgur.com/9LnrcPa.jpg
→ zx246800tw: http://i.imgur.com/UJQvKIh.jpg
推 keita2277: 高捷紅線環島就是另外種好選擇啊
→ katysana: 是因為不能出國的因素吧......
推 JRhokkaido: 開到臨港線好像不錯
→ katysana: 等疫情結束開放出國觀光後就沒人搭囉！
推 ultratimes: 台鐵最適合大雜燴啦，選我正解
→ ultratimes: 長途 短途 捷運化 每一種都要 才是台鐵
→ ultratimes: 區間跑長途 對號站站停 也是可以餐一腳 這才夠台鐵
推 payeah: 一樓的想法真的不太可能
推 yuchengtsai: 西部幹線全線四線化緩急分離才是正解
推 gishileh: 不過台鐵如果無法做到不誤點就不應該什麼都做
→ gishileh: 而疫情期間 看台鐵取消的是什麼車種優先
→ gishileh: 就知道哪種比較重要 結論 區間車本來就是配角
推 j21802: 蓋捷運會虧講的好像台鐵捷運化蓋一堆廢站就不會虧一樣 大
→ j21802: 都市人多蓋捷運鄉下人少就做好公車系統啊
推 furukawa: 我也認為只是沒辦法出國的關係，承載率才好看
→ iqeqicq: 日本在來線也很積極投入長途觀光
→ iqeqicq: 例如寢台列車
推 zx246800tw: 先把emu3000的椅背換掉再談其他的
→ a88152660: 鄉下就該有鄉下的樣子 我這裡沒火車經過 靠公車一樣可
→ a88152660: 以出門
推 misson: 阿里山號的一公里維護成本也是天價吧
推 Arsitaka: 台灣觀光列車感覺要請JR九州全權設計操刀才有救…
推 rs7135: 除觀光外，外包專開列車運價還有很大的調漲空間…
推 rdu20159: 找到漲票價的方式了，全部類觀光車
→ ckfh101: JR九州哪有什麼設計，全部都水戶岡銳治操刀的
推 kiuyeah: 中距離還是要靠台鐵 基隆蓋捷運就是低能
推 wcc960: 水戶岡是後來雷同作品太多 不然第一次看是會有驚豔感
→ shter: 一樓想法車路分離就好啊，像港鐵東鐵線跟城際直通車就分開
→ shter: 營運單位但是共用路軌跑囉
→ shter: 地方捷運單位大可把基隆中壢拿去跑
推 ericyo: 如果三井的顧客能用台中港線接駁好像也不錯
→ JRhokkaido: 開台中-新烏日-三井的車？
→ rs7135: 不需要，三井接駁公車往沙鹿單程15分鐘
→ kiuyeah: 看過港仔分享 他們都覺得城際直通車很煩
→ kiuyeah: 共用路軌 害他們多等10分鐘
→ GeoffreyG: 車路分離還是兩條軌道
→ GeoffreyG: 一樣互卡
→ GeoffreyG: 除非能多蓋一兩條緩急分離
→ GeoffreyG: 不然換湯不換藥
→ GeoffreyG: 如果能多蓋兩軌像板南線跟台鐵一樣
→ GeoffreyG: 台鐵跑中距離取消捷運化小站
→ GeoffreyG: 問題就解決了
推 jtozukken: 台鐵本來就是中長途區域運輸，
→ jtozukken: 地方首長自己公車搞不好還想蓋捷運騙選票又沒錢，只好
→ jtozukken: 凹台鐵來搞「類捷運」繼續欺騙百姓啊......
→ batatas: 應該純區域運輸和觀光 西部長程和高鐵重疊的全砍