推 omkizo: 台鐵要公司化了 直達車不停縣政中心！ 07/30 02:06
推 gigihh: 縣政中心就當作新烏日一樣處理就好，我是比較好奇會不會 07/30 03:07
→ gigihh: 像捷運一樣，把採購列車放在新建的標案裡面，，目前日本廠 07/30 03:07
→ gigihh: 商開出的價格高鐵公司覺得太貴，那由鐵道局去買呢，不知 07/30 03:07
→ gigihh: 有沒有機會買得到日本車 07/30 03:07
推 k2541398: 高鐵平溪站 07/30 03:08
→ GeoffreyG: 採購計畫放工程新建標案…… 07/30 03:39
→ GeoffreyG: 鐵道局買給高鐵…… 07/30 03:40
→ GeoffreyG: 很有創意的想法 07/30 03:40
→ GeoffreyG: 但是不論從合約還是法令來看皆不可行 07/30 03:41
→ GeoffreyG: 更何況高鐵公司早就國有 07/30 03:42
→ GeoffreyG: 高鐵公司覺得貴就是政府覺得貴 07/30 03:43
→ GeoffreyG: 高鐵背後決策的就是政府 07/30 03:44
→ yuejger: 南港三月台QQ，可以開始想那月台怎麼用了… 07/30 03:52
→ geesegeese: 這個路廊給台鐵不是很好嗎？ 07/30 04:36
→ geesegeese: 併入頭城站，頭城以南高架化 07/30 04:37
→ geesegeese: 拼命花錢蓋高鐵只會債留子孫 07/30 04:39
推 VisaPayWave: 以後為了安全 會不會禁放天燈XD 07/30 05:19
推 s1an: 唯一支持台鐵直鐵方案 天龍人最後一定繼續台鐵直達花蓮 07/30 19:10
→ keydata: 這個就跟高雄一樣啊，紅橘線名義上還是民間高捷公司營運 07/30 19:20
→ keydata: ，但紅線一直延長跟加買新車還是政府買單啊 07/30 19:20
推 duodeviginti: 爭取平溪設高鐵基隆站 ( 07/30 19:21
→ keydata: 工程案包含買新車，延伸路線就是原營運公司接手 07/30 19:22
推 robotcl: 天燈飄上去再掉下來，然後掉到鐵軌上 07/30 19:28
推 t7101271328: 不難處理阿 用全罩式隔音牆即可解決 07/30 19:28
推 JRhokkaido: 縣政中心地位比較接近新左營好嗎 07/30 19:30
推 jamesgmp: 鐵路直達花蓮 vs 高鐵宜蘭轉車去花蓮 07/30 19:44
推 garyihu: 十分那邊感覺全罩式隔音牆甚至弄成明隧道都有可能 07/30 19:47
→ garyihu: 禁放天燈會連新北市府都跑出來講話 07/30 19:47
推 Retangle: 都要蓋了為啥不一口氣做到花蓮 我就不信真的只到宜蘭 07/30 19:47
→ hicker: 未來終極目標是環島高鐵呀 07/30 19:58
→ hicker: 確定評析真的做高架橋跨越 而不採地下穿越?? 07/30 19:58
→ hicker: 平溪 07/30 19:58
推 t7101271328: 以台鐵的觀點 台北開直達車去花東比較賺 以交通部的 07/30 20:23
→ t7101271328: 觀點應該會叫台鐵把台北=宜蘭這段給高鐵賺 台鐵只負 07/30 20:23
→ t7101271328: 責宜蘭到花東的部分 不過對旅客來說要轉一次車會跳腳 07/30 20:23
→ t7101271328: 若是要台鐵拉直達車增停 那配票要怎麼配也是重點 如 07/30 20:25
→ t7101271328: 何滿足想要一車直達與轉乘高鐵省時間的旅客 07/30 20:25
→ ybite: 日本新幹線的Relay號（島式對面專車）最理想 但臺灣難 07/30 20:41
→ ybite: 對面換車 07/30 20:41
推 t7101271328: 為了炒地皮可以選了一個奇怪的地點 變成自強號在宜蘭 07/30 20:44
→ t7101271328: 羅東間還要多停一站 想搞接力號？ 我看算了 07/30 20:44
→ victtgg: 好了沒 不要反對就動不動扣帽子炒地皮。要炒地皮幹嘛還先 07/30 20:46
→ victtgg: 花上千億的成本，有那麼多炒地皮的方式跟地點，幫幫忙~~ 07/30 20:47
