Re: [新聞] 蘇澳車站6/29起無對號列車 地方憂通勤不

[poppoya (軌道上的 Skl12)]

宜蘭搭261往台北通勤的人不少，把DR2800的坐臥兩用椅，換成EMU900的通勤用非字座椅
，要每天單程通勤一小時以上的路程，實在不是件輕鬆的事情。

然後，對不起，我還是要拿日本的鐵路公司來比較 XD

京阪電鐵全線單一費率，一樣的價錢可以搭8000系和3000系這種又新又爽的車，也可以搭
普通的通勤車，但是考慮到有些人願意多花錢尋求更好的乘車品質，京阪電鐵在8000系和
3000系上增設了Premium Car，只要另外付費，就可以對號搭乘，而且Premium Car沒有站
票、座椅也更高級，很適合來往京阪間想在車上休息或是做點工作的人。

另外，即使是JR東日本，在首都圈比較長程的通勤路線，列車也會設有Green Car，沒有
說通勤車就不能設置比較高級的車廂。如果考慮到在EMU900上改造或增結優等車輛有困難
的話，其實台鐵局還有其他更簡單的方法，就是用一組PP去接替原來262/261的運用，也
比用EMU900來跑的好。

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→ poppoya: 然後，把262/261的DR2800這運用拿掉，但是卻可以開行花
→ poppoya: 蓮經海線到潮州的DR3100，台鐵局我搞不懂你啊......
推 journey1214: 區間車型真的不適合搭長途，拿柴聯跑都好。海線也是
→ journey1214: 一堆莒光被改區間快，甚至出現1038這種超長途的，不
→ journey1214: 懂非要這樣改的原因是什麼
→ aak3147: app也是機車頭一堆問題，如你建議要當路障嗎？
推 handsome8888: 椅子設計好一點就好了呀！根本合鐵自己的問題
→ aak3147: 3100並不是大家都想讓它跑海線，至於為什麼這樣安排你可
→ aak3147: 以問糕層
→ hicker: 被改區間快的原莒光車次 應該是原先是摺疊門莒光的車次??
推 busgoer: 莒光改區間快應該是搭中長程的人相當稀少吧
→ poppoya: PP妥善率低，那可以拿DR3100來跑啊，就一往復的運用而已
→ poppoya: ，很難生出來？
推 trtc011012: 原自莒車次→區間快(653/554除外)，手莒車次→自莒
→ andy810625: 其實PP好幾年前就跑過174(今截短176)、201這種運用了
噓 neoyha: 台鐵局都沒有針對鐵道迷的需求改點，難怪每天都一堆投訴，
→ neoyha: 不知改進
→ lytocean: 樓上，你怎麼吵191、192就是不會停樹林啦，讚
→ OhmoriHarumi: 有人在這邊說台鐵沒針對鐵道迷需求，
→ OhmoriHarumi: 又在別篇說鐵道迷素質怎樣的，大概是人格分裂了吧。
推 trtc011012: 考量到3100都配花蓮，其實可以考慮開個花蓮=彰化(經
→ trtc011012: 北迴、海)，彰化=蘇澳(經海、宜蘭線)的運用？
→ trtc011012: 也可以稍微解決這次改點後海線大量減少對號車的問題
→ trtc011012: 【花=彰→彰=蘇→蘇=彰→彰=花】運用大概這樣？
→ OhmoriHarumi: 每次看到很多宜蘭人搭國道客運通勤台北，
→ OhmoriHarumi: 我都懷疑到底有多少人會從宜蘭搭261次到台北。
→ OhmoriHarumi: 雖然客運時間比較不好抓，可是保證有位子坐。
→ aak3147: 依鐵道迷需求開什麼樣車本就怪事了，他們有出錢養車嗎？
→ neoyha: 某x宅看不出來是反諷嗎？鐵道迷自以為是的一堆，難怪大家
→ neoyha: 對鐵道迷都很反感
→ aak3147: 反而問堅持3100理由，結果還是椅子問題，那理由很可笑呀
推 souall: 261搭乘率根本不到3成化好嗎
推 starbuckser0: Premium / Green Car / A-seat 真的是值得考慮方向
→ hn9480412: 打JR那套搬到台灣就是沒買票的跑去綠車
→ hn9480412: 目前車廂等級只有高鐵和EMU3000玩得比較徹底
推 CGtheGREAT: 不會這邊也有樹林王吧？
→ CGtheGREAT: 老實說以宜蘭我自身的經驗判斷這年頭搭火車往台北的
→ CGtheGREAT: 真的少之又少了 大多轉移至客運
噓 stallings: 又在那邊坐臥兩用椅
→ stallings: 像飛機上那樣可以整個躺平才叫坐臥兩用，OK？
→ poppoya: 不然麻煩樓上賜教正確名稱吧，感恩。
推 JRhokkaido: 結論：都是萬惡900椅子的錯
