[閒聊] 瑞士SBB將停用FV-Dosto新車的傾斜裝置

[t7101271328 (HPY)]

大概是這幾天的新聞吧
可惜國內沒有類似的訊息
因此是從國外鐵道網站跟SBB官網查詢到的

何謂FV-Dosto？
SBB RABDe 502型列車又稱為FV-Dosto
或TWINDEXX (Swiss) Express
是龐巴迪為瑞士國鐵SBB製造的城際雙層電車
第一批車從2013開始陸續交車給SBB
為了方便彈性營運 因此有四節與八節兩種編組
主要用來替換掉老舊的城際列車(不含IC2000)

這款屬於龐巴迪Twindexx系列的車
但不同的是
他(應該)是全球第一款“傾斜式”雙層電車
配備WAKO(側傾補償)系統
包含：傾斜裝置、良好的加速和較小的結構
其實有點像台日的空氣彈簧式傾斜裝置
於彎道上的時速可以提升約15%
目的是在瑞士彎道繁多的路線上
能夠減少行車時間約5-10分鐘

延遲交車
不過這款車在當初交車時出現了一些問題
第一是因為他會行徑聖哥達基線隧道
但行車時間不符合合約上內容 被要求改善
第二是與殘疾人士的團體有糾紛
主要是因為列車設計對殘疾人士不合法規
以及給予殘疾人士的乘車空間不足等
前者法院判決SBB設計沒有問題
但後者需要改善 因此延長了交車時間
另外也因列車軟體有些問題
待改善完畢後才能開放營運

那為何SBB要停用WAKO系統？
WAKO算是傾斜裝置的變體
他是在過彎時因為車體會因為慣性向外甩
他的功能則是將車體向內壓制
有點像普悠瑪的空氣彈簧傾斜式裝置
在瑞士傾斜式列車眾多的情況下(傾斜角8度)
新車的傾斜角最多2度 複雜度低 相對好保養
理論上是非常安全的傾斜裝置

另外因其速度介於一般IC跟IC-Tilting之間
所以要另外設置新的營運速度

但是實際營運的時候發現不少問題
第一是上層乘車舒適度很差 傾斜角在下層可能感受度不高 但是上層就會顯得明顯 對於工作者或乘客感受都很差
第二則是跟普悠瑪一樣的問題 因為不是主動式情形 列車到了彎道 WAKO才開始作用 因此會有所謂的撞牆感
第三 WAKO系統畢竟是新的系統 在營運時故障的機率不小 導致乘車體感很差

綜觀上述原因
再加上未來避免新車故障
用舊車代打時卻跟不上表定時刻表
因此在今年7/1 SBB決定停用WAKO系統
當然原定的行車時間減少的計畫也取消
目前說法是還是會繼續跟龐巴迪再做研究
如何在乘車舒適度上與行車時間上做平衡
未來仍有機會把改善好的WAKO系統上線營運
因此短時間搭乘新車的朋友們是感受不到
列車過彎時 傾斜的快感囉~~


詳細資訊可查詢瑞士國鐵官網
https://reurl.cc/9poWMY

或是下面Railjournal鐵道網站的新聞
https://reurl.cc/vW3Ery


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推 a5mg4n: 台鐵要比照嗎@@?
推 zx246800tw: 現在的慢行條件普攏共松花直達跑不到1h52m
→ zx246800tw: 普龍共應該要反向操作取消-10
推 Cascadia: 要傾斜快感去搭用ICN跑的IC5 或IC51
→ Cascadia: 我有朋友搭FV dosto 很容易暈車 聽說一開始上線的時候也
→ Cascadia: 很多列車長抱怨
→ t7101271328: 因為跟普悠瑪很像 而且上層的感受會更明顯
推 vespar: 推 感謝分享
推 ayuhb: 空簧傾斜的有舒服的嗎
推 a5mg4n: 只有talgo吧
→ t7101271328: JR東的E353有被抱怨過嗎？
推 willy1215: 353不知道，E351倒是有車掌晃到暈車
→ s21mo9025: N700 E5其實也都算有傾斜裝置？
→ t7101271328: N700系列 E5 E6都是空氣彈簧式 但傾斜角僅1~2度之間
推 wang960615: 氣囊傾斜就把空氣彈簧挪作傾斜控制用
→ wang960615: 就失去了緩衝震動的效果
→ wang960615: 所以氣囊傾斜要搭的穩 軌道品質要好
→ wang960615: 不然就是所有軌道的起伏會被錯誤的阻尼傳到車內