→ ekes11: 假設高鐵那一站叫新宜蘭站。台鐵自強號在羅東-新宜蘭站-宜 07/30 20:51
→ ekes11: 蘭都停靠，其實對未來也影響不大了，因為花東往台北、西部 07/30 20:52
→ ekes11: 有一大部分比例改在新宜蘭站轉台高鐵，剩下的也沒那麼在乎 07/30 20:53
→ ekes11: 就像台鐵也一堆對號車後來增停新左營站，久了也無感 07/30 20:55
推 t7101271328: 高鐵宜蘭站周遭土地在定案後一口氣漲六倍歐 顆顆 07/30 20:55
→ t7101271328: 西幹本來就通勤取向 直達車也會通過不停 但高鐵宜蘭 07/30 20:57
→ t7101271328: 站一旦設置可能就是拉北東直達車增停宜蘭縣境三站歐 07/30 20:57
→ t7101271328: 以目前台鐵大站停2分的情況就是未來北東直達車行車時 07/30 20:59
→ t7101271328: 間+12 一般自強也要+4 花東居民會跳腳吧 07/30 20:59
→ ekes11: 甚至將來都可以把現有的東部幹線1/3或1/2的班次，改成北邊 07/30 21:00
→ ekes11: 只行駛到宜蘭縣。台鐵北部七堵~樹林也可以釋放容量出來。 07/30 21:00
→ ekes11: 花東到時候都一堆在新宜蘭站改高鐵了，要跳腳什麼?我從台 07/30 21:02
→ ekes11: 中、新竹搭台鐵到高雄對號車增停新左營站也沒什麼感覺.. 07/30 21:03
→ ekes11: 台鐵醞釀"漲票價"，這種東西才會讓他們跳腳。只是增停一站 07/30 21:06
→ keydata: 炒地皮跟政府花錢是不同人啊 07/30 21:06
→ ekes11: 或減停一站這種東西，大部分都是鐵道迷念茲在茲在一頭熱 07/30 21:07
推 enkidu0830: 公司化的老闆是交通部，不是鐵道迷 07/30 21:09
推 t7101271328: 其實當時幾班直達車改3000跑後多15分鐘 當地的報紙就 07/30 21:10
→ t7101271328: 有不滿的聲音 在地人... 多少還是有抱怨的啦 但也說 07/30 21:10
→ t7101271328: 如果票有比較好訂就還可以接受 07/30 21:10
推 a5mg4n: 南港三月台出不去阿XD,當初要繼續往北沿到分岔點就拆不了 07/30 21:11
→ a5mg4n: 房子,變成第三軌斷頭的局面 07/30 21:12
→ t7101271328: 我印象當時劉大立委有靠北過時間變久了 其實為何大部 07/30 21:12
→ t7101271328: 分花東民眾感受不大是因為跟電氣化以前直達車要四小 07/30 21:12
→ t7101271328: 時半相比 現在這樣已經是快的不少 花蓮是本來就沒差 07/30 21:12
→ a5mg4n: 不然三軌會在現在現在的分岔點往山側平移一股道 07/30 21:13
推 a5mg4n: 宜蘭高鐵站到花蓮的里程大約是北花一半,運量翻倍的話可以 07/30 21:17
→ a5mg4n: 挽回,考愈多開發東北角部分和台北-宜蘭,影響或許不會負面 07/30 21:18
推 a5mg4n: 平溪真的要高架的話,不考慮插空檔開平溪-南港區間車嗎@@? 07/30 21:21
推 a5mg4n: 這裡的設定花東還沒雙軌化嗎@@? 07/30 21:24
推 rovaniemi: 不知道跟平溪線交會的部分能不能設站，配合大面積開發 07/30 21:42
→ rovaniemi: 成住宅區，未來到南港不用10分鐘，到台北15分鐘，會比 07/30 21:42
→ rovaniemi: 青埔還有優勢 07/30 21:42
→ sziwu1100: 沒有，也無此必要，平溪更不適合也沒那地理條件 07/30 21:49
→ sziwu1100: 那一帶都是基隆河河谷地形，河岸旁平地本身就很狹窄 07/30 21:54
推 robotcl: 十分那段是怎麼發展啦哈哈哈哈 你可以去看google map 07/30 22:04
→ s6210603: 平溪沒地吧 07/30 22:13
推 twttntrg: 說債留子孫的要不要先去跟鄭講 07/30 22:16
推 garyihu: 把平溪線捷運化，橫向發展低密度住宅區（誤 07/30 22:25
