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作者martin110287 (廢文權威)
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標題[新聞] 台鐵司機員「跨軌」被活活撞死　奪命處
時間Thu Jul 28 19:34:49 2022
發文前請詳閱板規與置底公告。 不是新聞報導請改用[分享]或[閒聊]等其他分類。 原始標題 台鐵司機員「跨軌」被活活撞死　奪命處「無月台」！2致命疏漏 新聞網址 請填在這裡 https://reurl.cc/4pR90X 發表日期 請填在這裡 0728 全文完整內容 請在此列以下貼上新聞文章 台鐵7556次貨物列車昨(7/27)晚上8時進入宜蘭站時，撞上正要穿越鐵軌接班的吳姓司機 員，司機員送醫後不治身亡，國家運輸安全調查委員會也已介入，初步不列入重大事故調 查，但透過監視器及台鐵回報資料比對，發現司機員漏掉2點標準作業程序，包含跨越股 道前未與宜蘭站通訊、指差確認未執行。 該名司機員是要進行交接工作，由於接駛的7557次貨物列車停靠在第四股道，但第四股道 沒有月台，因此必須跨越第三股道，剛好碰到7556次貨物列車進站，台鐵局局長杜微下午 將過去慰問，目前台鐵勞安室、勞動部北區職安中心及行政院運安會著手調查中。 台鐵表示，這是今年第一起司機員被撞，貨物列車跟客車不一樣，客車會停靠在月台邊， 接班司機員就不需跨越軌道，貨物列車本來停在貨廠，像是七堵、新竹、潮州、宜蘭、花 蓮、台東都有，有些也會停在月台交接班，不過當月台有客車時，貨物列車就必須停在股 道上。 台鐵指出，司機員接班跨軌道時要穿反光背心，並且必須比手勢確認左右來車，當下吳姓 司機員應該有穿，不過現場及動線都還在了解中，必須調閱相關監視錄影。 由司機員組成的全國火車駕駛產業工會對此表示遺憾，正積極協助司機員撫恤及後事等事 宜，火聯會秘書吳長智表示，吳姓司機員屬60年次，從2008年進入台鐵，宜蘭屬會停靠貨 物列車的段，不過宜蘭只有3個股道可以停，貨車會停到沒有月台的股道，不過仍要看交 接班當下情形，一切靜待司法調查。 運安會隸屬於行政院的獨立三級機關，主責調查重大運輸事故，鐵路方面的重大運輸事故 包含正線衝撞事故；正線出軌事故；正線火災事故；平交道事故造成列車車載人員死亡， 或人員死亡及傷害人數達5人以上；違反閉塞運轉、違反號誌運轉、冒進號誌、設備損害 事故或車輛故障，且造成列車衝撞、出軌或火災之虞，且經運安會認定有調查必要；其他 造成人民生命、財產重大影響，且經運安會認定有調查的必要。 運安會已介入了解，主委楊宏智表示，透過透過監視器及回報資料比對，已掌握整個事件 的來龍去脈與細節，雖然該案不列入重大事故調查，但會持續督促台鐵安全作業應落實。 楊宏智指出，發現司機員在2項標準作業程序沒落實，包含下列車跨越股道過程，沒有與 宜蘭站無線電通訊，再來則是指差確認未執行，所謂的指差確認在搭捷運也會看到，當列 車起動時，司機員會比手勢，多一個動作確認安全性，將督促台鐵落實標準作業流程。 (胡順惠/台北報導) 心得感想 司機員什麼時候有配發可攜式行調了？？ #PTTRailway -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.218.176 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1659008091.A.857.html
推 access: 指差確認未執行也代表根本沒看車 07/28 19:48
推 tchialen: 純粹想卸責 07/28 19:49
→ GeoffreyG: 老實說這也不能說推卸責任 07/28 19:58
→ GeoffreyG: 工作會跨軌在軌道上本來就自己要注意 07/28 19:59
→ GeoffreyG: 危險津貼就是有危險才發 07/28 19:59
→ GeoffreyG: 錢不是領假的 07/28 19:59
推 geesegeese: 這間公司的管理問題真多 07/28 20:00
→ GeoffreyG: 出意外理所當然要自行負起責任 07/28 20:00
推 ThrivinIvory: 每次看到花機司機都沒穿反光背心沒指認 沒在要求嘛 07/28 20:06
→ darvish072: 說得對，不然危險津貼領假的喔？ 07/28 20:09
推 qaz2334438: 推3樓 07/28 20:16
