推 GodMune0608: 下一個哦 日高本線剩下的那一段吧 09/02 22:56
推 tiesto06202: 根室中間那一小段應該比日高更危險，日高至少現在還 09/02 23:11
→ tiesto06202: 能跑，根室那個已經被颱風搞壞了 09/02 23:11
推 GodMune0608: 根室那個已經確定要廢了 09/02 23:16
推 jk189: 留萌、根室，接下來換誰 09/02 23:55
→ hn9480412: 函館本線阿 09/02 23:56
→ hn9480412: 新幹線開通就準備廢線了 09/02 23:56
推 mattc123456c: 也就那段山線廢除吧？ 09/03 00:03
推 mattc123456c: 既然中間最重要的俱知安也會設新幹線車站，那段就 09/03 00:05
→ mattc123456c: 沒有存在意義了 09/03 00:05
→ mattc123456c: 那段山線是長万部-俱知安-余市-小樽 09/03 00:08
→ tiesto06202: 危險名單 09/03 01:15
→ tiesto06202: 5大危險路線，好像廢的差不多了 09/03 01:16
→ tiesto06202: 這2017年公布的，5年過去了 09/03 01:16
→ tiesto06202: 剩下的看起來會以上下方離來解套 09/03 01:16
→ tiesto06202: 像宗谷、石北、串網那些還有國防保護傘在撐著 09/03 01:17
→ tiesto06202: （函館山線是以並行在來線去廢的，所以沒有被列在這 09/03 01:18
→ tiesto06202: 些維持困難線之中） 09/03 01:18
推 jk189: 函館到札幌至少會留一條線給貨物跑，不然貨物靠海空運划不 09/03 01:24
→ jk189: 來 09/03 01:24
有JR貨物跑的地方都不會廢
JR北的金母雞就是跟JR貨物收過路費
推 tiesto06202: 貨物就室蘭呀，不止貨物，札室特急也會繼續存在到室 09/03 01:28
→ tiesto06202: 蘭，甚至也有一說還會有極少班次的北斗會保留給函室 09/03 01:28
→ tiesto06202: 的旅客（但更有可能是長萬步-室蘭用快速接駁） 09/03 01:28
推 birdy590: 釧網線也有危險 利用人數一路往下 連觀光功能也在下降 09/03 01:30
推 tiesto06202: 廢線的部分接下來的重點反而是在JR西了，芸備、木次 09/03 01:30
→ tiesto06202: 、越美北那些了 09/03 01:30
推 CGtheGREAT: 新函館北斗到長万部這邊旅客會廢止 但因為貨運需要實 09/03 02:57
→ CGtheGREAT: 在太重要 日本政府和北海道、JR等其實還在討論具體 09/03 02:57
→ CGtheGREAT: 的處理方式 09/03 02:57
→ CGtheGREAT: 北海道貨運不單單是JR貨運和JR北的主要收入來源以外 09/03 03:01
→ CGtheGREAT: ，連帶還會影響到舊東北本線盛岡青森間以貨運通行費 09/03 03:01
→ CGtheGREAT: 為主要收入的第三部門鐵道，所以問題其實很複雜 09/03 03:01
→ CGtheGREAT: 而且函館本線就這麼不見了某種程度上也代表當初民營 09/03 03:02
→ CGtheGREAT: 化分割出三島會社根本就是個笑話了 09/03 03:02
→ birdy590: 函館如果沒辦法直通到室蘭 以後旅行團操作會很困擾 09/03 03:26
→ birdy590: 洞爺-登別-大沼公園-函館 這條線自助客也常這樣規劃 09/03 03:26
→ birdy590: 旅行團有個標準操作是洞爺上JR, 遊覽車空車往大沼公園 09/03 03:29
→ birdy590: 客人到大沼公園以後可以用餐再逛一逛, 再上遊覽車去函館 09/03 03:29
→ birdy590: 這段全程都拉車除了時間拉長還很無聊 09/03 03:30
推 tsuyoshi2501: 旅行團是還好，也有大沼公園才上車搭到函館的方式。 09/03 03:32
→ tsuyoshi2501: 但少了特急北斗 那麼吸引力會低很多 09/03 03:32
推 birdy590: 冬天影響很大 畢竟白天能活動的黃金時間才八小時左右 09/03 03:39
推 tiesto06202: “函館-新函管-長萬步”這一整段沒有要廢線吧，是轉 09/03 03:54
→ tiesto06202: 第三部門切出去，我看到的新聞跟維基百科都是這樣寫 09/03 03:54