推 a5mg4n: 資產=權益+負債 兩邊都有增加的話債留子孫不是問題 07/30 22:38
→ a5mg4n: 再說,公債利率比CPI低那麼多 07/30 22:39
推 kkjimmy1011: 其實如果是台鐵北宜直鐵的話，平溪就可以開發了 07/30 22:39
噓 kkjimmy1011: 不小心推到，補噓 07/30 22:41
推 a5mg4n: 北宜直鐵的話,平溪反而開發不起來吧,沒有多少容量可以分 07/30 22:41
→ a5mg4n: 高鐵單列載客量多很多,要插能插的空檔也就增加 07/30 22:42
→ a5mg4n: 而且直鐵的平溪是很深的地下 07/30 22:43
→ a5mg4n: 比高鐵在平溪有平面段/高架段難弄很多 07/30 22:43
推 t7101271328: 所以也很奇怪 高鐵版的直鐵可以有部分平面部分高架部 07/30 22:46
→ t7101271328: 分隧道 台鐵版的直鐵非得要挖超長隧道？ 07/30 22:46
噓 singlesingle: 又要破壞生態環境了 07/30 22:54
→ a5mg4n: 高鐵的坡度和台鐵的可能差很多 07/30 23:16
→ a5mg4n: 2%坡度對高鐵可能問題不大,台鐵的話...望向PP 07/30 23:17
推 a5mg4n: 而且要是沒電軔的話,超長下坡要不要很經濟運轉,要不閘瓦.. 07/30 23:20
推 t7101271328: 蓋好都已經是20年後的事情了 況且那時候早就是E500牽 07/30 23:24
→ t7101271328: 引 搞不好又要換新車了哩XD 07/30 23:24
→ t7101271328: 而且可以指定貨列不得駛入新線 那就更不用考慮貨列了 07/30 23:25
→ hicker: ....這以後是高鐵跑吧 而非台鐵吧 07/30 23:26
推 t7101271328: 只是單純討論若當初台鐵直鐵案用的也是目前高鐵的路 07/30 23:28
→ t7101271328: 線與標準 或許建設成本更低 更能獲得青睞？ 07/30 23:28
推 a5mg4n: 機務搶修列幾乎都是貨車阿... 07/30 23:28
→ hicker: 台鐵高鐵挖隧道成本應該差不多吧.... 07/30 23:29
→ hicker: 只希望可以不用像之前挖雪山隧道那樣慘烈.... 07/30 23:30
→ t7101271328: 問題不是挖隧道 而是前面說的 高鐵隧道+平面+高架 vs 07/30 23:35
→ t7101271328: 台鐵全線長隧道 搶修列那時也是R200或E500牽引了 07/30 23:35
推 phuccu: 宜 北 竹 中 通勤 加倍 用 MAX.... 07/30 23:37
→ hicker: 台鐵也可以走現在這條路線呀.... 07/30 23:50
推 t7101271328: 不過當初台鐵版直鐵沒有說要走這路線 非得用長隧道 07/30 23:52
→ victtgg: 北宜直鐵，台鐵案已經掰很久了，不用再討論了。 07/30 23:52
→ hicker: 同意樓上 07/30 23:53
→ t7101271328: 如果是走現高鐵版的路線 造價應該比原版長隧道較便宜 07/30 23:53
→ hicker: 只能說此一時彼一時 不同人寫的環評報告也就不同.... 07/30 23:53
→ t7101271328: 真懷疑其實當初就想要讓高鐵出線 故意把台鐵版的寫的 07/30 23:55
→ t7101271328: 比較花錢花精力跟技術XD 07/30 23:55
→ hicker: 就說 環評與綜規報告 (不)想過就寫的可行性很高(低) 07/30 23:56
→ t7101271328: 反正弄好都已經是2.30年後的事了 再來重點還是接駁吧 07/30 23:57
→ t7101271328: 看是直接拉所有車增停 還是維持部分直達車 部分列車 07/30 23:57
→ t7101271328: 改由高鐵站到發 也避免排擠北東全程車的座位 07/30 23:57
推 hicker: 台鐵好像在宜蘭也要設一個機務段吧 07/30 23:59
推 you1111: 這站千萬別全停== 07/31 00:05
推 journey1214: 還是覺得用直鐵走這路廊比較好，礁溪宜蘭羅東都有份 07/31 00:06
→ journey1214: ，而且免轉車直達花東。車型大部分用3000，座位數也 07/31 00:06