→ zitting: 到底是管理問題還是臺鐵職員自我要求不夠 07/28 20:21
推 babosa633: 有請各司機員表達意見：無 07/28 20:34
推 nicoro: 司機一人配發一隻行調可保持通訊暢通 07/28 20:42
推 ayuhb: -50 07/28 20:42
噓 temu2035: 我沒扣50 07/28 20:44
推 temu2035: 個人造業個人擔 07/28 20:45
噓 happytravell: 運安會整天講外行話欸 07/28 21:15
推 ultratimes: 老實說這根本不是啥危險的事 完全出自應注意而未注意 07/28 21:24
→ ultratimes: 危險津貼應該只能發給那些身處無可避免的危險的職業 07/28 21:24
→ ultratimes: 像這種明明可以避免的，實在不該發給危險津貼 07/28 21:24
→ ultratimes: 危險津貼應該以非人力所及能避免為限 以免濫發 07/28 21:26
→ Labmem001: 好奇 樓上所謂無可避免的危險是做完必定斷手斷腳那種嗎 07/28 21:30
→ Labmem001: 哪種職業的危險是無可避免的? 07/28 21:33
→ Labmem001: 或是...危險津貼其實應該叫風險津貼? 07/28 21:34
推 bced: 消防員、高樓洗窗人員、瓦斯工人……之類的吧。 07/28 21:35
→ bced: 武漢肺炎爆發時，第一線醫護人員也是高風險的工作。 07/28 21:37
→ Labmem001: 應該說風險高低的區別 沒有一定會發生危險的工作吧? 07/28 21:41
推 bced: 但若第一線醫療人員自己不戴口罩而染疫，那是自己的鍋吧。 07/28 21:46
→ sdf0419: 運安會到底？ 07/28 23:27
推 dotZu: 運安會說的一點都沒有錯好嗎？ 07/28 23:36
推 tv50046: 這個主委沒用了 07/28 23:49
→ tv50046: 自從新聞報408事件，他在上面說李某某已經盡力了，聽不 07/28 23:50
→ tv50046: 下去這傢伙講的幹話 07/28 23:50
→ tv50046: 當官的沒有當官的樣子，一整個屁話滿天飛 07/28 23:51
→ tv50046: 司機員什麼時候有行調電話了 07/28 23:52
→ ttnakafzcm: 我只知道有車上機手持的應該沒有 07/28 23:55
推 austin0353: 爬月台上下風險較高，從月台前後端較優，有步道更好 07/28 23:56
推 deviLINside: 運安會主委以為司機有無線電...真糗 07/29 03:14
→ deviLINside: 真正有問題的是：交接班列車一定要靠月台停靠才對。 07/29 03:16
→ jht: 問題點不是交接班列車要停靠月台，理由：很多頭班車、末班車 07/29 05:32
→ jht: ，列車、機車是放在停留線，也都沒有月台，還不是一樣要跨越 07/29 05:32
→ jht: 軌道。所以重點來了，跨越軌道就跟路人過馬路一樣，要看一下 07/29 05:32
→ jht: 左右兩邊有沒有來車？引用日本指認呼喚應答的文化精神：左邊a 07/29 05:32
→ jht: llright、右邊allright。所以這起事故的原因大概是#%^*+-，不 07/29 05:32
→ jht: 方便說太白，各位看倌用小腦想就知道了，在下什麼都沒說。 07/29 05:32
推 Puma5566: 就沒左右確認啊，事故車是進月台的，你下月台跨軌道被 07/29 06:54
→ Puma5566: 撞表示當下車已經很接近了，那就是連確認都沒 07/29 06:54
→ ttnakafzcm: 我到現在還是堅持要過路線左邊歐賴右邊歐賴 通過.. 07/29 09:21
→ ttnakafzcm: 然後要下路線一定先跟副座報告 副座同意才下去..... 07/29 09:22
推 ltytw: 樓上是在潮洲工作嘛？ （誤 07/29 09:25
→ ttnakafzcm: 簡單來說 命是自己的 該作的就是要作到....... 07/29 09:52
推 souall: 影片疑似被勾到脫。。。 07/29 10:11
推 payneblue: 員工大部分都知道跨越軌道要先確認左右沒來車才過吧 07/29 10:17