→ willy1215: 不是，那位ix不是常常說台鐵不會排點，不如鐵道迷排的
→ willy1215: 如果是反串下次請註明
→ MickeyDisney: 宜蘭通勤台北 雪隧客運應比261快
→ kuyebi: 261蘇澳到台北要160分鐘ㄟ，真的有人這樣搭嗎？如果蘇澳人
→ kuyebi: 只是要搭去宜蘭縣境內，那區間車也不用搭超過一小時
→ forcetrain: 台北通勤都搭客運去了,哪來搭261慢慢跟你耗 XDD
推 wang960615: https://i.imgur.com/hxgeOTD.jpg
→ wang960615: 不是不能開區間快 而是台鐵的區間快座椅配置不當
→ wang960615: 新快速這種東西就是做長距離通勤族的 翻背椅不難搞吧
→ sinohara: 900要背車廂配置 800要祈禱不是黃頭
推 wang960615: 900車內不做黃頭配置根本來亂
→ OhmoriHarumi: 只有某s自己腦補定義整個躺平才叫坐臥兩用椅吧，
→ OhmoriHarumi: 谷歌坐臥兩用椅根本不是全部都整個躺平才算。
推 abian746: 其實早期蘇澳有自強號往高雄，後來不知道原因砍掉了
推 andy810625: EMU900內裝如果要提升的話，至少要裝EMU500內裝更新
→ andy810625: 後的那種翻背椅才算及格。
→ abian746: 500的有些的座椅是固定的喔 不是全部能翻
推 abian746: 不過500的座椅確實很好 但缺點就是 沒有看BK20185的影
→ abian746: 片就不知道可以翻背這個功能
→ GGininderlaa: 早期確實有PP的班次喔 還有莒光呢
→ GGininderlaa: 261/262柴聯是這幾年才出來的
→ OhmoriHarumi: 其實日本那些通勤列車也不是所有座椅都可以翻，
→ OhmoriHarumi: 但是有設置能翻且椅背高度適中的座椅就贏了。
→ OhmoriHarumi: 早期是柴聯自強號1093次、1082次，
→ OhmoriHarumi: 後來1093次改1034次（現142次）延長，
→ OhmoriHarumi: 1082次改1007次（今113次）延長，曾經用PP跑過。
→ GGininderlaa: 有圖有真相
→ GGininderlaa: https://i.imgur.com/DqglWpn.jpg
→ aak3147: 講得好像一堆人搭蘇澳到樹林，看看載客率吧
→ poppoya: 這不只是蘇澳的問題，以後有更多的莒光會被EMU900代替，
→ poppoya: 還有更多車站會面臨沒有對號車停靠的狀況。
推 numbtch236: 因爲柴客莒光慢 end
推 andy810625: 理論上EMU900替駛莒光復興應該只是這幾年的過渡期，
→ andy810625: 主要是因為等到EMU3000型50列全到位，以及E500到位、
→ andy810625: PP客車供電更新改由其牽引後，城際列車的數量會比現
→ andy810625: 在多非常多。其中E500+PP的列車數基本上補回原本停駛
→ andy810625: 的莒光、復興都還綽綽有餘。
→ andy810625: 修正，城際車輛會大幅度過剩，因為連剛改完無階沒多
→ andy810625: 久的自動門莒光都得淘汰一部分
推 stallings: E500 + FPK 可行嗎？希望加速能提升
→ stallings: 不希望自動門 FPK 太早退 (還有 DR3100)
推 ben811018: 以前蘇澳曾經一天兩班到高雄呢
推 CGtheGREAT: 90年代電氣化前蘇澳有不少108x次系列的宜蘭線通勤自
→ CGtheGREAT: 強號 標準停靠站是樹板北松八瑞雙頭礁宜羅蘇新蘇 然
→ CGtheGREAT: 後有加班的莒光和復興 那時候應該是蘇澳的全盛期了
→ CGtheGREAT: 當時宜蘭線的通勤自強多數是2組6輛編成 在一些車站
→ CGtheGREAT: 還會跟電車一樣有特別的停車位置，車站還要張貼公告
→ CGtheGREAT: 呢
推 CGtheGREAT: 其實應該說是非對號列車才對
→ OhmoriHarumi: 樹林蘇澳的自強號還必停冬山，侯硐停1個往返。
→ OhmoriHarumi: 蘇澳新站原本不是每班都停，後來才改全停。
→ OhmoriHarumi: 福隆早期是海水浴場開放期間才有停。
推 zx246800tw: E500短編8節自莒 VS E500長編12節PP
→ zx246800tw: 如果性能如個人預期優秀(4000kw、330kn)
→ zx246800tw: 站距9分鐘(含)以下可以共用排點
推 lnnp: 大都會都有蘇澳發車國道客運 快又便宜