→ journey1214: 夠，時間也能縮短不少，票價也比較便宜。台鐵要公司 07/31 00:06
→ journey1214: 化了，而且又是用3000，服務水準真的不會差到哪去。 07/31 00:06
→ journey1214: 抱歉，應該是回不去了，當我沒說。 07/31 00:08
推 t7101271328: 高鐵原本不想吞 說是交通部強迫的 不然要對高鐵出手 07/31 00:18
推 a5mg4n: 以台北為基準的話，服務水準一定遠不如高鐵 07/31 00:50
→ a5mg4n: 一小時四五班就是極限了，不像高鐵極限時可以全部拉到宜蘭 07/31 00:51
推 FTICR: 不知道汐止基地有消息嗎? 07/31 01:08
推 stallings: 整個東北角都沒有高度開發的條件，十分設站免想。 07/31 01:52
→ stallings: 還不如頭城設站。這站真的應該認真考慮， 07/31 01:52
→ stallings: 或者至少保留擴充的彈性。 07/31 01:52
推 playchicken: 新烏日和宜蘭的狀況不一樣 07/31 02:17
→ playchicken: 在以區間車為主力接駁的情況下 07/31 02:17
→ playchicken: 新烏日到台中彰化是以分鐘算 07/31 02:17
→ playchicken: 宜蘭站到花蓮台東是用小時算 07/31 02:17
推 playchicken: 而且北花直達比高鐵轉方便很多 07/31 02:20
→ playchicken: 就算多停個宜蘭羅東還是方便 07/31 02:20
→ playchicken: 以台鐵的排班不要太相信轉乘這件事 07/31 02:20
→ playchicken: 不過以目前來講 跨線應該是高鐵的主要目標客群 07/31 02:20
→ playchicken: 這部分就要看這幾年台鐵有沒有好好培養了 07/31 02:20
推 stallings: 說明書有提到基隆捷運。 07/31 02:26
→ stallings: 基捷真的應該要有快車，吸引力才大 07/31 02:26
→ stallings: 不然大家還是會繼續搭台鐵 07/31 02:26
→ stallings: 建設沒用不說，台鐵的疏運壓力也沒得釋放。 07/31 02:26
推 stallings: 東幹的一般自強改從宜蘭縣南下有一些好處： 07/31 03:09
→ stallings: . 降低台北地區的疏運壓力 07/31 03:09
→ stallings: . 東北角需求低，不賺錢 (可改以區間快來滿足需求) 07/31 03:09
→ stallings: 而台北直達花蓮的超級自強則可多開 07/31 03:09
→ stallings: 所以北宜有高鐵，東幹截短到宜蘭縣， 07/31 03:09
→ stallings: 台鐵不一定輸，還是很有搞頭的。 07/31 03:09
→ stallings: 東幹一般自強建議從頭城始發，並一律停 07/31 03:09
→ stallings: 頭城 礁溪 宜蘭 宜新 羅東 蘇新，以與高鐵緊密結合 07/31 03:09
推 tv50046: 蓋一堆沒用的建設，到時又花大錢打水漂，花蓮這邊地震多 07/31 03:25
→ tv50046: ，高鐵的路線標準跟台鐵的會一樣嗎？一個300多一個100多 07/31 03:25
→ tv50046: ，差那麼多，宜蘭下雨的路基問題，要花多少錢去養護，載 07/31 03:25
→ tv50046: 客率要多少才可打平，不要還沒賺錢就先賠了一屁股，再說 07/31 03:25
→ tv50046: 環島高鐵，要挖幾個洞有那麼多地方可以挖嗎？都不怕崩掉 07/31 03:25
→ tv50046: ，經過都覺得不要小看大自然，近年的天然災害還少過嗎？ 07/31 03:25
→ tv50046: 不要沒有颱風來就忘了被颱風支配的恐懼，忘記地震的傷害 07/31 03:25
→ tv50046: 現有的蘇花改目前看來公路運輸是足夠，近期也要試辦擴大 07/31 03:41
→ tv50046: 開放機車行駛，都少子化了其他縣市地方都一堆未開發完全 07/31 03:41
→ tv50046: ，還花大錢搞，為什麼不先把全線都雙線化了看情況再來評 07/31 03:41
