[新聞] 彰化鐵路高架化 綜規啟動

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聯合新聞網

彰化鐵路高架化 綜規啟動

https://udn.com/news/story/7325/6405506?from=udn-catelistnews_ch2

聯合報／ 記者林敬家


彰化鐵路高架化推動10多年，去年完成可行性評估後，交通部前天終於啟動綜合規劃推動
平台，彰化縣府、台鐵局、鐵道局與顧問公司舉行四方會議，為彰化鐵路高架化邁出一步
；據了解，預計2年內完成綜合規劃。

彰化鐵路高架化計畫北起大肚溪南岸，南到大埔截水溝，全程9.5公里，除原有彰化站，
將增設金馬站、中央站，彰化市區多座陸橋、地下道等都將彌平，配合彰化市東區土地重
劃，備受當地民眾期待。

彰化縣工務處長林漢斌說，縣府從2011年啟動可行性研究，去年終於獲得政院核定，進入
綜合規劃後，將完成基本設計，後續高架軌道數、扇形車庫動態爬坡道、站點共構等，將
逐步確認。

首場四方視訊會議由鐵道局副局長楊正君主持，彰化縣副縣長林田富、鐵道局中工處副處
長吳志仁、鐵路局企劃處副處長江明宜等出席，彰縣府跨局處參與；綜合規劃報告預計
2024年5月提送行政院。

彰化縣工務處表示，高架化計畫由交通部主導，相關都市計畫變更得送縣府都委會審議，
縣府得完成車站聯外及周邊交通計畫、公共運具聯外接駁等；環評報告書也得送環保署審
議通過。