→ tiesto06202: ，要廢的只有山線那一段而已 09/03 03:54
→ tiesto06202: JR貨是在爭取不要切出去成第三部門（這樣要繳過路費 09/03 03:55
→ tiesto06202: 對貨物很不划算） 09/03 03:55
推 birdy590: 從函館-新千歲這段對觀光用途來說其實蠻重要的 09/03 03:55
→ tiesto06202: 他們希望JR北可以繼續營運，但JR北是想切出去 09/03 03:55
→ birdy590: 新幹線並沒有辦法取代它的功能 09/03 03:56
→ birdy590: 這跟一般的平行路線有差別 09/03 03:57
→ willy1215: JR北連新函館北斗＝函館好像也想丟 09/03 07:38
推 JRhokkaido: 新函館-函館不會丟吧？ 09/03 08:09
推 r30385: 上下分離是什麼意思啊？ 09/03 08:23
上下分離是日文 中文就是車路分離
→ willy1215: 方案1 全線轉第三部門，方案2 全線轉公路，方案3 新函 09/03 08:30
→ willy1215: 館北斗＝函館保留鐵路，剩下區間有公路要第三部門選擇 09/03 08:30
推 episode666: 新函館到長萬部地方不想接第三部門鐵道，為了貨運有可 09/03 08:33
→ episode666: 能會是國家接，賀日本國鐵復活有望 09/03 08:33
推 tiesto06202: 函館-新函館是絕對安全，只差在是JR自己經營還是第三 09/03 08:43
→ tiesto06202: 部門，這一段廢了無法接駁新幹線往返市區，所以絕對 09/03 08:43
→ tiesto06202: 不可能廢線 09/03 08:43
推 tiesto06202: 上下分離：大概意思是，上是指營運業者由鐵路業者營 09/03 09:17
→ tiesto06202: 運跟實際維護，下則是路線的產權跟各式各樣的種種花 09/03 09:17
→ tiesto06202: 費由政府認養與負擔出資，簡單說就是業者出人出力， 09/03 09:17
→ tiesto06202: 政府出錢，分拆開來 09/03 09:17
※ 編輯: toast520520 (109.236.1.164 日本), 09/03/2022 09:59:53
→ willy1215: 新函館＝函館廢了，有新函館也沒用了 09/03 10:12
推 r30385: 原來如此 感謝 09/03 15:54
推 Chungli28: JR貨物不論是誰經營都要繳過路費呀 09/03 21:34
→ wahaha2005: t大那張圖，留萌這條就是最後被廢線的，紅色的全部被 09/03 21:59
→ wahaha2005: 廢線了 09/03 21:59
推 nagisakura: JR貨給的過路費雖多，JR北要負擔的線路維護費用更多 09/04 09:39
→ nagisakura: ，光一年的除雪費就40幾億，所以才一直想要上下分離 09/04 09:39
→ omkizo: 貨運不能廢 但是沒有人要出錢 09/04 10:39
→ omkizo: 感覺這邊是要JRTT吃了吧? 09/04 10:43
推 tiesto06202: JR北跟四其實也都是JRTT換個名義而已，反正日本什麼 09/04 11:23
→ tiesto06202: 爛攤子最後大概就是由JRTT來接盤了 09/04 11:23
推 Metro123Star: JR貨自己養路成本高嗎 09/04 13:08
JR貨物的自有路線都很短
養護成本應該不會太高
第一種鉄道事業路線
管轄 路線名 区間 営業キロ
東北支社 奥羽線 土崎駅 - 秋田港駅 1.8 km
仙石線 陸前山下駅 - 石巻港駅 1.8 km
関東支社 羽越線 酒田駅 - 酒田港駅 2.7 km
信越線 上沼垂信号場 - 東新潟港駅 3.8 km
東海支社 関西線 四日市駅 - 塩浜駅 3.3 km
東海道線 山王信号場 - 名古屋港駅 6.2 km
関西支社 新湊線 能町駅 - 高岡貨物駅 1.9 km
東海道線 吹田貨物ターミナル駅 - 大阪貨物ターミナル駅 8.7 km
関西線 平野駅 - 百済貨物ターミナル駅 1.4 km
九州支社 鹿児島線 香椎駅 - 福岡貨物ターミナル駅 3.7 km
※ 編輯: toast520520 (109.236.1.164 日本), 09/04/2022 18:19:42
→ omkizo: 不一樣啊 日本高速公路NEXCO也是國營的 也是有新直轄方式 09/04 23:49
→ omkizo: 雖然是左手交右手 但會計帳目就是不一樣 09/04 23:50