→ tv50046: 估，都喜歡直接賭，賭未來會成長，未來會有需求，台東到 07/31 03:41
→ tv50046: 高雄還是單線的居多 07/31 03:41
→ tv50046: 還有啊都公司化了，最大的股東都政府，還這樣歐貝搞運力 07/31 03:41
→ tv50046: 重疊的問題呢？花大錢載空氣？虧損不會因為換個公司化就 07/31 03:41
→ tv50046: 少，羊毛出在羊身上，錢要從哪裡挖？弄不好是不是又要開 07/31 03:41
→ tv50046: 始推脫 07/31 03:41
→ tv50046: 有一點錢就開始大肆亂花，沒錢了怎麼辦，大家一起學阿陸 07/31 03:41
→ tv50046: 吃草嗎..... 07/31 03:41
→ jago: 真好笑，不支持的東西就說人家沒用的建設。 07/31 03:45
→ jago: 要說下雨影響路基嗎?那種沿著邊坡開挖鋪設的路線最容易受影 07/31 03:46
→ jago: 響，反倒這種隧道、高架橋的才不容易受影響。 07/31 03:47
→ jago: (隧道)都不怕崩掉?可以細數一下鐵路隧道從以前到現在有幾個 07/31 03:49
→ jago: 被崩掉的?尤其現在的工法又比傳統的更進步，像雪山隧道或新 07/31 03:50
→ jago: 觀音隧道...更特別注重結構安全，擔心它們崩?還不如擔心每個 07/31 03:51
→ jago: 高架橋鐵公路、地下化段捷運台高鐵通通都會崩潰好了 XD 07/31 03:52
→ jago: 日本的地震也很多，中央磁浮新幹線還高達86%的路段是隧道~~ 07/31 03:57
推 Metro123Star: 平溪高架穿越可有得吵高鐵平溪站了 07/31 04:07
→ jago: 什麼國家不舉例偏偏要舉隔壁中國?人家不僅不吃草，還稱得上 07/31 04:08
推 stallings: 宜花還是可以考慮建高鐵的 07/31 04:09
→ stallings: 可以考慮降速，加大動拖比，採用窄車廂 (2+2) 07/31 04:09
→ stallings: 允許路線可以彎一點，陡一點，隧道收窄 07/31 04:09
→ stallings: 大雨和土石流的威脅可以明隧道來因應。 07/31 04:09
→ stallings: 至於南迴和花東，覺得就不要了，效益不高。 07/31 04:09
→ stallings: 盡各種努力，讓台鐵花東南迴能達到 07/31 04:09
→ stallings: 平均速度 145 km/h，也就很不錯了。 07/31 04:09
→ stallings: (看極速其實沒什麼意義，要看平均速度) 07/31 04:09
→ jago: 現階段世界數一數二的基建狂。高鐵延伸宜蘭在他們眼中根本是 07/31 04:09
→ jago: 小菜一碟，連一塊蛋糕都稱不上。 07/31 04:09
→ ususa: 台灣高鐵直達車台北~左營，平均時速換算也才180多公里。你 07/31 04:16
→ ususa: 要台鐵花東南迴平均時速到145公里? XD 07/31 04:17
→ ususa: 更正一下台灣高鐵直達車台北~左營，平均時速210多公里。 07/31 04:27
→ ususa: 之前的東部快鐵計畫，花蓮~台東號稱目標70分鐘，換算下來平 07/31 04:30
→ ususa: 均時速約130公里。 07/31 04:30
推 stallings: XD 應該加些條件，例如進出站不算 07/31 04:34
→ stallings: 不然換個評量方式好了 07/31 04:34
→ stallings: 在某速度 v 以上應佔總行駛時間的多少百分比 07/31 04:34
→ stallings: 總之就是掃除障礙，不要散步，全力衝，這樣 07/31 04:34
→ stallings: 全面雙線是必須的，含南迴在內 07/31 04:34
→ stallings: 然後所有小站都必須有待避線 07/31 04:34
→ stallings: 區間車不可以在正線停靠 07/31 04:34
推 ncuephysics: 怎摸不偏一點在七堵設站 順便解決基八路線的問題 07/31 07:01
推 SmileLee20: 頂埔礁溪間多設一站 XD (大誤) 07/31 07:17
推 stallings: 如果頭城設站，是真的能吸引港湖上班族入住 07/31 07:33