→ payneblue: 只能說常常跨越軌道交班 反而疏忽了 07/29 10:18
→ qmaper: 自己生命自己顧阿~我是一定會左右再三確認才過 07/29 11:02
推 deviLINside: 人的注意力終有極限，只以人的指認來作為維護生命的 07/29 11:37
→ deviLINside: 唯一防線，未免也太反智，風險社會。指認？在大彎道 07/29 11:37
→ deviLINside: 你跨軌只憑指認就以為一定不會出事齁？都覺得人行走 07/29 11:37
→ deviLINside: 可以比火車快就對了 07/29 11:37
→ deviLINside: 小朋友過馬路被車撞，不怪政府沒設斑馬線紅綠燈反而 07/29 11:42
→ deviLINside: 只怪他沒有看兩邊來車 07/29 11:42
推 Puma5566: 拿馬路比鐵路很有事 07/29 11:44
→ Puma5566: 你的注意力極限連左右搖頭看一下都辦不到? 07/29 11:46
→ qmaper: 在大灣道跨軌的話...自己冒最大風險就不要怪東怪西了 07/29 12:05
推 deviLINside: 他們每天指認上百次感知鈍化，不難理解吧，資方網路 07/29 12:24
→ deviLINside: 風向力道一直都不弱，配服配服，若傻傻相信紀律保命 07/29 12:24
→ deviLINside: 、人定勝天，就是災難一直重演 07/29 12:24
推 bced: 卡車、公車、計程車司機開車開整天的怎麼辦？ 07/29 12:38
→ bced: 他們不也都是全天下來憑人眼確認前後左右的車況？ 07/29 12:39
→ bced: 注意力有限的話，是否卡車、公車司機每日只能上半天班？ 07/29 12:40
→ bced: 不管走國道高速的或市區人口密集的，都很需要注意力。 07/29 12:41
推 IanLi: 勞安的第一線就是自己，別疏忽把自己涉入險境。 07/29 12:46
推 pognini: 這件意外非常簡單明瞭，就是死者完全不看左右有無列車 07/29 12:58
→ pognini: 就直接跳下去了，100%的人為疏失，跟制度、設備都無關！ 07/29 12:58
推 willy1215: https://i.imgur.com/qsThvyV.jpg 07/29 13:04
→ willy1215: 奇文共賞，一堆人指他的說法有問題還搞的像他才是清醒 07/29 13:05
→ willy1215: 的我們是喝醉的 07/29 13:05
→ temu2015: 眾人皆醒君獨醉 07/29 14:59
→ ttnakafzcm: 某次坐408到花蓮就看到司機過路線不但包包沒關好 07/29 15:28
→ ttnakafzcm: 指認呼喚都沒做... 我說那個 師傅你包包沒關.... 07/29 15:28
→ SuperModel: 善泳者溺的故事現正上演。 07/29 15:47
推 ilikegoodgod: 台鐵是不是應向死者求償啊，每次都已經耳提面命下軌 07/29 18:39
→ ilikegoodgod: 道要注意安全，還不遵守去自殺。損害台鐵商譽！ 07/29 18:39
推 s1an: 雇主要提供安全上班環境 07/29 20:48
→ f86888: 常常在某車站看到副站長或站員穿梭各月台爬上爬下的，當 07/29 21:57
→ f86888: 時就覺得這樣好危險啊，以機率來說一天十幾次，這樣的行 07/29 21:57
→ f86888: 為總會有遇到的，果不其然，唉～為什麼只針對個人而不檢 07/29 21:57
→ f86888: 討工作流程呢 07/29 21:57
推 a5mg4n: 會是最近疫情的影響嗎? 07/29 22:10
推 tr291161: 個人經驗：動作就算再標準但沒心情沒心思根本等於沒用 07/30 01:30
→ tr291161: … 07/30 01:30
推 m760112: 這掌棺跟廢鐵很多糕層一樣搞不清楚狀況… 07/30 01:32
→ lukeshih: 彰化站表示：有跨越鐵軌的鐵橋也不給你走啦！ 07/30 19:42
→ a88152660: 工作流程就是下去前要左右看看有沒有車啊 07/31 00:20
→ willy1215: 下軌作業都有要求，有沒有落實問題而已，海端事故也一 07/31 13:27
→ willy1215: 樣 07/31 13:27