縣府表示，高架化總經費約400億元，目前規劃高架4軌，若最後縮減為3軌，經費會大幅
降低，不過近年營建成本增加，整體經費在綜合規劃後會更明確。



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推 jh505: 飛越扇庫
推 stallings: 高架橋兩線足矣
→ stallings: 難不成山海線車總和有比台北多？沒吧
推 stallings: 頂多金馬站南橫渡線做複雜些，站內股道多些就好
→ ciswww: 可能要分析一下山海只在號誌站匯合+誤點時會怎樣
→ willy1215: 不是車多問題，是海線要匯入山線會影響山線班距，如果
→ willy1215: 溪南號改成立體交叉就無所謂了
→ willy1215: 影響關鍵：海線下行車會占用到山線上行
推 williechen: 本來就該四線吧… 金馬是通勤站 對號車又不停 弄個3
→ williechen: 線是自找麻煩吧 而且因為還跟綠線共站 四線把山海線
→ williechen: 分開不是才比較清楚嘛…
推 willy1215: 能直接完全分離當然是最上策，只是預算要配合得到
推 Ron51320: 長遠還是要四線，省去很多麻煩
噓 weivvv: 才4軌又縮減，列車調度和待避會出現擁擠問題，到時候又說
→ weivvv: 台鐵誤點，莫名其妙，砸一堆錢高架，營運成本又高，屎尿
→ weivvv: 都留給台鐵收拾，又蓋一堆不符合專業和實際需求的設施，可
→ weivvv: 悲啊！造業就全民共擔吧！唉！
推 Akulamaru: 長遠應該要做立體交會
推 yuchengtsai: 支持四線化緩急分離
推 buddyricky: 所以扇形車庫呢
推 scitamehtam: 推，彰化加油
→ scitamehtam: 新竹：QQ
推 s21mo9025: 4線是差不多吧 支持山海線軌道完全分離進彰化站
推 phHAR: 支持路線別複複線化
→ phHAR: 別老是蓋個台鐵不會用的三線
→ pk9993: 調車場先決定好再來考慮要幾股道吧？
→ zxc70227: 彰化如果蓋的是跨站式大車站 或許會比高架化更有效益
推 y11971alex: 台北段如果在市民大道更上面再高架複複線 不知道可不
→ y11971alex: 可以
→ wojciech: 如果是三線，海線應該放中間然後跟山線立體交叉
→ wojciech: 且往北過金馬站再設置三線就好，金馬彰化間兩線
推 ihakkanet: 車輛基地要蓋在大肚站嗎
推 crazy203: 這個四線沒有緩急分離吧，是山線海線各兩線
推 duodeviginti: 海線不要再進彰化了 學國3走新烏日到南投不是更好
推 williechen: 希望海線趕快雙軌 才不用動不動就交會也不用拐一堆道
→ williechen: 岔 行車效率才會好 這個明明喊的比彰化高架還早說…
推 JRhokkaido: 應該是要四線比較好
推 stallings: 說實在的海線車不算多，其中自強更是少到似乎沒有
→ stallings: 軌道這樣配置應該很夠用了 (圖為金馬站)
→ stallings: https://i.imgur.com/LcVcBUn.jpg
推 Latinmark: 不懂為啥很多縣市吵要高架化 明明根本沒這個需要
→ Latinmark: 然後一堆鄉民還跟著傻傻討論 根本不需要的建設
→ Latinmark: 只想問你們的判斷力在哪裡
推 dotZu: 四軌！四軌！四軌！不要縮減！
推 stallings: 四軌就是兩線啊 (嘻)
→ wojciech: https://imgur.com/a/c56HLw6
→ wojciech: 我的想像是這樣
推 Metro123Star: 如果海線這樣做的話影響不大 畢竟海線班次少 對山
→ Metro123Star: 線也不會造成阻礙 不過我會建議彰化還是做三個月台
→ Metro123Star: 讓海線折返月台不跟山線共用 而山線雙向都可以待避
推 qmaper: 當然是四軌阿 雙線是要山海線卡死喔 自找麻煩
→ wojciech: 喔對了上面也是畫金馬站，無法四線至少不要平面交叉
噓 tn0062: 一直講四線的知道現在幾線嗎？？兩線！
→ tn0062: 海線一小時到底幾班車？尖峰幾班？
→ tn0062: 講四軌的可以看一下沿線路廊多寬，可以來個大迫遷囉
→ tn0062: 四軌四軌四軌？拆遷拆遷拆遷！
→ tn0062: 而且山海線要四線，一定是山二海二，怎麼會還有人說緩急
→ tn0062: 分離？？不一樣的事情好嗎
推 williechen: 如果還是要雙軌 那要高架幹嘛 不如別蓋… 海線現在在
→ williechen: 喊雙軌化喊辛酸的喔 路線瓶頸變成在彰化 車走到金馬
→ williechen: 又要減速拐道岔？ 都花錢了幹嘛不把事情做好 好在鄉
→ williechen: 民不是執政者…
推 eastwing: 彰化沿線路廊還好吧？四線看起來是有空間的,又不是台南
推 stallings: 也許這句話不太好聽
→ stallings: 但減速拐道叉真的不是什麼問題
→ stallings: 1. 海線自強很多班嗎？
→ stallings: 2. 台鐵列車真的是分秒必爭衝衝衝嗎？
→ stallings: 都不是嘛，所以減個速有什麼關係呢？
→ stallings: 反正未來列車的加速能力都很好了
→ stallings: 而且只有靠山側的線會拐比較多叉
→ stallings: 靠海側的，其實影響很輕
→ stallings: 技術上，靠山側的線是可藉由立體交叉來解決
→ stallings: 但海線的班次值得花這個錢嗎？
推 hk5566: 所以是單層高架四線？還是雙層高架雙線？（臺灣好像沒這種
→ willy1215: 只要有海線車進出，就會影響山線班距，除非海線廢線，
→ willy1215: 否則打架問題不會直接解決
→ willy1215: 當然有些人都說海線車很少，應該也會很認同廢線吧
→ willy1215: 最佳做法是立體交叉解決
推 stallings: 海線南下自強過追分可先慢行
→ stallings: 等山線自強走後再匯入
→ stallings: 所以應該是不會對山線造成什麼影響
→ stallings: 嗯，如果覺得這樣的做法真的很不正義
→ stallings: 那就立體交叉吧 XD
推 austin0353: 即使四線也有交會需求，最佳解還是立交
推 andy810625: 個人認為不弄立體交叉的原因，主要還是考量海線彰化
→ andy810625: 止的班次比開往彰化以南的班次多很多，彰化止班次直
→ andy810625: 接走海側進出花壇基地即可，較不會干擾山線班次。
推 austin0353: 到彰化再交會不錯，但還是要看性價比。彰機在哪也有差
→ JRhokkaido: 如果拆遷有嚴重困難四軌就不會被提出來了
→ JRhokkaido: 不過像wojciech大那樣也可以
噓 a101352003: 乞丐趕廟公
推 strathclyde: 重點不是海線值不值得四線 而是沒有四線 海線的車會
→ strathclyde: 擋到山線
→ lawyer94: 變成下一個荒涼的員林站
→ zzff92: 員林站荒涼？？
→ lawyer94: 真的荒涼，旁邊的黃金地已經幾年都開發不起來了
→ lawyer94: 站內的店家倒的倒
推 antivenom: 應該不會比屏東差 運量差很多
推 tn0062: 還有三線啊，海線走單線就夠了吧！
推 eastwing: 員林車站站內商家倒閉可能也跟車站設計有關