推 SmileLee20: 認真 如果十分設個緊急站 放天燈的日子開放 07/31 07:43
→ SmileLee20: 是不是可以考慮??? 無人站 招呼站??? 07/31 07:44
→ hicker: 現在平溪天天都在放天燈.... 07/31 07:50
推 SmileLee20: 宜蘭與南港之間的班距 中間設個站應該是不影響 07/31 07:50
→ hicker: 山谷間的鐵道 一般通過只要設置簡單高架橋即可 07/31 07:51
→ SmileLee20: 疫情期間 十分老街店家關光光 急需搶救 生意一落千丈 07/31 07:51
→ hicker: 但若要設站 就得要設置密集的墩柱 還有高差也要考慮到 07/31 07:51
→ SmileLee20: 不過天燈落到高鐵軌道確實是個問題 07/31 07:52
→ SmileLee20: 雖然高鐵在天燈中通過 感覺蠻浪漫的 XD 07/31 07:52
→ hicker: 採用假隧道方式處理 就不怕天燈落在高鐵上了 07/31 07:53
推 stallings: 我有想過，以緊急站的規格設站 07/31 08:00
→ stallings: 但即使如此，設這個站能回本嗎？ 07/31 08:00
→ stallings: 而且讓台鐵賺不好嗎？ 07/31 08:00
推 TaiwanXDman: 頭城到宜蘭 高鐵行駛又沒差多少分鐘 07/31 08:02
→ TaiwanXDman: 真的要住宜蘭縣通勤港湖 頭城宜市都差不多 07/31 08:02
推 stallings: 就算這個站只有月台和樓梯，也還是要不少錢的 07/31 08:07
→ stallings: 越認真想就會發現越不可行 07/31 08:07
推 stallings: 如果宜蘭站往南移把距離拉開，例如設在中里 07/31 08:27
→ stallings: 應該就更有理由設頭城了 07/31 08:27
→ stallings: 畢竟屏東都敢大言不慚的要設兩站了 07/31 08:27
→ stallings: 而彰化雲林也是靠得很近 07/31 08:27
→ stallings: 如果公平，宜蘭屏東都一站，也是可以 07/31 08:36
→ stallings: 就不要到時候屏東真的亂搞搞出兩站 07/31 08:36
→ hicker: 高鐵在屏東縣內的距離 還是比在宜蘭縣段長吧 07/31 08:49
→ hicker: 高鐵若依現計畫設站在六塊厝 那在恆春設站就也還可以 07/31 08:50
推 stallings: 我說的一站是潮州以北啦。 07/31 09:08
→ stallings: 畢竟目前官方還沒有提出要到屏南。 07/31 09:08
推 ninebride: 高鐵想要設20站.... 新北應該會再一站 07/31 09:38
→ ninebride: 台東南部 好像也想設一站(大武那一帶? 07/31 09:39
→ ninebride: 之前看到新聞 是說有這樣想 不過只是想 07/31 09:39
→ ninebride: 連初步規劃都沒有 07/31 09:39
推 SmileLee20: 宜蘭延伸花蓮 台東 不知道有沒有評估過 XD 07/31 09:51
→ SmileLee20: 東部高鐵 07/31 09:51
→ hicker: 現在都還止於遠期願景圖階段 連評估都還沒有吧 07/31 10:07
噓 sj4: 無言 07/31 10:36
推 videoproblem: 平雙河谷被鑽個千瘡百孔了…… 07/31 11:30
推 canandmap: 然後呢?一堆河谷也千瘡百孔，樓上要不要去考察一下? 07/31 12:48
→ mybfgf: 環島高鐵說要設幾站也只是初估說說的而已，每個縣市的設站 07/31 13:04
→ mybfgf: 數也不是單純只看轄區內高鐵路線長度在平均分配，否則苗栗 07/31 13:04
→ mybfgf: 縣境內約50公里，台南市境內約60公里，不老早設二站去了~~ 07/31 13:05
推 yah13305: 有生之年不知可不可看到環島高鐵 07/31 13:16
推 SmileLee20: 水利署的大台北水庫 備用名單內 本來有平溪水庫 07/31 13:26
→ SmileLee20: 若是蓋水庫會把平溪的嶺腳 東勢村淹沒... 07/31 13:28
→ SmileLee20: 若是蓋了高鐵 未來大台北缺水 恐怕也不能把平溪蓋水庫 07/31 13:29
→ SmileLee20: 對於河谷來說 應該也是好事吧!!! 07/31 13:30
→ hicker: 平溪水庫等翡翠水庫+石門水庫不夠用了再說吧.... 07/31 13:45
→ hicker: 多虧東北角迎東北季風面多雨 好像還沒看過翡翠水庫見底 07/31 13:46
推 stallings: 12 站、清泉崗、南科、屏 (北)、屏 (南)、 07/31 13:51
→ stallings: 宜蘭、花蓮、玉里、台東，剛好 20 站 XD 07/31 13:51
推 shter: 其實日本不乏觀光區設高鐵站的案例，跟土地開發沒正相關 07/31 13:57
→ shter: 但你的觀光客票收能不能應付設站成本還要精算一下 07/31 13:58
→ shter: 東北角能開發的其實是過去直鐵案的新雙溪，有不少田園地 07/31 13:59
→ hicker: 但雙溪是翡翠水庫集水區 能保水的山林才更重要 07/31 14:03
→ sziwu1100: 真神奇，到現在還在歪樓水庫缺水去....這頂帽子從蓋國 07/31 14:14
推 stallings: 雙溪生活機能不太好吧，硬要開發有人會去住嗎？ 07/31 14:14
→ stallings: 不過雙溪是不是有什麼特殊之處？ 07/31 14:14
→ stallings: 以前有個版本的「直」鐵竟然刻意繞去雙溪 07/31 14:14
→ sziwu1100: 道五號的時候就扣到現在還在扣。更遑論這條高鐵路線都 07/31 14:14
→ sziwu1100: 還刻意繞開翡翠水庫北勢溪的集水區。還沒像國五穿心。 07/31 14:15
→ sziwu1100: 再退一步說，大台北的水源主要來自大漢溪+南勢溪。這二 07/31 14:15
→ sziwu1100: 條水域才是雙北最主要的水源，北勢溪的翡翠水庫反倒不 07/31 14:16
→ sziwu1100: 是主要水源 07/31 14:16
→ hicker: 所以才把直潭淨水廠取水口往北勢溪延伸 07/31 14:18
→ sziwu1100: 那只是大雨影響水質時，藉由專管抽取下層較乾淨的水能 07/31 14:23
→ sziwu1100: 避免水源混濁淨水困難的情況，平常備而不用還是抽大漢 07/31 14:23
→ sziwu1100: 溪跟南勢溪當作雙北的主要水源。 07/31 14:24
推 bye2007: 高鐵本來就值得討論設立北台中站、北台南站.... 07/31 14:35
推 stallings: 找到了... 繞去雙溪的「直」鐵 07/31 14:42
→ stallings: 這種廢線也畫得出來 = = 07/31 14:45
噓 neon7134: 台鐵粉還在肖想北宜直鐵啊？ 07/31 15:29
→ s6210603: 宜蘭設站比屏東好太多了 07/31 15:41
→ s6210603: 屏東就很難看，六塊厝離潮州又沒很遠，設兩站....要就是 07/31 15:45
→ s6210603: 協調出最好的一站，結果出現六塊厝，又吵著要潮州，潘孟 07/31 15:45
→ s6210603: 安甚至還希望高鐵開到枋寮，一個屏東是要幾站高鐵，又 07/31 15:45
→ s6210603: 不是台北市 07/31 15:45
→ s6210603: 一站六塊厝，如果第二站是恆春，那覺得還可以，至少距 07/31 15:46
→ s6210603: 離夠，但缺點是幾乎只靠觀光人口 07/31 15:46
推 zx246800tw: 屏東的建設走觀光路線無誤，市中心蓋了一堆停車場 07/31 15:48
→ zx246800tw: 台南則是沒地方蓋 07/31 15:48
→ s6210603: 宜蘭也沒屏東那麼難看吧，宜蘭至少是共同討論出縣政這 07/31 15:53
→ s6210603: 個站點，屏東幾乎從頭到尾就很偏心六塊厝，結果現在就 07/31 15:53
→ s6210603: 改吵第二站了 07/31 15:53
→ ususa: 高鐵原始計畫從苗栗縣北~雲林縣南140多公里就只有設台中站 07/31 17:10
→ ususa: 純粹就是地方吵著一縣市一站才增加苗栗彰化雲林這三站出來 07/31 17:11
→ ususa: 要再討論什麼北台中站、北台南站，苗栗~雲林就從1站->5站 07/31 17:13
→ ususa: 台中台南也不是真的需要什麼二站，只是站點位置可以討論而 07/31 17:18
→ ususa: 已，東海道新幹線在橫濱、名古屋、大阪、京都也都只設1站 07/31 17:19
→ s6210603: 屏東就大頭症....其他地方吵第二站也沒那麼誇張 07/31 17:36
推 goiohi: 樓上上 東海道新幹線 在愛知一共3站 靜岡到6站怎麼不提 07/31 17:57
推 stallings: 苗栗 (南新竹)、雲林其實算實用。 07/31 18:47
→ stallings: 以後如果車子夠多，就可以增設北台中、北台南 07/31 18:47
→ stallings: 在不減少或變慢原來直達半直達班次的前提下 07/31 18:47
→ stallings: 拿幾列車子來實現高速鐵捷運化。 07/31 18:47
噓 JRhokkaido: 高鐵捷運化是三小 07/31 21:22
推 mattc123456c: ususa你說的原始計畫是哪幾站？不要跟我說只有北中 07/31 21:48
→ mattc123456c: 左其他都沒有 07/31 21:49
推 TaiwanXDman: @ususa 那幾站本來就有的 只是列在二期蓋 08/01 01:40
→ TaiwanXDman: 並不是蓋好高鐵後被地方吵才增設的 08/01 01:41
→ ususa: 樓上 那幾站不是本來就有，是後來才被"增加"進去BOT計畫後 08/01 14:22
→ ususa: 續增加的，"最原始"的bot案就是沒有苗彰雲三站，甚至南港站 08/01 14:22
→ ususa: 打一開始也只是不開放乘客的整備站 08/01 14:23
→ ususa: goiohi大 愛知縣有700多萬人口，面積5000多平方公里。東海 08/01 14:25
→ ususa: 道新幹線在愛知縣境內約100公里。而且去看東海道新幹線班表 08/01 14:26
→ ususa: 就知道，另外二站(豊橋站、三河安城站)根本是插花用，班次 08/01 14:27
→ ususa: 少到可憐，愛知縣最主要的車站就只有名古屋站。 08/01 14:28
→ ususa: 靜岡縣更慘，東海道新幹線在境內170多公里，設的那6站不在 08/01 14:29
→ ususa: 直達車班表內(東京-品川-新橫濱-名古屋-京都-新大阪)，而直 08/01 14:30
→ ususa: 達車班次又佔了所有班次的6成以上。靜岡縣境內那6站的一整 08/01 14:31
→ ususa: 天班次全部加總起來還沒有人家一個名古屋站的班次多。 08/01 14:31
→ ususa: 再回過頭看愛知縣跟靜岡縣境內的班距好了，靜岡縣6站的班距 08/01 14:34
→ ususa: 最短的是16公里，剩下依序26公里、27公里、34公里、49公里 08/01 14:36
→ ususa: 愛知縣3站的站距30公里跟43公里。 08/01 14:36
→ ususa: 高鐵台中站往北16公里也到神岡了，30公里就到苗栗三義。 08/01 14:39
→ ususa: 40多公里到苗栗公館。要如何比照愛知縣跟靜岡縣? 08/01 14:40
→ ususa: 更別說神奈川縣900萬人，東海道新幹線境內將近80公里，也只 08/01 14:42
→ ususa: 設二站，而且主要也是新橫濱站。另一站陪榜用的。 08/01 14:42
→ ususa: 台灣高鐵從台中北端的大安溪~彰化南端濁水溪大約也就70公里 08/01 14:46
→ ususa: 台中彰化南投約450萬人。 08/01 14:47
→ ususa: 其他車站都是1992年核定計畫車站，苗彰雲1997年才加進去， 08/01 14:55
→ ususa: 南港站從整備站改成營運站的確定時間又比苗彰雲更晚 08/01 14:57
推 edos: 撇開雙北地區，從桃園龜山~中苗交界大安溪約110公里設3站 08/01 18:05
→ edos: 從中苗交界大安溪~高雄左營約210公里設6站，設計還算平均。 08/01 18:06
推 rdu20159: 南港第三月台可以塞第三線了吧，現行調度根本在搞笑 08/02 10:28
推 Tahuiyuan: 快蓋，拜託趕快蓋，叫環保蟲去洪幹。 08/03 00:08
噓 neksa602: 為了台北市民的水要這樣彎一大圈 台北市民真的屌 08/13 15:29